Надежно разграничить небо по высотам на мирное и зону боевых действий нельзя
Сначала новость от Ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов (АОПА):
«В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены.
Район запрета полетов ограничен:
– на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург;
– на севере РПИ Санкт-Петербург;
– на северо-востоке РПИ Екатеринбург;
– на востоке и юго-востоке РПИ Самара;
– на юге временным режимом, установленным на юге РФ.
Исключения из указанного запрета будут сделаны для:
– регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов;
– полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации;
– полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач;
– полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактам.
Публикация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время».
Теперь мой коммент.
Пока налеты украинских БПЛА на Московский регион не были массовыми и носили случайный характер, то для задействования средств ПВО достаточно было вводить план «Ковер», ограничивая полеты в зоне отдельных аэропортов и закрывая их на время. Причем возможны были ситуации, когда южные (со стороны Украины) аэропорты (Домодедово и Внуково) закрывались, а северные (Шереметьево) оставались открытыми.
Тем самым обеспечивалась свобода действий ПВО – в небе отсутствуют гражданские самолеты, и работает ПВО, уничтожая все летающее. Налет закончился – ПВО не работает, план «Ковер» отменяется, и небо вновь открывается для гражданской авиации. Такая схема раздельного пользования небом работала, хотя и давала сбои, как в случае перехвата азербайджанского пассажирского самолета над Грозным – сначала сбили, отражая налет БПЛА, и только потом ввели план «Ковер».
Но сейчас ситуация кардинально изменилась – налеты на Москву стали массовыми, по несколько сотен БПЛА, и для их отражения средствам ПВО («земля-воздух» и «воздух-воздух») нужна полная свобода, причем на большом пространстве и уже в любое время. Соответственно, возиться с этими «коврами» становится неудобно и муторно, и новые правила разделят небо на военное (ниже 5100 м) и гражданское (выше 5100 м). Гражданское, как и московские аэропорты, можно будет по прежнему закрывать при необходимости, а все воздушное пространство ниже 5100 м отдается военным на постоянной основе. И даже в отсутствие налета гражданские авиадиспетчеры будут проводить взлетающие и садящиеся пассажирские самолеты через зону военных действий, фактически – по минному полю, всякий раз оповещая военных «не стреляйте, это наш, гражданский».
Требования к взаимодействию гражданских служб управления воздушным движением и командованием ПВО вырастают на порядки, тем более что зенитчики в принципе не умеют взаимодействовать с гражданскими авиадиспетчерами – для них все, что летает, подлежит уничтожению.
Складывается ситуация, в точности повторяющая ситуацию в небе над зоной АТО на востоке Украины в июле 2014 г.: ниже эшелона FL320 (9754 м) шла полноценная война с применением авиации ВСУ и всех средств ПВО сепаратистов, а выше можно было свободно летать гражданским самолетам. И до полуночи 17 июля над Донбассом пролетело около 160 пассажирских самолетов, пока по ошибке не был сбит рейс МН17. После этого Россия со всех трибун из всех утюгов истерично орала, что виновата Украина, потому что она только ограничила высоту полета для гражданской авиации, а не закрыла полностью небо над зоной АТО.
Но сейчас Россия даёт ровно то же самое, даже хуже. Украина ограничивала высоту над зоной АТО, исходя из того, что у сепаратистов есть только легкие средства ПВО, добивающие до высоты около 6 км, и оставляла запас в несколько километров для полетов своей военной авиации – она просто не предполагала, что у сепаратистов появился «Бук» с высотой поражения выше 20 км. Но сейчас московский регион закрывают средства ПВО, которые бьют заведомо выше крейсерской высоты гражданских лайнеров 10-12 км – посмотрите на «Панцири»: в такой ситуации из-за высокой вероятности несогласованности действий или ошибки ПВО (а за последние годы их уже более полутора десятков) повторение трагедии азербайджанского лайнера, но уже в московском небе – вопрос времени.
Практика показала, что надежно разграничить небо по высотам на мирное и зону боевых действий нельзя. Если возникает ситуация, что какую-то часть неба нужно на постоянной основе отдать под действия ПВО, то небо для гражданской авиации НУЖНО ЗАКРЫВАТЬ ПОЛНОСТЬЮ.