Российское судостроение в условиях санкций и импортозамещения - Алексей Лященко - Арсенал - 2015-01-19
19.01.2015
Российское судостроение в условиях санкций и импортозамещения - Алексей Лященко - Арсенал - 2015-01-19
Скачать
А.Нарышкин
―
Добрый веер, программа «Арсенал», сегодня ее ведут Александр Куренной и Алексей Нарышкин, наш гость - Алексей Лященко, лен Экспертного совета Военно-промышленной комиссии, гендиректор промышленной группы «Новик». Вы у нас в эфире были уже несколько раз, давайте напомним, чем «Новик» занимается, какой сферой.
А.Лященко
―
Промышленная группа «Новик» занимается обслуживание морской техники, которая эксплуатируется, в том числе, Минобороны, ВМФ, наверное, на всех флотах, на всех базах, на которых эксплуатируется эта техника, есть наше подразделение, которое обслуживает те или иные механизмы, которые входят в сферу нашей компетенции.
А.Нарышкин
―
И надводные корабли и подводные?
А.Лященко
―
Надводные, подводные, боевые, вспомогательные суда, - полная номенклатура кораблей, которые используются ВМФ в части, касающейся наших специалистов.
А.Нарышкин
―
Говорим о судостроении в условиях санкций и импортозамещения. Когда готовился к передаче, посмотрел в "Яндексе", думал, будут экспертные мнения, что все плохо, мы загибаемся, а увидел целый список новостей, эксперты говорят, что все здорово, санкции нам пошли только на пользу – это правда?
А.Лященко
―
Ну, наверное, в краткосрочной перспективе санкции принесли немало проблем, это связано и с увеличением сроков по поставкам комплектующих к агрегатам импортного производства, и конечно, отразилось на ценовой политике комплектующих и как производное, работ в целом. Но даже в среднесрочной, тем более, долгосрочной перспективе это пойдет на пользу в части развития производства на территории РФ, замещение агрегатов импортного производства на отечественные аналоги, получение новых технологий, новых производств, и как следствие, рабочих мест и развития экономики.
А.Нарышкин
―
Когда можем ощутить плоды от этих санкций?
А.Лященко
―
Плоды не от санкций именно, а от процесса импортозамещения ощущаются уже сейчас. Могу привести пример по нашей организации – по некоторым позициями мы развернули новые направления по производству ремонтных работ агрегатов импортного производства, даже два-полтора года назад мы бы сами этого не делали, отправили бы за границу и ждали, когда предприятия, находящиеся на территории других государств произведут эти ремонты и вернут нам эти агрегаты отремонтированными. Плоды уже сейчас.
Санкции принесли немало проблем с увеличением сроков по поставкам комплектующих к агрегатам импортного производства
А.Нарышкин
―
Есть какие-то бюджетные планы, сметы, во сколько обойдется программа импортозамещения
А.Куренной
―
И на какое время она рассчитана.
А.Лященко
―
Конечно, в краткосрочной перспективе это требует дополнительных инвестиций на разворачивание производства, на подготовку производства, осваивание технологий, конструкторские проработки. По судовой энергетике могу привести такой пример – создание площадки отдельной по ремонту этих агрегатов потребовало привлечения достаточно крупных инвестиций. Но я думаю, что в течение 2-3 лет они будут оправданы и дальше мы будем самостоятельно уже, без привлечения заграничных предприятий, осваивать и работать в этом направлении.
А.Нарышкин
―
За 3 года программа замещения в судостроении будет выполнена?
А.Лященко
―
По номенклатуре, которую мы осуществляем, думаю, мы и раньше это сделаем.
А.Нарышкин
―
Все-таки про деньги – сколько вам нужно?
А.Лященко
―
При нашей работе мы не используем государственных средств для того, чтобы развернуть свои производства. Мы используем свои ресурсы, финансовые и кадровые. Порядок цифр для того, чтобы по данной узкой направленности качественно все отработать – порядка нескольких сотен миллионов рублей.
А.Нарышкин
―
Это не государственные деньги?
А.Лященко
―
Не государственные, это частные инвестиции – инвестиции наших акционеров, банков, которые кредитуют нас под наши программы без привлечения госсредств.
А.Нарышкин
―
Полгода назад я вас спрашивал о том, в каком состоянии находится наш флот - изменилось состояние флота?
А.Лященко
―
Стало лучше, ремонтируем.
