Разговоры о важном: дураки и дороги
Наша еженедельная рубрика поддержки учителей, учеников и их родителей, которых государство хочет изнасиловать при помощи пропаганды.
Ну что же, друзья, новый учебный год начался, а с ним начались и «Разговоры о важном».
Выяснилась интересная вещь — создатели этих злосчастных разговоров на каникулах времени не теряли. Ощущение, что им сильно увеличили финансирование, а может, привлекли к работе каких-то новых людей. Во всяком случае наступление на мозги и души детей в этом году будет вестись особенно сильно.
В атаку брошены самые разнообразные силы.
На сайте всё сделано так, чтобы учитель тратил как можно меньше сил для подготовки. Планы уроков расписаны подробнейшим образом, включая слова «Здравствуйте, ребята!». Подготовлены и вопросы, и предполагаемые ответы. Презентации — уже сделаны. Видео с обращениями надо только загрузить. Чего там только нет, для разных возрастов и разных уровней: и обращение Путина, и песни о БАМе брежневского времени, и интервью со строителями, и видео о детских железных дорогах, и видео с актрисочкой Никой Жуковой… Выбирай что хочешь.
Мечта учителя: подготовка займёт 15 минут, а то и меньше.
Ну что же, посмотрим, что нам предлагают. Беру сценарий «разговора» «Дорогами России» для 10-11 классов, просто потому, что он, очевидно, самый серьезный.
Сделано всё так, чтобы методисты рыдали от счастья.
Чувство гордости… но за что именно?
Тут, конечно же, многочисленные цели, — не буду вас утомлять длинным перечислением, но там есть «формирование понимания стратегической важности», и «расширение знаний, и «формирование интереса», и «воспитание уважения к труду» — все эти хорошо звучащие и давно абсолютно девальвированные слова. Но ещё — «развитие чувства гордости за достижения железнодорожной отрасли и её вклад в развитие страны».
Ох, люблю я это «чувство гордости». Чем только нас ни призывают гордиться: достижениями футболистов и певцов, воинов и полицейских, и всего советс… тьфу, простите, российского народа. Вот теперь ещё достижениями железнодорожной отрасли.
Последний раз услугами РЖД я пользовалась в начале февраля 2022 года и, действительно, была приятно удивлена чистотой поезда и качеством обслуживания. Чувство гордости, правда, не испытала. И действительно, не я же отвечаю за уборку и обслуживание. Проводницы могут гордиться, те, кто сделали душ в обычном вагоне — тоже. Я тут не при чём.
И это не лирическое отступление. Призывая всех школьников гордиться железнодорожной отраслью, у них развивают ощущение, что весь российский народ — это некий единый организм, и все мы неразрывно связаны.
А это неправда. Нет такого единого национального организма. Вроде бы вполне безобидный призыв гордиться чьими-то достижениями работает на ощущение неразрывного, а может быть, даже биологического единства. Увы, те, кто говорят о биологическом единстве нации, обычно заканчивают,
в лучшем случае погромами, а в худшем — Освенцимом.
Я слишком далеко захожу? Возможно. Давайте тогда скажем по-другому: пусть каждый гордится своими индивидуальными достижениями, а не считает своими заслугами чужие стихи, постройки и проекты. Не надо гордо распевать «Я — русский!». Если уж хотите гордиться, то пойте и говорите о том, чего добились сами.
«Коллективизм, патриотизм, единство»
За целями следуют ценности! Знаете, какие ценности должен развивать разговор о железных дорогах? Наверное, уже догадались: коллективизм, патриотизм, единство народов России.
Коллективизм — конечно же, не поганый западный индивидуализм, не достижения конкретных инженеров или строителей, а вот, когда всем миром навалились… Патриотизм — всё та же гордость за чужие достижения, которая почему-то является индульгенцией для множества индивидуальных мерзких поступков. Единство народов России — ну да, железные дороги, конечно, связывают все регионы вместе, это правда. Обеспечивают ли они реальное единство?
