Авиаинженер Андрей: Я думаю, что-то ещё произошло на самолёте
Авиаинженер Андрей, гость эфира «Breakfast show» Александра Плющева и Татьяны Фельгенгаэур
А.ПЛЮЩЕВ: Хотел спросить сразу у вас как у авиационного инженера, как вы понимаете, что там произошло?
АНДРЕЙ: На данный момент официальная версия Министерства обороны Российской Федерации в том, что у самолета при взлете, как я понимаю, отказал один из двигателей. И, грубо говоря, летчики не справились с управлением. Су-34 — это двухместный самолет, там члены экипажа сидят плечом к плечу. И он не смог, грубо говоря, вылететь за пределы города и разбился там, прямо на этом указанном адресе. То есть отмечают, что стандартное направление взлеты — это вот сразу после взлета они поворачивают налево и, соответственно, уходят на север по карте. Тут его утянуло вправо. Это на самом деле достаточно нормально, когда отказал один двигатель. Грубо говоря, вот вы на байдарке идете по реке и вы гребете только слева веслом — вас будет вправо уводить, потому что вы с одной стороны гребете. Тут то же самое могло произойти, если правый двигатель по какой-то причине вышел из строя при взлете и могло уводить его вправо. Что немножко волнует в этой версии, это то, что Су-34 двухместный самолет. И, как я уже раньше говорил, на месте правого члена экипажа — в боевых вылетах там обычно находится оператор вооружения, — там в таких полетах должен сидеть летчик-инструктор более опытный, который, собственно, для того и сидит, чтобы в случае чего исправить какие-либо ошибки курсанта. И в данном случае, как мы видим, он не справился с этим по какой-то причине. Тем более, что по заявлению Министерства обороны на борту находились из боекомплекта только снаряды для пушки, то есть он не был перетяжелен бомбами или ракетами. То есть, скорее всего, произошла еще какая-то ошибка в процессе выравнивания самолета. Это основные мои заметки по поводу того, что произошло. Также из странностей, что я могу отметить. У Су-34 нормальная взлетная масса согласно открытым источникам — 39 тонн. При этом тяга одного двигателя его на форсажном режиме — а в случае потери одного двигателя, они обязаны были перевести этот двигатель для того, чтобы удержаться в полете, на форсажный режим — это 13,5 тонн. И в кстати теории этой тяговооруженности должно было хватать для того, чтобы удержаться в воздухе. Потому что если брать более старые реактивные самолеты похожего класса — какой-нибудь Ту-16 или Ил-28, — они летали при обоих двигателя рабочих из двух, у них меньшая тяговооруженность. То есть я склоняюсь, что что-то еще произошло на самолете, либо какая-то ошибка произошла при попытке выровнять самолет.
А.ПЛЮЩЕВ: Что еще могло произойти?
АНДРЕЙ: Дело в том, что мы не знаем характера потери двигателя. Могло быть много разных ситуаций. Это могло быть столкновение с птицами, мог произойти помпаж на взлете. Либо пожар мог произойти как на Ил-112В, прототипе, который разрушился и разбился.
А.ПЛЮЩЕВ: А что такое помпаж?
АНДРЕЙ: Помпаж — это колебания, получается… грубо говоря, когда через компрессор двигателя проходит слишком много воздуха, и он не справляется, возникают колебания и скачки давления. То есть, грубо говоря, какие-то ударные волны идут воздуха. И это ударные волны достаточно опасные могут быть для конструкции самолета и окружающих система.
А.ПЛЮЩЕВ: Из-за чего он может возникнуть?
АНДРЕЙ: Не сработали, например, штатные средства защиты от помпажа. А мог помпаж возникнуть, например, из-за попадания птицы в воздушный тракт двигателя.
А.ПЛЮЩЕВ: Мы понимаем, что это Су-34. Сам по себе самолет, насколько он надежный, история аварийности его, о чем нам говорит?
АНДРЕЙ: Насчет уровня надежности самолета… к сожалению, я нормального доступа не имею, потому что не являюсь военным, который работает с такими данными. Но в теории он, если судить по общим вещам, создан на базе истребителя Су-27, то есть это достаточно старая конструкция из 80-х годов примерно, отработанная. И должен быть в достаточно надежной машиной. Другое дело, что сейчас Российская армия и Россия в целом находится не в ситуации, когда они себе могут позволить много дополнительных деталей и средств контроля. То есть мы не знаем конкретно, в каком техническом состоянии находился данный самолет перед тем, как произошла с ним эта катастрофа. Про катастрофу — это, возможно, я забегаю наперед, но, возможно, людские потери будут. Пока мы знаем только о потере самолета.