А.Нарышкин
―
Возвращаясь к теме санкций - «Новик» обслуживает только наши корабли, или выполняет еще какие-то заказы?
А.Лященко
―
За рубежом мы не работаем. Мы работаем с российскими заказчиками, военными и невоенными, наверное, с коммерческой точки зрения это оправдано.
А.Нарышкин
―
А почему не обслуживаете зарубежные суда?
А.Лященко
―
Такой цели перед нами не стоит.
А.Нарышкин
―
Но это же дополнительные возможности?
А.Лященко
―
И дополнительные затраты и отвлечение кадровых и других ресурсов для того, чтобы развернуть производственные площадки за границей.
А.Нарышкин
―
Но если возьмем Индию, которой продаем подлодки, авианосцы – что мешает Индии отправить эти корабли в какой-то док?
А.Лященко
―
Это происходит, есть программа военно-технического сотрудничества, в рамках которых Индия отправляет подлодки на «Звездочку», есть сервисные группы на «Севмаше» - у них все это здорово получается, и наша помощь здесь не нужна – мы не работаем на внешнем рынке.
А.Нарышкин
―
Что вашей компании нужно от государства, кроме финансирования?
А.Лященко
―
На сегодня в рамках тех работ, которые мы ведем, пока этого не требуется, в части взаимодействия с органами госвласти, государством, у нас идет постоянный диалог и на уровне заказчик-исполнитель, мы, конечно, в рамках Экспертного совета при ВПКомиссии идут консультации по работам, номенклатуре, которая будет необходима к закрытию какой-то в более дальней перспективе, чтобы планировать свои производства и усилия.
А.Нарышкин
―
В Экспертном совете какие настроения царят?
За рубежом мы не работаем. Мы работаем с российскими заказчиками, военными и невоенными
А.Лященко
―
Рабочая обстановка. Наверное, санкции стимулировали большую активность и в ВПКомиссии и на производственных предприятиях и в Минобороны, отчасти консолидировало.
А.Нарышкин
―
Какие вы видите проблемы в судостроении?
А.Лященко: 2015
―
й год хоть и начался, но пока у нас, как у организации второго уровня контрагентов, пока не разложился 2015 год.
А.Нарышкин
―
Что значит "не разложился"?
А.Лященко
―
Пока производственного задания как такового, еще не выдано.
А.Нарышкин
―
То есть, вы бездельничаете?
А.Лященко
―
У нас есть переходные контракты, которые переходят из 2014 г. На 15-й и 11-й, поэтому пока без дела не сидим. Но задание на 15-й еще не сформировано. Мы ждем, наверное, это будет в конце этого месяца или в феврале, а после этого можно будет прогнозы выстраивать, насколько повлияли санкции на объемы производства, объемы выделяемого финансирования.
А.Нарышкин: 14
―
й год как закончили, были какие-то срывы по контрактам?
А.Лященко: 14
―
й г. Мы завершили, особых срывов не было. Конечно, очень затруднила работу поставка импортных комплектующих, это был самый сложный момент, это был первый год работы в режиме санкций, многие предприятия европейские, которые находятся в Польше. Германии, Финляндии, отказались от сотрудничества, поэтому пришлось выходить из этих положений. Мы налаживаем производство, пытаемся проводить замены одних агрегатов на другие, согласовывая это с различными организациями проектными, технологическими. Для этого нужно время. Думаю, к концу 15, началу 16, мы выйдем на нормальный, штатный, рабочий режим.
А.Нарышкин
―
Можете сказать про бюджет вашей компании, удалось выйти в плюс, или вы остались кому-то должны?
А.Лященко
―
В принципе, у нас достаточно устойчивое положение на рынке, без всплесков вверх или вниз. Год особо ничем не отличался от предыдущего, надеюсь, не будет отличаться от 15, - достаточно все планово, стабильно и без происшествий.
А.Куренной
―
А надо ли, может быть, сместить акценты в данное время? Может быть, перенаправить средства из гражданского сектора, который был не очень развит в судостроении, перенаправить на военные?
А.Лященко
―
Как руководитель предприятия, основная сфера которого в обслуживании военной техники, я скажу – конечно, надо. Как можно больше перенаправлять именно на военные нужды. А как гражданин скажу, что, наверное, все должно быть сбалансировано. Социальные проблемы это важно, развитие гражданской промышленности, сельского хозяйства и вопросы обороны не менее важны, чем другие отрасли, другие сектора экономики и жизни государства. Поэтому, конечно, об этом не стоит забывать и приносить в жертву их точно нельзя.