Но ценностей нам недостаточно. Я заметила, что в последнее время кто-то пустил в оборот еще слово «смыслы». И теперь несчастные смыслы эксплуатируют в хвост и в гриву. Цели, ценности — и совершенно бессмысленные смыслы:
«Развитие транспортной сферы стратегически важно для будущего страны, поэтому эта сфера постоянно развивается, а профессии в этих направлениях перспективны и востребованы. Железнодорожный транспорт — самый устойчивый и надёжный для пассажиров: всепогодный, безопасный и круглогодичный. „Российские железные дороги“ — крупнейшая развивающаяся российская компания с большой историей, обеспечивающая пассажирские и транспортные перевозки. Российские железные дороги вносят огромный вклад в развитие экономики страны».
По-моему, это реклама РЖД, а не «смыслы». Как говорится в рассказе Чехова «Брак по расчету»: «Они хочут свою образованность показать и всегда говорят о непонятном».
Ну ладно, вся эта методическая дребедень существует уже много десятилетий, никто на неё особенно внимания не обращает. Посмотрим, что реально предлагают делать, кроме того, чтобы сказать «Здравствуйте, ребята!».
Детям быстро надо объяснить, что развитие транспортной структуры влияет на будущее России, а потом — самое главное. «Какие вы знаете крупные транспортные проекты?».
Сколько на самом деле стоил Крымский мост?
Первым в списке предполагаемых ответов стоит Крымский мост. Ну конечно же, мост, проведённый к захваченной территории, мост, построенный компанией Ротенберга за такие деньги, на которые можно было бы построить 15 таких мостов, если бы не воровать.
Вот данные 2018 года:
«Строительством Крымского моста и железнодорожного подхода к нему занималась компания Аркадия Ротенберга „Стройгазмонтаж“, которая за прокладку четырёх автомобильных полос и двух железнодорожных линий по 19-километровому мосту с подъездами получила почти 300 млрд рублей… При этом первоначальная стоимость моста заявлялась в размере 50 млрд рублей, а в первых контрактах со „Стройгазмонтажом“ фигурировала цифра в 224 млрд рублей. При этом непосредственно на возведение конструкций ушло около 170 млрд рублей. Сумма несколько раз менялась на разных этапах строительства, а после прохождения проекта Главгосэкспертизы даже снизилась на 380 млн рублей. Все контракты компания Ротенберга получила без конкуренции. Крымский мост стал самым дорогим подобным сооружением в мире. Например, мост на остров Русский во Владивостоке, где похожие природные условия, стоил бюджету „всего“ 34 млрд рублей».
Вообще, наверное, это действительно прекрасный образ будущего — мост к оккупированной территории, построенный ворюгой-олигархом за миллиарды, украденные у народа.
Но Крымский мост — это уже прошлое. Денежки уже тю-тю, мост уже два раза взрывали, несчастные, отправлявшиеся отдыхать в Крым, уже стояли там в диких пробках, зато сколько денег было отмыто с помощью конкурса песен и стихов про мост, концерта на мосту и тому подобных «культурных» мероприятий.
Теперь главная задача — строительство огромного «автотранспортного коридора между Санкт-Петербургом и Владивостоком». Тут, конечно же, учителям следует показать выступление Путина, объясняющего, как важна эта магистраль для страны.
10 тысяч километров! 10 тысяч километров путей, где можно будет закопать в асфальт миллиарды и миллиарды. Крымский мост по сравнению с этим планом покажется игрушкой.
Ещё в 2009 году в журнале Forbes вышла статья «Дорожный разбор», подробно разбирающая механизм одного из самых популярных в России видов воровства: через строительство дорог.
Коротко основные тезисы:
– Распределение подрядов — ключевой этап дорожного строительства. Лакомые куски всегда достаются нужным компаниям, даже если формально проводятся тендеры.
– После распределения подрядов начинается следующий этап освоения бюджетных денег — собственно строительство. По оценке гендиректора одной из московских проектных организаций, если откат чиновникам за подряд превышает 15%, строители обязательно будут экономить на качестве материалов и работ.
– Последний этап дорожного строительства — приёмка объекта. И здесь тоже происходят удивительные истории (имеются в виду невероятные взятки — Т.Э.).
И это ещё не всё — «Случаи „исчезновения“ дорог (хотя по документам они есть) не единичны. Пермский губернатор Олег Чиркунов не нашел дороги к аэропорту Перми, которая должна была быть построена по программе „Модернизация транспортной системы России“».