А.ПЛЮЩЕВ: Уже есть погибшие.
АНДРЕЙ: Тогда катастрофа по классификации становится.
А.ПЛЮЩЕВ: Скажите, пожалуйста, на учебные полеты боекомплектом снабжается самолет, если да, то каким?
АНДРЕЙ: Смотря какой учебный полет. Полеты учебные могут быть очень разными. Это может быть какой-то базовый… Может быть, например, ситуация, когда этот курсант, условно, отучился в учебке своей военной, он становится его первым большим самолетом в авиации. И он просто осваивает… Он сдал какие-то теоретические инструктажи по нему, сдал конструкцию самолета, какие-то базовые системы, то есть он понимает, как в принципе работает эта машина. И вот это один какой-то из первых его учебных полетов с инструктором, просо полет по маршруту, чтобы отработать навыки полета конкретно на этом самолете. Это мог более сложный вариант полета. Полет, например, на ориентирование. То есть он должен пройти какой-то маршрут с достаточно определенной точностью. В таких случаях ему не нужно бомбовое вооружение. В теории он мог летать, например, на отработку отстрела пушечного вооружения конкретно на полигон. То есть мы не знаем, какой конкретно был план этого полета. То есть то, что находился комплект для пушки согласно заявлению, это может быть как нормальной частью полетного плана, а, может быть, и каким-то, возможно, разгильдяйством. То есть мы не знаем просто, какой был план базовый, но это может быть нормально абсолютно.
А.ПЛЮЩЕВ: Еще два вопроса у меня возникли. А есть ли какие-то инструкции, если вы знаете, конечно, на счет того… Вот мы по литературе и по всяким сюжетам из фильмов, СМИ знаем, что летчик до последнего вел… отвел от домов самолет, сам погиб и так далее. Тут, конечно, очень впечатляет, что самолет упал возле дома, фактически врезался в него, а пилоты при этом успешно катапультировались. Есть ли какие-то инструкции на этот счет и как в этом случае действуют обычно?
АНДРЕЙ: Инструкций нет, но в целом среди летчиков принято, во-первых, пытаться спасти самолет до последнего возможного, в крайнем случае, пытаться отвести его от застройки. Насколько я помню — я сейчас простой пример приведу из гражданской авиации — вы скорей всего помните, произошла трагическая гибель «Конкорда» в 2000 году. Рейс 4590 в Париже, то там, собственно, экипаж отвел от более населенной части района перед тем, как он рухнул на менее заселенную гостиницу. То есть это в целом в традициях летчиков.
А.ПЛЮЩЕВ: То, что аэродром и взлетно-посадочная полоса, она напрямую смотрит в дома как бы, они улетают от нее, то есть они взлетают и улетают налево куда-то, — это, в принципе, нормальная ситуация?
АНДРЕЙ: Как сказать… на самом деле, нормальная. Дело в том, что военные аэродромы, которые сейчас существуют, закладывали достаточно давно. А города на месте не стоят, они разрастаются. Я могу вам напомнить, что какой-нибудь… Борисполь вообще-то был раньше военным аэродромом перед тем, как он стал одним и основных воздушных ворот Киева. Это в целом нормальная ситуация. Если вы посмотрите немного историю аэродромов столичных городов, европейских особенно или американских, очень часто то, что раньше было окраиной города — а там аэродром строили за окраиной города, то есть люди выехали, приехали в аэродром, — города разрастались, что эти аэродромы зачастую становились… Это такая практика. Это не то, что хорошо, но это есть, потому что аэродром перенести очень сложно.
А.ПЛЮЩЕВ: Спасибо большое Андрею, который проконсультировал нас по поводу самолета Су-34.
Т.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: И только что пришли несколько сообщений по этой теме. Следственный комитет возбудил уголовное дело после крушения самолета в Ейске по статье «Нарушение правил полетов и подготовки к ним». Следствие в качестве основной версии падения самолета рассматривает техническую неисправность. С места изъяты бортовые самописцы, на аэродроме вылета изъяты образцы топлива, допрашиваются летчики, которые катапультировались и персонал аэродрома. Это всё сообщения Следственного комитета.