А.Нарышкин
―
Как валютный кризис сказывается на вашей работе? Есть у вас сокращение сотрудников или урезание зарплат?
А.Лященко
―
Сокращения сотрудников нет, зарплаты тем более мы не урезаем, - это, наверное, в первую очередь нарушение Трудового кодекса. В первую очередь это сказалось на потреблении банковских продуктов – проценты увеличились, ставка по кредитам. Это первое, что мы почувствовали. Второе – мы все-таки приобретаем импортные изделия каким-то образом, они также подорожали, в соответствии с увеличением курса доллара или евро. И третье – я уже5 говорил, - мы ждем тех заданий производственных, которые будут выданы нам в 15-м году и насколько будет урезан бюджет по линии Минобороны, или этого не произойдет – пока я этого не могу сказать.
А.Нарышкин
―
Как выглядит техзадание, это что такое?
А.Лященко
―
Это контракты. Выглядит это примерно так – заключение контракта на какой-то корабль, а дальше идет раскладка по механизмам, системам, что именно в этом корабле произвести, какие работы, отремонтировать одну систему, второй агрегат, - примерно так это выглядит. Секвестром могут уменьшаться объемы работ, Минобороны может принять решение о том, что оставить, что можно принести в жертву, или по объемам финансирования – тогда придется снижать уровень рентабельности и прибыли, в накладных расходах ужиматься. Есть определенные объемы работ, которые зафиксированы в контрактах, в рамках которых мы работаем.
А.Нарышкин
―
По итогам прошлого года, сколько через вас прошло кораблей?
А.Лященко
―
Значительное количество.
А.Нарышкин
―
Ну, сколько, 200?
А.Лященко
―
Не помню. Много.
А.Нарышкин
―
Тысяча?
А.Лященко
―
Меньше. Давайте мы уйдем от конкретных цифр. Технические характеристики и количественный состав флота лучше не обсуждать.
А.Куренной
―
Не пострадает ли наша Северная морская программа?
Санкции стимулировали большую активность в ВПКомиссии, и на производственных предприятиях, и в Минобороны
А.Лященко
―
По развитию Арктической зоны и Северного морского пути? Очень хотел бы, чтобы этого не произошло. На мой взгляд, эта тема является очень перспективной, и, наверное, перспективной с долгосрочной точки зрения, очень емкой с финансовой точки зрения и с политической. Поскольку если рассмотреть сейчас принципы производства не только в России, но и в мире, то Северный морской путь будет занимать значимое место в мировой экономике. Это кратчайшая транспортная артерия, которая будет соединять Европу и Азию, и если мы посмотрим, то в Европе размещены высокотехнологичные производства, а корпусные производства размещены в Азии. Все это нужно стыковать, и здесь Северный морской путь будет иметь огромное значение. Мне бы хотелось, чтобы огромное внимание со стороны государства уделялось именно этой тематике.
А.Нарышкин
―
А России какая от этого выгода?
А.Лященко
―
Это транспортное обслуживание, в том числе, зарубежных кораблей. Есть порты Мурманск, Диксон, Дудинка, Петропавловск-Камчатский. Владивосток, Находка – это те места базирования, места стоянок кораблей, судов, в которых может происходить обслуживание этих кораблей плановое, регламентное и даже аварийное. Конечно, для нас, и для всей России, это будет крайне интересно и просто необходимо.
А.Нарышкин
―
Есть оценки, сколько можно получить денег от обслуживания?
А.Лященко
―
Это зависит от того, насколько интенсивно он будет эксплуатироваться. Насколько я знаю, на сегодня эксплуатация происходит не очень интенсивно.
А.Нарышкин
―
Но льды-то арктические тают.
А.Лященко
―
Не имею информации, насколько арктическая шапка увеличивается или уменьшается.
А.Куренной
―
Нам просто ледокольный флот нужен.
А.Лященко
―
Он у нас есть, есть атомный и неатомный ледокольный флот, который эксплуатируется, осуществляет проводки судов по Северному морскому пути.
А.Куренной
―
Сейчас пошли разговоры о том, что возможно, увеличится присутствие ВМФ вокруг Южной Армерики, возможно, нам разрешат входить в территориальные воды государств. Там у нас своих баз нет, даже не осталось базы в Сирии. Нет ли мыслей возвращаться туда сейчас, возобновлять наше присутствие?
