Секретный дилер ГАЗа в Америке
Девяностые принято вспоминать с ужасом и делать вид, будто в стране царил хаос, бандитизм и анархия. На самом деле девяностые были самым счастливым временем для страны. Девяностые — это оттепель, даже лучше Хрущевской, поскольку не надо было строить социализм и появилась возможность работать на себя. Девяностые окрыляли, воодушевляли, поднимали и обнадеживали. Все, кто мог, умел, решался — схватились за новую жизнь и превратились в хозяев своей судьбы. Несколько лет страна прожила без руководящей роли партии, без присмотра КГБ, без надзора.
А государство в этот кратчайший период внезапно стало очеловечиваться и попыталось позволить людям то, чего в истории России никогда не было — справедливость. Сейчас никто не помнит, но Дума предложила, например, закон о компенсации за угнанный автомобиль. Если машину угнали, милиция ее не нашла — а ведь обязана — то полагается из бюджета выплачивать ее стоимость. Кстати, милиция того времени ненадолго превратилась из держиморд в обычных служащих, и только потом в бандитов и решал.
Тогда же всколыхнулись автозаводы. За исключением Ижевского, доставшегося бандитам и Тольяттинского, растерянно задремавшего в ожидании, пока вернется социализм. Интервью с руководителем ВАЗа Каданниковым сводилось к стонам про смежников, отбившихся от рук, неизбежный рост цен и обязательное недоумение — с какой стати народ требует от «Жигулей» качества, пусть радуются, что им вообще досталось.
А КАМАЗ в тоже время быстро купил акции британского легкового производителя РелаЭнт (Reliant) и охотно возил по выставкам красный спортивный Reliant Scimitar, рассказывая о распределении пакетов акций в совместном владении.
Но активней всех оказался Горьковский автозавод. В конце 80-х он изголодался на бартере, когда менял «Волги» на окорочка и решительно ушел в капитализм, открывая совместные предприятия, например Нижегород Моторс совместно с ФИАТом. Соглашение о производстве FIAT Palio, PalioWeekend, Siena подписывали на высшем уровне в ноябре 1997 во время визита в Россию итальянского премьера Романо Проди и его встречи с главой правительства Виктором Черномырдиным. Распределение долей в СП было 41% — у ГАЗа, 41% — у Fiat и 18% — у ЕБРР. Помимо этого ГАЗ пытался что-то сделать со своим основным модельным рядом и показал очень перспективные концепты внедорожников, например ГАЗ-3106. А еще ГАЗ решил самостоятельно выйти на экспорт.
Об этих попытках Горьковского автозавода мало кто знает, но самой неординарной затеей стало открытие дилерского центра в США. Воодушевляющая инерция девяностых годов была столь велика, что некоторые проекты выплеснулись в начало нулевых.
И вот на перерезание ленточки в Америку 4 октября 2000 года прилетел генеральный директор ГАЗа Николай Пугин. Дилерский центр ГАЗа East Motors открылся в городке Форт-Уэрт, штат Техас. Здание было построено с русским размахом из стекла и бетона и выглядело нехарактерным для окрестностей. С американской стороны партнером выступил Холт Хикман, уже научившийся общению с русскими на поставке запчастей к «Жигулям». И тут вопрос — а «Жигули”-то в Америке откуда взялись? Здесь кроется интереснейшая стратегическая особенность проекта. Дело в том, что никто и не собрался торговать «Волгами» и «Газелями» в Штатах, как и «Жигулями».
Техас был выбран потому, что дилерский центр планировалось сделать опорным пунктом проникновения в Мексику. И Холт Хикман торговал Жигулевскими запчастями не в США, а в Латинской Америке, и теперь решил попробовать расширить бизнес и кроме тормозных колодок в Чили продавать «Волги» в Мексике. А заодно, кстати, и «Жигули». Про себя Хикман сообщил Пугину, что за 20 лет продал в Латинской Америке 600 000 «Жигулей» и в четыре раза больше колодок.
В огромном шоу-руме дилерского центра East Motors, за плотно закрытыми окнами, чтоб никто не обнаружил внутри никакой жизни, красовались «Волга» ГАЗ-3111, а так же все «Газели», какие только существовали — от бортовой, до «Соболя». И, не смотря на Пугина, там стояла Lada Samara.
Все эти автомобили проникли в Техас через Балтимор, а перед этим через Эстонию. И ни один не был разрешен к продаже в США, не проходил федеральные краш-тесты и проверки на выбросы загрязняющих веществ. Поэтому ни при каких обстоятельствах получить номера и покорить Америку они не могли.
Как ни странно, но в наглухо закрытом шоу-руме на машинах были ценники. Lada Samara $5000, бортовая Газель $8000, Волга ГАЗ-3111 $12000.
Планы ГАЗа и его East Motors — 25 000 автомобилей в год.
А почему же Техас, а не сразу Мексика или Бразилия? Эх, ну какому русскому не хочется американского ВНЖ? К тому же любое присутствие России за границей курируется КГБ и непременно включает шпиона, и Америка тут предпочтительнее. В итоге перспективная затея с торговлей Газелями в Латинской Америке провалилась из-за стремления к техасской прописке. Капиталистический проект напоролся на социалистических людей и затонул.
По той же причине в России умерла Перестроечная Оттепель. Кураж девяностых оказался не всем по плечу. Способные к переформатированию люди взяли судьбу в свои руки и сделали себя и свою жизнь, включая бизнес. Остальные остались советскими, привыкшими к КГБ, партсобраниям и соц.соревнованию. Они не хотели бизнеса, свободы, самостоятельности, они хотели всего лишь Чеки Внешпосылторга, чтобы один раз в жизни купить в «Березке» запретные джинсы.