Купить мерч «Эха»:

Российское судостроение в условиях санкций и импортозамещения - Алексей Лященко - Арсенал - 2015-01-19

19.01.2015
Российское судостроение в условиях санкций и импортозамещения - Алексей Лященко - Арсенал - 2015-01-19 Скачать

А.Нарышкин

Добрый веер, программа «Арсенал», сегодня ее ведут Александр Куренной и Алексей Нарышкин, наш гость - Алексей Лященко, лен Экспертного совета Военно-промышленной комиссии, гендиректор промышленной группы «Новик». Вы у нас в эфире были уже несколько раз, давайте напомним, чем «Новик» занимается, какой сферой.

А.Лященко

Промышленная группа «Новик» занимается обслуживание морской техники, которая эксплуатируется, в том числе, Минобороны, ВМФ, наверное, на всех флотах, на всех базах, на которых эксплуатируется эта техника, есть наше подразделение, которое обслуживает те или иные механизмы, которые входят в сферу нашей компетенции.

А.Нарышкин

И надводные корабли и подводные?

А.Лященко

Надводные, подводные, боевые, вспомогательные суда, - полная номенклатура кораблей, которые используются ВМФ в части, касающейся наших специалистов.

А.Нарышкин

Говорим о судостроении в условиях санкций и импортозамещения. Когда готовился к передаче, посмотрел в "Яндексе", думал, будут экспертные мнения, что все плохо, мы загибаемся, а увидел целый список новостей, эксперты говорят, что все здорово, санкции нам пошли только на пользу – это правда?

А.Лященко

Ну, наверное, в краткосрочной перспективе санкции принесли немало проблем, это связано и с увеличением сроков по поставкам комплектующих к агрегатам импортного производства, и конечно, отразилось на ценовой политике комплектующих и как производное, работ в целом. Но даже в среднесрочной, тем более, долгосрочной перспективе это пойдет на пользу в части развития производства на территории РФ, замещение агрегатов импортного производства на отечественные аналоги, получение новых технологий, новых производств, и как следствие, рабочих мест и развития экономики.

А.Нарышкин

Когда можем ощутить плоды от этих санкций?

А.Лященко

Плоды не от санкций именно, а от процесса импортозамещения ощущаются уже сейчас. Могу привести пример по нашей организации – по некоторым позициями мы развернули новые направления по производству ремонтных работ агрегатов импортного производства, даже два-полтора года назад мы бы сами этого не делали, отправили бы за границу и ждали, когда предприятия, находящиеся на территории других государств произведут эти ремонты и вернут нам эти агрегаты отремонтированными. Плоды уже сейчас.

Санкции принесли немало проблем с увеличением сроков по поставкам комплектующих к агрегатам импортного производства

А.Нарышкин

Есть какие-то бюджетные планы, сметы, во сколько обойдется программа импортозамещения

А.Куренной

И на какое время она рассчитана.

А.Лященко

Конечно, в краткосрочной перспективе это требует дополнительных инвестиций на разворачивание производства, на подготовку производства, осваивание технологий, конструкторские проработки. По судовой энергетике могу привести такой пример – создание площадки отдельной по ремонту этих агрегатов потребовало привлечения достаточно крупных инвестиций. Но я думаю, что в течение 2-3 лет они будут оправданы и дальше мы будем самостоятельно уже, без привлечения заграничных предприятий, осваивать и работать в этом направлении.

А.Нарышкин

За 3 года программа замещения в судостроении будет выполнена?

А.Лященко

По номенклатуре, которую мы осуществляем, думаю, мы и раньше это сделаем.

А.Нарышкин

Все-таки про деньги – сколько вам нужно?

А.Лященко

При нашей работе мы не используем государственных средств для того, чтобы развернуть свои производства. Мы используем свои ресурсы, финансовые и кадровые. Порядок цифр для того, чтобы по данной узкой направленности качественно все отработать – порядка нескольких сотен миллионов рублей.

А.Нарышкин

Это не государственные деньги?

А.Лященко

Не государственные, это частные инвестиции – инвестиции наших акционеров, банков, которые кредитуют нас под наши программы без привлечения госсредств.