А.Лященко
―
Более квалифицированно на этот вопрос может ответить Генштаб, я со своей стороны могу что сказать – у нас были предложения, мы предлагали их военным, и более того, мы их в принципе реализовали, по производству мобильных судоремонтных комплексов, которые изготавливаются в габаритах морских контейнеров и с помощью их разворачивается площадка практически на пустом месте. Вот это сейчас в Мурманской области у нас реализовано, работает, мы уже 5-й год трудимся на такой площадки. Обслуживаем корабли.Если будет со стороны Минобороны такая задача, то мы готовы будем ее решить где угодно – на Кубе, во Вьетнаме, - мы готовы развернуть в кратчайшее время мобильный комплекс, осуществлять техническую поддержку кораблям, которые будут там эксплуатироваться, а при необходимости, в кратчайшие сроки ее свернуть и перекинуть в любую другую точку мирового океана.
А.Нарышкин
―
Делаем небольшой перерыв и возвращаемся в программу.НОВОСТИ
А.Нарышкин
―
Продолжаем программу.
А.Куренной
―
Вы у нас на эфире не в первый раз, мы в прошлый раз тоже обсуждали Крым, где находится большое количество предприятий судостроительных, и тогда у вас были определенные планы - удалось ли там поработать?
А.Лященко
―
В рамках правительственных групп я не работал, по нашему предприятию мы развернули подразделение, которое там работает, в течение 14 года они выполняли работы, продолжают работы в 15 г. В целом по Крыму для нашего предприятия это двойной плюс. С одной стороны, увеличение количества кораблей, судов, которые будут находиться на территории Севастополя, Крыма. СЧ другой стороны, это открытие кадрового рынка, специалистов, которые имели гражданство Украины и сейчас получили гражданство России, мы сможем и начали уже привлечение этих специалистов к работам, принимать их в штат. И допуск к работам на кораблях.Насколько я знаю по предприятиям, находящимся в Крыму – это завод Орджоникидзе морской севастопольский, феодосийский завод, керченский завод «Залив», - по ним ведутся работы по оценке возможностей предприятий в участии в гособоронзаказе, в планах строительства гражданских судов по линии Объединенной судостроительной корпорации. Насколько эти работы продвинулись. Я не знаю, не могу сказать.
А.Нарышкин
―
С персоналом предприятий хорошо – переобучили, или там были компетентные?
А.Лященко
―
Там были компетентные люди на крупных заводах, и после развала СССР прошло не так уж много времени, люди, которые имели навыки. Знания работы с морской техникой, все остались. И после выделения района в самостоятельное государство объемы производства на этих заводах резко сократились. Поэтому эти люди сейчас доступны, в том числе, для участия в работе нашей компании, мы их привлекаем, конечно, это хорошие специалисты.
А.Куренной
―
Удалось за счет притока этих специалистов решить кадровую проблему?
А.Лященко
―
Конечно, удалось. Это огромный плюс, который мы использовали, и не только в Крыму. Люди, которые приходят к нам в Севастополе, Крыму, работают и в других регионах на наших производственных площадках.
А.Нарышкин
―
То есть, вы специалистов из Крыма перераспределили?
А.Лященко
―
Перераспределили по всем производственным площадкам, которые у нас есть. Они работают, используя вахтовый метод, выезжают на какие-то отрезки времени, на исполнение конкретных задач, отрабатывают и возвращаются домой, отдыхают, потом едут исполнять другие задачи, возможно, даже в другой регион. Но так делает не только наши предприятия, но и заводы. В Комсомольске-на-Амуре работала большая группа специалистов из Крыма – сначала на гражданских заказах, и после присоединения Крыма к России и получения ими гражданства, они стали использоваться на военных объектах. В Крыму развернуть подразделение, которое регистрирует и работает.
А.Нарышкин
―
Что не хватает в вашей компании, есть какое-то слабое место?
А.Лященко
―
Конечно, самое слабое место это кадры. Их не хватает, производственных специалистов, инженерно-технического персонала, и конечно, управленцев. Слабое место сейчас это постановка производства по импортозамещению, ну, работаем над этим.
А.Нарышкин
―
Молодежь к вам не идет, в чем проблема?
Есть атомный и неатомный ледокольный флот, который эксплуатируется
А.Лященко
―
Слабо идет молодежь. Возраст специалистов достаточно велик – порядка 50-60 лет средний возраст.
