Могучие японские автомобилестроительные корпорации попали в крутой переплет в Китае
Они не выдерживают конкуренции с субсидированными государством дешевыми электромобилями местного производства и вынуждены сокращать целыми заводами свое производство. Последний пример этих страданий – решение Honda Motor урезать мощности по выпуску бензиновых машин в КНР сразу на 30 процентов. Это где-то 500 тысяч автомобилей в год, 10 процентов всего глобального производства корпорации.
Из семи своих заводов в Китае «Хонда» закрывает или приостанавливает два уже в октябре и в ноябре. Потом может быть прикрыто еще одно предприятие. Все они выпускают бензиновые машины, которые теряют популярность. Китай был главным объектом инвестиций и локализованного производства для этой японской корпорации, этот рынок для нее в какой-то момент стал даже важнее американского. Мощности «Хонды» по выпуску бензиновых машин составляли в КНР от 1 до 1,5 млн автомобилей в год, однако теперь это уходит в прошлое.
Впрочем, проблемы не у одной только «Хонды» – под ударом в Китае оказался весь японский автопром. Mitsubishi Motors в октябре прошлого года не выдержала конкуренции и приняла решение вообще уйти из КНР. Nissan Motor в июне закрыл один из своих заводов в Китае и урезал производство на 10 процентов. Ожидаются и другие сокращения у «Ниссана» – избыточные мощности корпорации в КНР достигают половины всего производственного потенциала – продукция не находит спроса. С 2025 года закрывается предприятие по выпуску дизельных моторов, которое имело в Шанхае компания Hino Motor, специализирующаяся на грузовиках и строительных машинах. Там тоже усиливается натиск местной продукции.
Японские автомобили пользовались уважением в КНР, они были символом престижа и высокого качества. На пике производства и сбыта в 2020 году японские корпорации контролировали 20 процентов местного рынка. Однако в Китае сейчас на основе мощных налоговых льгот и других субсидий в соответствии с решениями партии огромными темпами наращивается производство электромобилей, которое далеко превышает внутренний спрос. По данным печати КНР, уже в 2025 году предприятия в стране смогут производить 36 миллионов машин в год – мощности примерно на 20 миллионов будут превышать потребности самого Китая.
Это приводит к нарастающему натиску на внешних рынках и острой ценовой борьбе внутри самой страны, которую японцы выдерживают с трудом – у той же «Хонды» в июне объем продаж рухнул на 40 процентов по сравнению с ситуацией год назад. Свертывание производства у японских автомобильных компаний бьет и по другим японским фирмам в Китае – крупнейшая японская сталелитейная корпорация Nippon Steel, например, закрывает свое совместное предприятие в КНР по выпуску компонентов корпусов автомобилей, сокращает местное производство на 70 процентов.
Японцы, конечно, намерены еще побороться на крупнейшем в мире китайском рынке – та же «Хонда» намерена взамен закрытых открыть два новых предприятия по выпуску электромобилей и бензиново-электрических гибридов. Но ситуация на рынке КНР для японских производителей машин вряд ли изменится к лучшему.