А.Нарышкин

Полгода назад я вас спрашивал о том, в каком состоянии находится наш флот - изменилось состояние флота?

А.Лященко

Стало лучше, ремонтируем.

А.Нарышкин

Возвращаясь к теме санкций - «Новик» обслуживает только наши корабли, или выполняет еще какие-то заказы?

А.Лященко

За рубежом мы не работаем. Мы работаем с российскими заказчиками, военными и невоенными, наверное, с коммерческой точки зрения это оправдано.

А.Нарышкин

А почему не обслуживаете зарубежные суда?

А.Лященко

Такой цели перед нами не стоит.

А.Нарышкин

Но это же дополнительные возможности?

А.Лященко

И дополнительные затраты и отвлечение кадровых и других ресурсов для того, чтобы развернуть производственные площадки за границей.

А.Нарышкин

Но если возьмем Индию, которой продаем подлодки, авианосцы – что мешает Индии отправить эти корабли в какой-то док?

А.Лященко

Это происходит, есть программа военно-технического сотрудничества, в рамках которых Индия отправляет подлодки на «Звездочку», есть сервисные группы на «Севмаше» - у них все это здорово получается, и наша помощь здесь не нужна – мы не работаем на внешнем рынке.

А.Нарышкин

Что вашей компании нужно от государства, кроме финансирования?

А.Лященко

На сегодня в рамках тех работ, которые мы ведем, пока этого не требуется, в части взаимодействия с органами госвласти, государством, у нас идет постоянный диалог и на уровне заказчик-исполнитель, мы, конечно, в рамках Экспертного совета при ВПКомиссии идут консультации по работам, номенклатуре, которая будет необходима к закрытию какой-то в более дальней перспективе, чтобы планировать свои производства и усилия.

А.Нарышкин

В Экспертном совете какие настроения царят?

За рубежом мы не работаем. Мы работаем с российскими заказчиками, военными и невоенными

А.Лященко

Рабочая обстановка. Наверное, санкции стимулировали большую активность и в ВПКомиссии и на производственных предприятиях и в Минобороны, отчасти консолидировало.

А.Нарышкин

Какие вы видите проблемы в судостроении?

А.Лященко: 2015

й год хоть и начался, но пока у нас, как у организации второго уровня контрагентов, пока не разложился 2015 год.

А.Нарышкин

Что значит "не разложился"?

А.Лященко

Пока производственного задания как такового, еще не выдано.

А.Нарышкин

То есть, вы бездельничаете?

А.Лященко

У нас есть переходные контракты, которые переходят из 2014 г. На 15-й и 11-й, поэтому пока без дела не сидим. Но задание на 15-й еще не сформировано. Мы ждем, наверное, это будет в конце этого месяца или в феврале, а после этого можно будет прогнозы выстраивать, насколько повлияли санкции на объемы производства, объемы выделяемого финансирования.

А.Нарышкин: 14

й год как закончили, были какие-то срывы по контрактам?

А.Лященко: 14

й г. Мы завершили, особых срывов не было. Конечно, очень затруднила работу поставка импортных комплектующих, это был самый сложный момент, это был первый год работы в режиме санкций, многие предприятия европейские, которые находятся в Польше. Германии, Финляндии, отказались от сотрудничества, поэтому пришлось выходить из этих положений. Мы налаживаем производство, пытаемся проводить замены одних агрегатов на другие, согласовывая это с различными организациями проектными, технологическими. Для этого нужно время. Думаю, к концу 15, началу 16, мы выйдем на нормальный, штатный, рабочий режим.

А.Нарышкин

Можете сказать про бюджет вашей компании, удалось выйти в плюс, или вы остались кому-то должны?

А.Лященко

В принципе, у нас достаточно устойчивое положение на рынке, без всплесков вверх или вниз. Год особо ничем не отличался от предыдущего, надеюсь, не будет отличаться от 15, - достаточно все планово, стабильно и без происшествий.

А.Куренной

А надо ли, может быть, сместить акценты в данное время? Может быть, перенаправить средства из гражданского сектора, который был не очень развит в судостроении, перенаправить на военные?