А.Куренной
―
Молодежь не идет, потому что их мало готовят по вашему профилю, или потому что не знают, что к вам можно пойти работать?:
А.Лященко
―
По уровню зарплат достаточно достойный уровень. Наверное, основная причина – недостаточно много учебных заведений, которые готовят таких специалистов. Обычно они приходят к нам из корабельных институтов, профучилищ в городах, где находятся судоремонтные, судостроительные заводы. К примеру, у нас налажена работа с Калининградским техникумом, институтом, который дает студентов с 3-4 курса, которые у нас проходят практику. Те, кому нравится, остаются и работают дальше.
А.Нарышкин
―
На какую зарплату может рассчитывать молодой специалист?
А.Лященко
―
В зависимости от его специальности. Порядок - 35 тысяч.
А.Нарышкин
―
Для начала, без опыта?
А.Лященко
―
Он в любом случае приходит с знаниями и навыками, у него была практика. И мы его знаем.
А.Нарышкин
―
Ну, 35 тысяч для начала неплохо.
А.Лященко
―
В зависимости от квалификационных знаний и навыков, которые он умеет и успел продемонстрировать. Соответственно, определяется ценность, перспективность этого специалиста и стартовая зарплата.
А.Нарышкин
―
А средняя зарплата по компании, если не брать топ-менеджмент?
А.Лященко
―
У нас есть производственные рабочие, которые получают больше 100 тысяч – это слесари по определенным узконаправленным сегментам.
А.Нарышкин
―
Он работает 24 часа в сутки?
А.Лященко
―
Он работает нормально, по Трудовому кодексу, но обладает большими знаниями по данному конкретному механизму. И кроме него вы можете прийти на эту работу, но перед этим нужно лет 40 отработать с этой машиной. Средняя зарплата порядка 70 тысяч, - можно такую цифру назвать.
А.Куренной
―
Более чем достойно. Нехватка больше в рабочих руках, или тех, кто может сидеть проектировать?
А.Лященко
―
Нехватка больше в технологах, конструкторах, инженерно-технические специалисты.
А.Нарышкин
―
Зачем вам конструктора-специалисты, если работа довольно рутинная – приехал корабль, починили, и все.
А.Лященко
―
Все действия, которые происходят на корабле, в том числе, слесарями, монтажниками, описываются, и все, что он делает, есть на бумаге в виде методических указаний, инструкций, программ, методик - достаточно большой документооборот, все жестко регламентировано.
А.Куренной
―
Работаете с речным флотом?
А.Лященко
―
Работаем.
А.Куренной
―
Он у нас жив?
А.Лященко
―
Нельзя оценивать речной флот в целом, как оценивать ВМФ. Есть ВМФ, он является судовладельцем, и в принципе, подходы к обслуживанию техники, наверное, одинаковые на востоке, севере, западе и юге. Речной, гражданский флот, у него нет консолидации судовладельцев. Хотя есть речной регистр судоходства, есть морской регистр, который пытается все это привести к общему знаменателю. Но подходы у всех разные, и от подходов к обслуживанию техники будет определяться и техническое состояние того или иного судна.
А.Куренной
―
По объему - его достаточно, или наоборот, нам нужно его тоже развивать, и это отчасти решит и транспортную проблему?
А.Лященко
―
Конечно, и речное и морское гражданское судоходство нужно развивать. Насколько здесь возможно участие государства – я не очень большой эксперт в этом направлении.
А.Куренной
―
У нас есть предприятие, куда можно прийти и заказать речное судно?
А.Лященко
―
Конечно, есть. По-моему, на Онеге есть завод, есть на Волге заводы, на востоке, в Находке или Комсомольске-на-Амуре, что-то строит «Янтарь», в Питере строят – есть. Новые корабли выходят.
А.Нарышкин
―
Алексей, вам нравится ваша работа?
А.Лященко
―
Замечательная работа, очень нравится.
А.Нарышкин
―
Как вы оцениваете пользу от того, что вы делаете? Рост компании, или все стабильно?
А.Лященко
―
Как таковых рывков у компании нет. У нас есть определенный уровень загрузки, есть механизмы, в которых мы являемся профессионалами и по которым работаем. Как оценивают пользу компании? - наверное, большая польза для флота, в частности. ВМФ, который эксплуатируе5ся с машинами и механизмами, которые мы обслуживаем. Открывая газету или интернет, читая о кораблях, которые выполняют задачи в Аденском заливе, Средиземном море, в другой точке мирового океана, узнавая название корабля приятно осознавать, что частичка труда моего, моей компании, людей, которые ней работают, в этом присутствует. Конечно, приятно.
