Лёгкие вертолёты «Ансат» могут встать в России на прикол
От винта
Лёгкие вертолёты «Ансат» могут встать в России на прикол. В 2025 году начинает подходить к концу ресурс их двигателей Pratt & Whitney Canada, пишут «Известия». Производитель отказывается обслуживать технику из-за санкций, а в дружественных странах нет сертифицированных организаций с лицензиями, рассказали участники рынка. В ближайшие пять лет под угрозой остановки может оказаться больше половины гражданского авиапарка, который насчитывает 88 машин.
💬 «Российская индустрия не имеет доступа к оригинальной технической документации Pratt & Whitney Canada, а значит, не может организовать сертифицированное обслуживание двигателей»
Ассоциация вертолётной индустрии
Официальный моторесурс канадских двигателей — три тысячи часов. После этого они должны быть отправлены на техослуживание. Теоретически можно отсрочивать ремонт ещё на тысячу часов, но делать это уполномочен только производитель.
💬 «Его представители приезжают к эксплуатанту, проверяют двигатель и после анализа состояния турбины и лопаток официально дают разрешение на продление эксплуатации. Если износ высокий, то силовой агрегат заменяют или ремонтируют. В мире есть только один завод, проводящий тяжёлые формы ремонта PW207K, и находится он в США»
О. Кочкин, «Вяткаавиа»
О проблемах с двигателями вертолётов, значительная часть которых используется в санавиации, было известно давно. Как только Pratt & Whitney Canada прекратила поддержку своих двигателей в России, власти распорядились импортозаместить силовую установку. Отечественный производитель заверяет, что у него всё для этого готово.
💬 «В феврале 2025 года ОДК получила сертификат типа на авиадвигатель для лёгких вертолётов. Силовые установки такого класса в России ранее не производились. ВК-650В готов к серийному производству. Сейчас идёт подготовка к первому полёту вертолёта с новыми двигателями»
Объединённая двигателестроительная корпорация
Однако эксперты скептически смотрят на перспективы переоснащения «Ансатов». Вместо этого они предлагают искать возможность осуществлять ремонт в третьих странах, хотя это и сопряжено с высокими рисками и расходами.
💬 «Установка российских моторов ВК-650В взамен отслуживших свой срок канадских PW207K сложна технически. При формировании облика этого двигателя предполагалось, что ремоторизация ранее выпущенных вертолетов будет возможна, однако остается открытым вопрос экономической целесообразности выполнения таких работ»
О. Пантелеев, «АвиаПорт»
В «Ростехе» отрицают, что с эксплуатацией «Ансатов» есть какие-то проблемы. Никаких предпосылок для остановки полётов нет, заверили в госкорпорации.