А.Лященко

Как руководитель предприятия, основная сфера которого в обслуживании военной техники, я скажу – конечно, надо. Как можно больше перенаправлять именно на военные нужды. А как гражданин скажу, что, наверное, все должно быть сбалансировано. Социальные проблемы это важно, развитие гражданской промышленности, сельского хозяйства и вопросы обороны не менее важны, чем другие отрасли, другие сектора экономики и жизни государства. Поэтому, конечно, об этом не стоит забывать и приносить в жертву их точно нельзя.

А.Нарышкин

Как валютный кризис сказывается на вашей работе? Есть у вас сокращение сотрудников или урезание зарплат?

А.Лященко

Сокращения сотрудников нет, зарплаты тем более мы не урезаем, - это, наверное, в первую очередь нарушение Трудового кодекса. В первую очередь это сказалось на потреблении банковских продуктов – проценты увеличились, ставка по кредитам. Это первое, что мы почувствовали. Второе – мы все-таки приобретаем импортные изделия каким-то образом, они также подорожали, в соответствии с увеличением курса доллара или евро. И третье – я уже5 говорил, - мы ждем тех заданий производственных, которые будут выданы нам в 15-м году и насколько будет урезан бюджет по линии Минобороны, или этого не произойдет – пока я этого не могу сказать.

А.Нарышкин

Как выглядит техзадание, это что такое?

А.Лященко

Это контракты. Выглядит это примерно так – заключение контракта на какой-то корабль, а дальше идет раскладка по механизмам, системам, что именно в этом корабле произвести, какие работы, отремонтировать одну систему, второй агрегат, - примерно так это выглядит. Секвестром могут уменьшаться объемы работ, Минобороны может принять решение о том, что оставить, что можно принести в жертву, или по объемам финансирования – тогда придется снижать уровень рентабельности и прибыли, в накладных расходах ужиматься. Есть определенные объемы работ, которые зафиксированы в контрактах, в рамках которых мы работаем.

А.Нарышкин

По итогам прошлого года, сколько через вас прошло кораблей?

А.Лященко

Значительное количество.

А.Нарышкин

Ну, сколько, 200?

А.Лященко

Не помню. Много.

А.Нарышкин

Тысяча?

А.Лященко

Меньше. Давайте мы уйдем от конкретных цифр. Технические характеристики и количественный состав флота лучше не обсуждать.

А.Куренной

Не пострадает ли наша Северная морская программа?

Санкции стимулировали большую активность в ВПКомиссии, и на производственных предприятиях, и в Минобороны

А.Лященко

По развитию Арктической зоны и Северного морского пути? Очень хотел бы, чтобы этого не произошло. На мой взгляд, эта тема является очень перспективной, и, наверное, перспективной с долгосрочной точки зрения, очень емкой с финансовой точки зрения и с политической. Поскольку если рассмотреть сейчас принципы производства не только в России, но и в мире, то Северный морской путь будет занимать значимое место в мировой экономике. Это кратчайшая транспортная артерия, которая будет соединять Европу и Азию, и если мы посмотрим, то в Европе размещены высокотехнологичные производства, а корпусные производства размещены в Азии. Все это нужно стыковать, и здесь Северный морской путь будет иметь огромное значение. Мне бы хотелось, чтобы огромное внимание со стороны государства уделялось именно этой тематике.

А.Нарышкин

А России какая от этого выгода?

А.Лященко

Это транспортное обслуживание, в том числе, зарубежных кораблей. Есть порты Мурманск, Диксон, Дудинка, Петропавловск-Камчатский. Владивосток, Находка – это те места базирования, места стоянок кораблей, судов, в которых может происходить обслуживание этих кораблей плановое, регламентное и даже аварийное. Конечно, для нас, и для всей России, это будет крайне интересно и просто необходимо.

А.Нарышкин

Есть оценки, сколько можно получить денег от обслуживания?

А.Лященко

Это зависит от того, насколько интенсивно он будет эксплуатироваться. Насколько я знаю, на сегодня эксплуатация происходит не очень интенсивно.

А.Нарышкин

Но льды-то арктические тают.

А.Лященко

Не имею информации, насколько арктическая шапка увеличивается или уменьшается.

А.Куренной

Нам просто ледокольный флот нужен.

