Какой-то рейтинг составлять и чего-то распределять по местам на этой неделе бессмысленно, потому что событие одно - самолет. - Комментарий недели - 2002-07-06
Добрых людей всегда ведь хватает. Чужое горе оно хоть и горе, но чужое. В истории с башкирским самолетом много страшного и фантастически нелепого, но немало хоть и не менее жуткого, однако ожидаемого. Пришлось услышать и прямым текстом сказанное: "Так им и надо. Это кто же там летел все-таки, отличники и победители Олимпиад или дети высших чиновников? Или в Башкирии все дети чиновников отличники? И вообще, пока мы тут с хлеба на квас, они в Испанию летают на наши деньги, бог наказал". В метро в час пик и не такое услышишь. Не привыкать и к тому, что нас держат за дремучих идиотов, страну в целом заранее.
Еще дымились обломки, еще не нашли черные ящики, а представитель Еврокомиссии уже заявил, что виноваты русские пилоты, не знавшие английского и поэтому не понимавшие команд диспетчера. Ну и правильно, разве может русский пилот знать английский? И откуда? Потом мы последовательно узнали, что наши летчики слишком медленно выполняли распоряжения, что самолет шел не в своем коридоре, что он не оснащен необходимым оборудованием. Характерен заголовок в "Евроньюс": "Пока неясно, кто же виноват, диспетчеры или пилоты "ТУ-154". Мысль, что виноват, может быть, к слову, экипаж "Боинга", никому даже в голову не пришла. Такой версии просто не было. Где и как летел борт DHL, в каком коридоре, как выполнял команды? Так же, как никто и не подумал, а швейцарские диспетчеры сами-то хорошо по-английски говорят? Через день в могучей иностранной газете статья про то, какой плохой Аэрофлот, и как русские самолеты постоянно падают. Причем здесь Аэрофлот, непонятно. Да и самолеты наши, во всяком случае, на международных линиях падают не чаще остальных. И те, что по уровню шума годятся, оснащены всем, что положено для безопасного полета. Потом выясняется, что и пилоты язык знали, и что предупредили их поздно, и что, вообще, они сами предупредили диспетчеров первыми, а диспетчеры отрубили систему оповещения, чтобы ночью зря не работала, а второй диспетчер с поста просто ушел, то ли поесть, то ли поспать, то ли в сортир. Телефон и тот не работал в башне.
Нормальному человеку понятно сразу: самолеты в воздухе не сталкиваются, а если этот происходит, то виноват диспетчер, потому что у него радары и приборы, потому что он знает все высоты и коридоры. У него более чем достаточно времени, чтобы понять, что и куда движется, даже за те 5 минут, что имели швейцарцы, получив "ТУ-154" в свою зону ответственности. И если при всех этих возможностях самолеты погибли, диспетчер виноват стопроцентно.
Но говорю я это все не для того, чтобы защитить своих, заклеймить швейцарцев и посетовать, что на русских, не глядя, списывают всякое происшествие без разбора. Не менее важно, что истина оказалась где положено, а не где-то рядом, что у ведущих расследование хватило мужества и профессионализма искать причины объективно, признавать ошибки и делать это скоро и публично. Сколько всяких катастроф было у нас? А сколько раз причины установили? И скольких виновных нашли и адекватно наказали? Это ответчиков мы находим легко и быстро. Вот и теперь, вину уже готовы возложить на турагента, перепутавшего аэропорты: "поездку перенесли, и все из-за этого погибли". Погиб и сам агент, и снова слышим: "так ему и надо, бог наказал".