И это ведь ещё не конец. Дороги-то надо постоянно ремонтировать, а если они плохо построены, то тем более. Получается, что кроме «первичного» воровства, там будет ещё постоянный доход благодаря ремонту.
Про возможное воровство в методичке почему-то речь не идет — вот странно. Но зато там предлагается задать ученикам вопрос: «Почему развитию транспортной логистики на Дальнем Востоке придаётся такое большое значение?».
При этом учителю предлагается обратить внимание на то, что «сегодня на Дальнем Востоке добывается значимая часть полезных ископаемых и драгоценных металлов, спрос на них постоянно растёт». Отсюда — «ресурсный суверенитет» страны.
Попросту говоря: мы не зависим от коллективного запада, это они, гады, зависят от нас. А мы уж найдём, кому продавать нашу нефть и золото — там же на востоке и найдём, посмотрите, пожалуйста, на карту и найдите Китай.
Семейный бизнес Жуковых
А после этого школьникам, уже, очевидно, ошарашенным открывающимися перед ними блистательными перспективами, предлагают посмотреть видеоролик, записанный Никой Жуковой.
Честно признаюсь, что до того, как я открыла сайт «Разговоров о важном», я понятия не имела, кто это такая.
Теперь я, увы, знаю, потому что эта несчастная девочка представляется в одном из роликов, жеманно закатывая глазки, как «актриса, певица, а, ещё вы могли меня видеть в сериале „Плакса“, но вообще, я такая же школьница, как все вы».
Ника, дорогая, я не знаю, какая ты актриса, я не смотрела сериал «Плакса» и вряд ли буду смотреть. Актриса ты, судя по всему, никакая. Во всяком случае те идиотские тексты, которые для тебя написали взрослые тёти и дяди, создающие «Разговоры о важном», ты даже не можешь достаточно убедительно произнести. Видно, как тебе скучно, и понятно, что на самом деле тебе совершенно не хочется «прямо сейчас отправиться в какое-нибудь путешествие по нашей стране».
Ты не такая же школьница, как твои зрители. Ты получила свои роли благодаря своему папе, продюсеру и бизнесмену Сергею Жукову. Может быть, ты до сих пор не знаешь, как твой папа служит режиму, хотя вряд ли ты пропустила тот факт, что он находится под санкциями, потому что приветствует и разжигает войну, в которой погибают не только взрослые, но и твои ровесники, и совсем маленькие дети.
Наверное, тебе наплевать. Может быть, ты считаешь, что твой папа — герой и настоящий патриот. Я думаю, что когда-нибудь тебе будет очень стыдно за то, что он делал и что делаешь теперь ты. Впрочем, может быть, и не будет, увы…
А мне больше всего стыдно за тех взрослых, кто развращает ребенка и заставляет его развращать тысячи других детей.
Найти аргументы под факты
Но всё то, о чем сказано выше, — это ведь только вступление. А затем — основная часть занятия. У нас же современная школа, у нас новейшие методики — поэтому старшеклассникам предлагается «Деловая игра „Аргументы и факты“».
Детям, оказывается, «выпала честь представлять российские железные дороги» ни много ни мало, как на Международном экономическом форуме.
Для подготовки к этому есть и работа в группах, и использование материалов на уже заготовленных карточках, и презентация — как всё здорово.
Но есть одно «но» — задание дано следующее: используя карточки, надо подобрать аргументы, которые обосновывали бы те факты, которые приведены в презентации.
ХА-ХА-ХА!
Для начала хотела бы сообщить авторам этого методического маразма, что, вообще-то, обычно фактами обосновывают свои аргументы, а не наоборот, во-вторых, что заявления вроде «Россия занимает лидирующие позиции в мире по грузовым и пассажирским железнодорожным перевозкам» или «Российские железные дороги — это сложная, высокотехнологичная сеть, построенная на самых современных технологиях» — это ещё совсем не факты, их надо сильно проверять, в-третьих, неплохо бы проверять ещё и грамотность своих методичек, потому что за фразу «Современные российские железные дороги — это результат труда нИ одного поколения жителей нашей страны», по нынешним временам можно угодить за решетку за «дискредитацию…».
