Экологическая катастрофа в Чёрном море не смогла заставить российские власти отказаться от использования танкеров типа «Волгонефть» в морских перевозках
Могут повторить
Экологическая катастрофа в Чёрном море не смогла заставить российские власти отказаться от использования танкеров типа «Волгонефть» в морских перевозках. «Важные истории» выяснили, что как минимум 11 судов выходили в акваторию Чёрного моря несмотря на то, что по правилам им было запрещено удаляться от берега.
💬 «Как минимум семь “Волгонефтей” не просто вышли в море в нарушение сроков, а прошли тот же путь, что и затонувшие суда: от Ростова-на-Дону до перегрузочного участка порта “Кавказ” в Чёрном море. [Ни у одного] нет разрешения на путь с тысячами тонн нефтепродуктов на борту»
«Важные истории»
Опасные рейсы не приостанавливали даже на фоне аварий. Уже через день после того как «Волгонефть-212» пошла ко дну, а «Волгонефть-239» выбросило на мель, их «собрат» — «Волгонефть-141» — сгрузил на танкер-накопитель на стоянке порта «Кавказ» больше четырёх тысяч тонн мазута. Специалисты предупреждают, что это может обернуться новым разливом топлива.
💬 «Даже если у танкеров есть разрешение [на выход в море зимой], это абсолютно ничего не значит. Сочетание большой старости и традиционно небрежной эксплуатации на износ приводит к тому, что каждый выход “Волгонефти” в море — это риск. А каждый выход вне разрешенного периода — заявка на катастрофу, на которую закрыли глаза власти»
Е. Симонов, эколог
По данным журналистов, портовые записи опровергают слова российских чиновников о том, что «Волгонефти» не имеют отношения к так называемому теневому флоту. За весь прошлый год и нынешний январь они сделали почти 200 рейсов, доставив на огромные танкеры-накопители 800 тыс. тонн нефтепродуктов.
💬 «Самая большая доля — 300 тыс. тонн мазута — отправилась на морской танкер FIRN, который ходит под флагом Панамы. Именно на него везли мазут затонувшие “Волгонефти”, на него выгружались и другие танкеры, которые оказались в море в нарушение сроков эксплуатации. FIRN числится в списках российского теневого флота, по данным Главного управления разведки Украины и Greenpeace»
«Важные истории»
Ещё в 2013 году эксперты предупреждали о том, что танкеры типа «Волгонефть» не должны задействовать на морских перевозках. Суда запустили в эксплуатацию в 1963 году, и за долгое время специалисты досконально изучили их существенные конструктивные недостатки.
💬 «По всей группе танкеров отмечается интенсивный коррозионный износ корпусных конструкций, в связи с чем ежегодно возрастают объемы ремонтно-восстановительных работ. Но и эти возрастающие из года в год объемы ремонта не покрывают фактические потребности — суда вводятся в эксплуатацию с минимальными запасами прочности, которых не хватает на пятилетний цикл между классификационными освидетельствованиями»
Г. Егоров, судостроитель
Впервые разговоры о необходимости прекратить эксплуатацию «Волгонефти» в море завели после крушения такого судна в Керченском проливе в 2007 году. Тогда в воду попало почти 7 тыс. тонн гранулированной серы и до двух тыс. тонн мазута.