А.Лященко

Он у нас есть, есть атомный и неатомный ледокольный флот, который эксплуатируется, осуществляет проводки судов по Северному морскому пути.

А.Куренной

Сейчас пошли разговоры о том, что возможно, увеличится присутствие ВМФ вокруг Южной Армерики, возможно, нам разрешат входить в территориальные воды государств. Там у нас своих баз нет, даже не осталось базы в Сирии. Нет ли мыслей возвращаться туда сейчас, возобновлять наше присутствие?

А.Лященко

Более квалифицированно на этот вопрос может ответить Генштаб, я со своей стороны могу что сказать – у нас были предложения, мы предлагали их военным, и более того, мы их в принципе реализовали, по производству мобильных судоремонтных комплексов, которые изготавливаются в габаритах морских контейнеров и с помощью их разворачивается площадка практически на пустом месте. Вот это сейчас в Мурманской области у нас реализовано, работает, мы уже 5-й год трудимся на такой площадки. Обслуживаем корабли.

Если будет со стороны Минобороны такая задача, то мы готовы будем ее решить где угодно – на Кубе, во Вьетнаме, - мы готовы развернуть в кратчайшее время мобильный комплекс, осуществлять техническую поддержку кораблям, которые будут там эксплуатироваться, а при необходимости, в кратчайшие сроки ее свернуть и перекинуть в любую другую точку мирового океана.

А.Нарышкин

Делаем небольшой перерыв и возвращаемся в программу.

НОВОСТИ

А.Нарышкин

Продолжаем программу.

А.Куренной

Вы у нас на эфире не в первый раз, мы в прошлый раз тоже обсуждали Крым, где находится большое количество предприятий судостроительных, и тогда у вас были определенные планы - удалось ли там поработать?

А.Лященко

В рамках правительственных групп я не работал, по нашему предприятию мы развернули подразделение, которое там работает, в течение 14 года они выполняли работы, продолжают работы в 15 г. В целом по Крыму для нашего предприятия это двойной плюс. С одной стороны, увеличение количества кораблей, судов, которые будут находиться на территории Севастополя, Крыма. СЧ другой стороны, это открытие кадрового рынка, специалистов, которые имели гражданство Украины и сейчас получили гражданство России, мы сможем и начали уже привлечение этих специалистов к работам, принимать их в штат. И допуск к работам на кораблях.

Насколько я знаю по предприятиям, находящимся в Крыму – это завод Орджоникидзе морской севастопольский, феодосийский завод, керченский завод «Залив», - по ним ведутся работы по оценке возможностей предприятий в участии в гособоронзаказе, в планах строительства гражданских судов по линии Объединенной судостроительной корпорации. Насколько эти работы продвинулись. Я не знаю, не могу сказать.

А.Нарышкин

С персоналом предприятий хорошо – переобучили, или там были компетентные?

А.Лященко

Там были компетентные люди на крупных заводах, и после развала СССР прошло не так уж много времени, люди, которые имели навыки. Знания работы с морской техникой, все остались. И после выделения района в самостоятельное государство объемы производства на этих заводах резко сократились. Поэтому эти люди сейчас доступны, в том числе, для участия в работе нашей компании, мы их привлекаем, конечно, это хорошие специалисты.

А.Куренной

Удалось за счет притока этих специалистов решить кадровую проблему?

А.Лященко

Конечно, удалось. Это огромный плюс, который мы использовали, и не только в Крыму. Люди, которые приходят к нам в Севастополе, Крыму, работают и в других регионах на наших производственных площадках.

А.Нарышкин

То есть, вы специалистов из Крыма перераспределили?

А.Лященко

Перераспределили по всем производственным площадкам, которые у нас есть. Они работают, используя вахтовый метод, выезжают на какие-то отрезки времени, на исполнение конкретных задач, отрабатывают и возвращаются домой, отдыхают, потом едут исполнять другие задачи, возможно, даже в другой регион. Но так делает не только наши предприятия, но и заводы. В Комсомольске-на-Амуре работала большая группа специалистов из Крыма – сначала на гражданских заказах, и после присоединения Крыма к России и получения ими гражданства, они стали использоваться на военных объектах. В Крыму развернуть подразделение, которое регистрирует и работает.

