Обзор инопрессы 08.08.2023
Главные новости мировых СМИ.
Поддержите «Эхо» и своих любимых ведущих
Reuters пишет о проблемах с экспортом зерна, с которыми столкнулась Россия. Ей теперь приходится использовать “теневой флот”. По данным агентства, Москва вынуждена прибегать к услугам предпринимателей из Турции и Китая и пользоваться их маленькими и старыми сухогрузами. Компании с современным и качественным оборудованием больше не хотят или не могут работать с Россией.
Экспорт продовольствия напрямую не попадает под антироссийские санкции, однако западные контрагенты – судовладельцы, страховщики, банки – отказываются работать с Москвой из-за высоких рисков. Некоторые из них прекратили сотрудничество сразу после вторжения России в Украину. Остальные же, может быть, и хотели бы, но не могут. Терминалы и порты часто не получается проверить на связь с подсанкционными лицами. По словам собеседника агентства, даже заправка судна топливом в России может оказаться нарушением западных санкций.
Еще в прошлом году Россия экспортировала рекордный объем пшеницы на сухогрузах, которые зафрахтованы у международных судовладельцев и трейдеров. Но в июле с ней разорвали связи большие компании, в том числе Louis Dreyfus и Viterra, – ситуация в корне изменилась. С тех пор Москва намного чаще стала фрахтовать суда у небольших владельцев.
Помимо этого есть и другие проблемы. После завершения зерновой сделки Москва начала атаковать украинские порты, а Киев в ответ – российские. Это привело к удорожанию страховых премий на перевозку зерна. По данным Reuters, речь идет о десятках тысяч долларов ежедневно, а 70% российского экспорта зерна проходит через черноморские порты. Компании, которые все еще готовы работать с Москвой, несмотря на риски, подняли стоимость услуг. По словам одного из источников агентства, цены для России примерно на 10 тыс. долларов в день выше, чем для Болгарии и Румынии.
Российские власти обещали построить более 60 зерновозов из-за санкций, но строительство одного судна, как правило, занимает около 3 лет, пишет Reuters. Пока же у Москвы есть 31 подходящий сухогруз – это значительно ниже потребностей. Поэтому без помощи иностранных компаний обойтись не получится, заключает агентство.
CNN тем временем пишет об украинском контрнаступлении, результаты которого “отрезвляют” западных политиков. Источники телеканала, знакомые с последними разведданными, полагают, что переломить ход конфликта вряд ли получится. В ближайшие недели станет понятно, есть ли у ВСУ шанс добиться прогресса.
Основная проблема для украинских сил – российская многоуровневая оборона на юге и востоке Украины из десятков тысяч мин и обширной сети траншей. ВСУ понесли там “ошеломляющие” потери. По словам неназванного высокопоставленного западного дипломата, украинские военные не прошли даже первую линию обороны.
Надежда все же остается, но ожидания быстрого продвижения были нереалистичны, признаются собеседники телеканала. К тому же приближается осень – у ВСУ остается мало времени для прорыва. Отсутствие прогресса на фронте – одна из причин, по которой Киев стал чаще бить по объектам на территории России. Это демонстрация уязвимости Москвы, считает собеседник из числа высокопоставленных американских военных.
Некоторые официальные лица опасаются, что растущий разрыв между ожиданиями и реальностью вызовет обмен обвинениями между Украиной и ее западными союзниками. Существует угроза раскола внутри альянса. Ситуация на фронте также способствует давлению на Киев со стороны некоторых западных стран, которые намекают на мирные переговоры. Владимир Путин этого и ждет, он может пожертвовать личным составом своей армии и выиграть время, считают собеседники CNN.