Ну и главное: весь смысл работы в группах и использования предложенных данных — научить ребят думать, спорить, сомневаться, приходить к выводам в результате обсуждения и анализа фактов, а вовсе не подбирать доказательства к заранее предложенным им мыслям.
А ещё, простите уж за такую банальность, но лучше бы ученикам не врать. Тем более, что с помощью Гугла можно всё вранье легко проверить.
БАМ или… БАМЛАГ?
Методичка предлагает учителям напомнить детям о такой замечательной стройке, как Байкало-Амурская магистраль. При этом говорится, что «в этом году мы отмечаем 50-летний юбилей самой масштабной стройки страны, в которой в общей сложности приняло участие более 2 млн человек, в основном молодёжь»…
ЭЭЭЭЭЭ…
Идею магистрали, проходящей в Сибири, разрабатывали ещё в конце XIX века, а в 1932 году СНК принял постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». А ещё через несколько месяцев строительство передали отделению ОГПУ. И строили железную дорогу зэки. И было это за четыре десятилетия до того, как БАМ был объявлен комсомольской стройкой на поганом, фальшивом, насквозь лицемерном XVII съезде ВЛКСМ, где циничные комсомольцы клялись в любви Леониду Ильичу Брежневу, а потом отправлялись на прославленные комсомольские гулянки.
Если хотите знать подробности, почитайте материал на сайте «Сибирь. Реалии».
Там Виктор Прядкин, автор книги «Неизвестный БАМ», рассказывает много интересного, — о том, как каждый день прибывали эшелоны с зэками для строительства, как голодные и больные люди умирали ещё в пути. Или вот цитата: «На области и республики давали разнарядку: арестовать столько-то плотников, столько-то слесарей и т. д. Вот эти свежие арестованные прибывали здоровыми. Правда, ненадолго: питание и условия труда были ужасающие! Смертность среди „контингента“ в БАМлаге была самая высокая среди всех сталинских лагерей. Недаром именно Френкелю лагерная молва приписывает слова, ставшие идеологией ГУЛАГа: „Вам нужно забрать от узников всё в первые три месяца, а потом они уже не нужны“».
Может, стоит эти материалы тоже в какую-нибудь карточку внести?
Инженерное дело
А предлагать под конец ребятам принять участие в конкурсе детских инженерных изобретений, — это, конечно, хорошо. Надеюсь, что какие-то юные таланты действительно что-то хорошее придумают и получат награду.
Но я бы всё-таки рассказала им ещё и о том, каким огромным уважением пользовались инженеры в дореволюционной России, в каких грандиозных проектах они участвовали, какие строили железные дороги, какие мосты возводили. Рассказала бы им о том, как инженеры стояли под построенными ими мостами, когда по ним шли первые поезда. Каждый ли сегодня решится на такое?
А главное — о том, как позже, в годы первых пятилеток, всю эту интеллектуальную элиту, всех этих замечательных инженеров — кого уничтожили, кого бросили на много лет в ГУЛАГ, кого просто превратили в посмешище. Про Шахтинское дело и дело Промпартии, когда сливки научно-технической интеллигенции объявили вредителями, мешающими делу пролетариата. И так легко стало винить потом во всех многочисленных неудачах социалистического строительства именно инженеров, а не бессмысленные планы, отсутствие стимулов к труду и вообще политическую систему.
А на смену тем замечательным людям пришли затюканные, замученные, нищие советские инженеры. Впрочем, и среди них было много талантов. И можно посмотреть, как учёных и инженеров эксплуатировала советская власть:
Только ради бога, не показывайте своим ученикам Нику Жукову и Путина, не врите им про Крымский мост. Если не решаетесь говорить про ГУЛАГ, то хотя бы расскажите им всю историю БАМа — это пока что не запрещено. Или используйте замечательный курс на платформе Арзамас «Как железные дороги изменили русскую жизнь».
Ну вот пока что и всё…
Хороших вам, настоящих разговоров о действительно важном. И хорошей учебной недели.
+ Видео-архив моих «Разговоров о важном» за прошлый учебный год можно найти на моём youtube-канале. В этом году новые выпуски в текстовом формате будут выходить здесь на сайте.