А.Нарышкин

Что не хватает в вашей компании, есть какое-то слабое место?

А.Лященко

Конечно, самое слабое место это кадры. Их не хватает, производственных специалистов, инженерно-технического персонала, и конечно, управленцев. Слабое место сейчас это постановка производства по импортозамещению, ну, работаем над этим.

А.Нарышкин

Молодежь к вам не идет, в чем проблема?

Есть атомный и неатомный ледокольный флот, который эксплуатируется

А.Лященко

Слабо идет молодежь. Возраст специалистов достаточно велик – порядка 50-60 лет средний возраст.

А.Куренной

Молодежь не идет, потому что их мало готовят по вашему профилю, или потому что не знают, что к вам можно пойти работать?:

А.Лященко

По уровню зарплат достаточно достойный уровень. Наверное, основная причина – недостаточно много учебных заведений, которые готовят таких специалистов. Обычно они приходят к нам из корабельных институтов, профучилищ в городах, где находятся судоремонтные, судостроительные заводы. К примеру, у нас налажена работа с Калининградским техникумом, институтом, который дает студентов с 3-4 курса, которые у нас проходят практику. Те, кому нравится, остаются и работают дальше.

А.Нарышкин

На какую зарплату может рассчитывать молодой специалист?

А.Лященко

В зависимости от его специальности. Порядок - 35 тысяч.

А.Нарышкин

Для начала, без опыта?

А.Лященко

Он в любом случае приходит с знаниями и навыками, у него была практика. И мы его знаем.

А.Нарышкин

Ну, 35 тысяч для начала неплохо.

А.Лященко

В зависимости от квалификационных знаний и навыков, которые он умеет и успел продемонстрировать. Соответственно, определяется ценность, перспективность этого специалиста и стартовая зарплата.

А.Нарышкин

А средняя зарплата по компании, если не брать топ-менеджмент?

А.Лященко

У нас есть производственные рабочие, которые получают больше 100 тысяч – это слесари по определенным узконаправленным сегментам.

А.Нарышкин

Он работает 24 часа в сутки?

А.Лященко

Он работает нормально, по Трудовому кодексу, но обладает большими знаниями по данному конкретному механизму. И кроме него вы можете прийти на эту работу, но перед этим нужно лет 40 отработать с этой машиной. Средняя зарплата порядка 70 тысяч, - можно такую цифру назвать.

А.Куренной

Более чем достойно. Нехватка больше в рабочих руках, или тех, кто может сидеть проектировать?

А.Лященко

Нехватка больше в технологах, конструкторах, инженерно-технические специалисты.

А.Нарышкин

Зачем вам конструктора-специалисты, если работа довольно рутинная – приехал корабль, починили, и все.

А.Лященко

Все действия, которые происходят на корабле, в том числе, слесарями, монтажниками, описываются, и все, что он делает, есть на бумаге в виде методических указаний, инструкций, программ, методик - достаточно большой документооборот, все жестко регламентировано.

А.Куренной

Работаете с речным флотом?

А.Лященко

Работаем.

А.Куренной

Он у нас жив?

А.Лященко

Нельзя оценивать речной флот в целом, как оценивать ВМФ. Есть ВМФ, он является судовладельцем, и в принципе, подходы к обслуживанию техники, наверное, одинаковые на востоке, севере, западе и юге. Речной, гражданский флот, у него нет консолидации судовладельцев. Хотя есть речной регистр судоходства, есть морской регистр, который пытается все это привести к общему знаменателю. Но подходы у всех разные, и от подходов к обслуживанию техники будет определяться и техническое состояние того или иного судна.

А.Куренной

По объему - его достаточно, или наоборот, нам нужно его тоже развивать, и это отчасти решит и транспортную проблему?

А.Лященко

Конечно, и речное и морское гражданское судоходство нужно развивать. Насколько здесь возможно участие государства – я не очень большой эксперт в этом направлении.

А.Куренной

У нас есть предприятие, куда можно прийти и заказать речное судно?

