Всё понятно и про завод, и про автомобили, и про директора
Если сверхдержава, но есть АвтоВАЗ, значит, это не сверхдержава. Не получится строить серьезное лицо, обозначать значимость, демонстрировать весомость, а потом садиться в Ладу Ауру и ехать управлять миром. Невозможно поверить в прогрессивное производство, которое выпускает двадцатилетнюю Ладу Гранту. Не удастся имитировать современность, пока есть Нива, которой 48 лет.
Волжский автозавод окупил себя за два года, даже не выйдя на проектную мощность. Был к месту и ко времени до 1995 года, пока не поставил в производство ВАЗ-2110. Дальше завод можно было закрывать, оставить страну в покое, перестать назойливо теребить Жигулями, распустить людей на волю.
Превратившись из прибыльного в дотационное, предприятие навсегда стало зависимым от бюджета и держится наплаву только за счет наших налогов и воли властей.
АвтоВАЗ почему-то нельзя закрыть, он зачем-то нужен. Людям он не очень важен, зато необходим директору Максиму Соколову. Работать на АвтоВАЗе все время некому. Приходится строить ВАЗЛАГ и завозить заключенных. Они дешевые, одноразовые, полностью за счет государства. Самое главное – им не надо платить зарплату. Денежное содержание обеспечивает ФСИН и федеральный бюджет. Для АвтоВАЗа прибыльность использования заключенных составляет 100%. Даже на каторге ГУЛАГа были затраты и сто процентов не получались. В лагерях не платили, но тратились на содержание. АвтоВАЗ не тратится.
Но заменить полностью всех вольных рабочих, инженеров, конструкторов на заключенных в этот раз не получится. Война опустошила тюрьмы. В России они заполнены при любой власти, но в данный исторический момент тюремные войска командированы в Украину и впервые с реформы Хрущева не только не строятся новые зоны, но и закрываются старые. Поэтому заявки АвтоВАЗа на персонал, ФСИН удовлетворить не может и приходится брать на работу людей с воли. Но они все хотят зарплату. Что портит показатели прибыльности. Если человек не желает работать бесплатно, он наносит прямой ущерб директору завода Максиму Соколову. Придется ждать еще несколько лет, прежде чем тюрьмы вновь заполнят и можно будет обеспечить штат бесплатными рабами. А пока приходится выкладывать на сайте вакансии, зазывая вольных на каторгу. Кадровая задача – хоть как-то заткнуть производственные дыры и непременно обидеться на людей, не желающих работать за копейки. Это важная составляющая российской экономики: работа есть, рабочих нет. По всей стране огромное количество вакансий. Но ни одна из них не подразумевает адекватной зарплаты. Повсеместно требуются рабы за похлебку. С квалификацией и ответственностью. Страна охотно перейдет на кадры из концлагерей, чтоб впредь никто не надеялся на зарплату, но не сегодня.
АвтоВАЗ объявил очередной набор. И указал зарплаты. Глядя на которые все понятно и про завод, и про автомобили, и про директора.
Маляр 70 256 руб.
Ведущий инженер-технолог 48 100 руб. Чтобы найти человека на эту вакансию, его придется сначала арестовать, избить, осудить на 15 лет за дискредитацию армии и только потом в качестве искупления вины перед Родиной направить ведущим инженером-технологом на АвтоВАЗ, где в прежней вольной жизни он бы получал в полтора раза меньше маляра. А впредь будет счастлив, что не убили, не умер на пересылке, не валит лес, а за похлебку работает на должности, за которую прежде полагались деньги, а не только штрафной изолятор.
Слесарь механосборочных работ 70 256 руб.
Инженер 36 300 руб. Закончить институт, прийти на главный автомобильный завод страны на зарплату секретарши, получать меньше слесаря и в промежутках между наплывами гордости, создавать будущую прорывную конструкцию, выигрывающую у иномарок.
Поскольку автомобиль, сделанный в ГУЛАГе, получается плохой и не может ни с кем конкурировать, директору Максиму Соколову приходится вступать в сговор с Думой и правительством и переписывать законы, чтобы конкурентов побеждало не качество, а бумага с печатью. И ждать, когда инженеру тоже можно будет не платить разорительные 36 300, а получать его бесплатно по разнарядке ФСИН.