А.Лященко

Конечно, есть. По-моему, на Онеге есть завод, есть на Волге заводы, на востоке, в Находке или Комсомольске-на-Амуре, что-то строит «Янтарь», в Питере строят – есть. Новые корабли выходят.

А.Нарышкин

Алексей, вам нравится ваша работа?

А.Лященко

Замечательная работа, очень нравится.

А.Нарышкин

Как вы оцениваете пользу от того, что вы делаете? Рост компании, или все стабильно?

А.Лященко

Как таковых рывков у компании нет. У нас есть определенный уровень загрузки, есть механизмы, в которых мы являемся профессионалами и по которым работаем. Как оценивают пользу компании? - наверное, большая польза для флота, в частности. ВМФ, который эксплуатируе5ся с машинами и механизмами, которые мы обслуживаем. Открывая газету или интернет, читая о кораблях, которые выполняют задачи в Аденском заливе, Средиземном море, в другой точке мирового океана, узнавая название корабля приятно осознавать, что частичка труда моего, моей компании, людей, которые ней работают, в этом присутствует. Конечно, приятно.

А.Нарышкин

Бывают на производстве ЧП?

А.Лященко

Слава богу, пока не было.

А.Куренной

Какие-то соцпрограммы для ваших сотрудников у вас есть?

А.Лященко

В соответствии с Трудовым кодексом, у нас идут все выплаты. Люди, которые работают на Севере, имеют право бесплатного проезда в отпуск, мы оплачиваем. Как таковых заоблачных обещаний мы не даем, а то, что требует закон, мы исполняем.

А.Нарышкин

Есть программы по жилью?

А.Лященко

Мы не предоставляем и не покупаем жилье работникам.

А.Нарышкин

В каких регионах находятся ваши крупные производственные базы?

А.Лященко

Головная организация у нас в Москве, подразделения производственные в Приморье, Владивосток, Камчатка, Северодвинск, Мурманск, Калининград. Севастополь, в Петербурге конструкторское бюро.

А.Нарышкин

Ездите с инспекцией?

А.Лященко

Конечно.

А.Нарышкин

Какие выводы делаете, - все четко работает?

А.Лященко

Я стараюсь приезжать все-таки до того, как случилось. В принципе, у нас отлажена система планирования производства от годовой до суточной, то есть, даются производственные задания подразделениям, от подразделения к направлениям, потом к бригадам, и до конкретного производственного специалиста. Исходя из отчетов по производственным заданиям и фактическому исполнению планов, можно сделать какой-то прогноз, насколько будет проваливаться фактическое исполнение за неделю, две или три – до того, как настал критический момент. И при необходимости выезжают либо какая-то рабочая группа, либо мои заместители, если необходимо, приезжаю я, и на месте уже обсуждаем, принимаем решение, как локализовать и выйти из ситуации.

А.Куренной

Вы в компании с начала основания?

А.Лященко

Да.

А.Куренной

Вы существуете с 2008 г. - тогда был план, что вы должны были сделать, к каким результатам прийти. По состоянию на сейчас то, что планировали, сделали?

А.Лященко

То, что планировали – полностью, и даже более того. Когда компания создавалась, она создавалась под определенные направления производственной деятельности, - обслуживание паросиловых установок, систем трубопроводов. Затем появлялись новые направления, вооруженческие, газотурбинная тематика и многие другие, ростехнадзоровское направление. В значительной степени компания увеличила объемы, чем это планировалось.

А.Куренной

Много средств тратите на научно-конструкторские работы, если «ноу-хау», разработанные компанией?

А.Лященко

Средств тратится достаточно много. Разработка ведется в рамках наших производственных работ в основном, поскольку сервисное обслуживание требует принятия иногда решений, которые отклоняются от конструкторской документации это требует конструкторского, технологического сопровождения. Каждое из этих решений, по сути, является в определенной степени «ноу-хау», требует подробного описания, согласования с различными организациями.

А.Куренной

Вы это патентуете?

А.Лященко

Что-то патентуется, что-то нет.

А.Нарышкин

Какова численность штата?

А.Лященко

На сегодня это порядка тысячи человек, около 1100. Это достаточно для задач, которые мы решаем. ЯЧ пытаюсь найти баланс, чтобы особо не раздуваться и качественно выполнять работу.

А.Нарышкин

А сколько было бы нужно людей?

А.Лященко

В принципе под те задачи, которые у нас есть, людей пока хватает.

А.Нарышкин

Но вы же жаловались на кадры.

А.Лященко

Это одна из сложных проблем. Нет проблем набрать людей и потом из них что-то делать. Есть проблема найти специалистов, которые будут качественно работать на данном конкретном механизме. Даже если взять паросиловую установку – есть специалисты, которые работают на главной машине, на вспомогательной машине, и не всегда они взаимозаменяемы. Слесарь 6 разряда, который работает на газовой турбине или на блочной, не сможет работать на главном турбозубчатом агрегате. Такие попытки уже были, и ни к чему хорошему не привели.

А.Нарышкин

Сколько человек работает над починкой корабля?

А.Лященко

По нашим системам порядка 40-60 человек.

А.Нарышкин

А сколько длится средний ремонт?

А.Лященко

Мы не занимаемся средним ремонтом, мы обслуживаем. В зависимости от количества заявленных систем. Укладываемся в годовую программу, в программу использования этого корабля.

А.Нарышкин

Бывает такое, что корабль год стоит у вас?

А.Лященко

Если это сложный корабль, если он пришел в завод и нас привлекают к какой-то системе, то есть и переходящие контракты, и мы работаем с кораблем год, два и три. Это зависит и от смежных организаций, которые исполняют работы по смежным системам. Мы можем сделать систему, но не сможем ее испытать, потому что она не запустится. Если упрощать – делаем кусок трубы, но среду через нее не подать, потому что соседние отсеки не готовы.

А.Нарышкин

Может, тогда объединить все эти компании в одну, чтобы было одно производство и не было бюрократических проволочек?

А.Лященко

Думаю, это не очень целесообразно, поскольку управление таким объединенным предприятием будет проблематично, как объединить КБМ Африкантова и Калужский турбинный завод?

А.Нарышкин

Вы у меня спрашиваете?

А.Лященко

Ну, вы предложили, наверное, и расскажете, как это видите.

А.Куренной

С материалами у нас как, работаете полностью на российском сырье?

А.Лященко

В основном на российском. Есть некоторые исключения в части какой-то кабельной продукции, и комплектующих. По материалам практически 100% российские материалы. В строительстве новых кораблей используются какие-то новые материалы, а мы не используем. У нас нет большого потребления в этом, мы же не строим новые.

А.Нарышкин

Вернемся к теме нашего выпуска - об импортозамещении. Еще раз – через сколько лет программа импортозамещения в вашей отрасли будет выполнена?

А.Лященко

Точные сроки я бы побоялся давать, что вот пройдет год или три, и все будет хорош. Поскольку корабль это очень сложный механизм, в создании его участвуют сотни предприятий российских и зарубежных. Насколько быстро отечественное производство сможет занять те или иные ниши, которые освобождаются после введения санкций, я не знаю. Это зависит от многих факторов подготовки производства. По нашей составляющей, наверное, 2-3 года потребуется, чтобы мы перешли в полном объеме. По крайней мере, по тем кораблям, тем задачам, которые у нас сейчас есть. Если завтра будут другие задачи, - скажем, получим «Мистрали» - там будет другой вопрос, там сплошное импортозамещение, там нет отечественных механизмов.

А.Нарышкин

Кстати, о «Мистралях», если они дойдут, - для вас это плохо?

А.Лященко

Это большая проблема. И по технической документации и по оснащенности производства, комплектующим - это огромная проблема.

А.Нарышкин

То есть, лучше бы они остались у французов?

А.Лященко

Ну, я такие решения не принимаю. На мой взгляд, да.

А.Нарышкин

Вы не очень рады будете их видеть?

А.Лященко

Ну, придут, будет задача, будем делать – что сделаешь?

А.Нарышкин

А время наше подошло к концу. Спасибо вам большое.


Напишите нам
echo@echofm.online
Купить мерч «Эха»:

Боитесь пропустить интересное? Подпишитесь на рассылку «Эха»

Это еженедельный дайджест ключевых материалов сайта

© Radio Echo GmbH, 2025