А.Нарышкин
―
Бывают на производстве ЧП?
А.Лященко
―
Слава богу, пока не было.
А.Куренной
―
Какие-то соцпрограммы для ваших сотрудников у вас есть?
А.Лященко
―
В соответствии с Трудовым кодексом, у нас идут все выплаты. Люди, которые работают на Севере, имеют право бесплатного проезда в отпуск, мы оплачиваем. Как таковых заоблачных обещаний мы не даем, а то, что требует закон, мы исполняем.
А.Нарышкин
―
Есть программы по жилью?
А.Лященко
―
Мы не предоставляем и не покупаем жилье работникам.
А.Нарышкин
―
В каких регионах находятся ваши крупные производственные базы?
А.Лященко
―
Головная организация у нас в Москве, подразделения производственные в Приморье, Владивосток, Камчатка, Северодвинск, Мурманск, Калининград. Севастополь, в Петербурге конструкторское бюро.
А.Нарышкин
―
Ездите с инспекцией?
А.Лященко
―
Конечно.
А.Нарышкин
―
Какие выводы делаете, - все четко работает?
А.Лященко
―
Я стараюсь приезжать все-таки до того, как случилось. В принципе, у нас отлажена система планирования производства от годовой до суточной, то есть, даются производственные задания подразделениям, от подразделения к направлениям, потом к бригадам, и до конкретного производственного специалиста. Исходя из отчетов по производственным заданиям и фактическому исполнению планов, можно сделать какой-то прогноз, насколько будет проваливаться фактическое исполнение за неделю, две или три – до того, как настал критический момент. И при необходимости выезжают либо какая-то рабочая группа, либо мои заместители, если необходимо, приезжаю я, и на месте уже обсуждаем, принимаем решение, как локализовать и выйти из ситуации.
А.Куренной
―
Вы в компании с начала основания?
А.Лященко
―
Да.
А.Куренной
―
Вы существуете с 2008 г. - тогда был план, что вы должны были сделать, к каким результатам прийти. По состоянию на сейчас то, что планировали, сделали?
А.Лященко
―
То, что планировали – полностью, и даже более того. Когда компания создавалась, она создавалась под определенные направления производственной деятельности, - обслуживание паросиловых установок, систем трубопроводов. Затем появлялись новые направления, вооруженческие, газотурбинная тематика и многие другие, ростехнадзоровское направление. В значительной степени компания увеличила объемы, чем это планировалось.
А.Куренной
―
Много средств тратите на научно-конструкторские работы, если «ноу-хау», разработанные компанией?
А.Лященко
―
Средств тратится достаточно много. Разработка ведется в рамках наших производственных работ в основном, поскольку сервисное обслуживание требует принятия иногда решений, которые отклоняются от конструкторской документации это требует конструкторского, технологического сопровождения. Каждое из этих решений, по сути, является в определенной степени «ноу-хау», требует подробного описания, согласования с различными организациями.
А.Куренной
―
Вы это патентуете?
А.Лященко
―
Что-то патентуется, что-то нет.
А.Нарышкин
―
Какова численность штата?
А.Лященко
―
На сегодня это порядка тысячи человек, около 1100. Это достаточно для задач, которые мы решаем. ЯЧ пытаюсь найти баланс, чтобы особо не раздуваться и качественно выполнять работу.
А.Нарышкин
―
А сколько было бы нужно людей?
А.Лященко
―
В принципе под те задачи, которые у нас есть, людей пока хватает.
А.Нарышкин
―
Но вы же жаловались на кадры.
А.Лященко
―
Это одна из сложных проблем. Нет проблем набрать людей и потом из них что-то делать. Есть проблема найти специалистов, которые будут качественно работать на данном конкретном механизме. Даже если взять паросиловую установку – есть специалисты, которые работают на главной машине, на вспомогательной машине, и не всегда они взаимозаменяемы. Слесарь 6 разряда, который работает на газовой турбине или на блочной, не сможет работать на главном турбозубчатом агрегате. Такие попытки уже были, и ни к чему хорошему не привели.
А.Нарышкин
―
Сколько человек работает над починкой корабля?
А.Лященко
―
По нашим системам порядка 40-60 человек.
А.Нарышкин
―
А сколько длится средний ремонт?
А.Лященко
―
Мы не занимаемся средним ремонтом, мы обслуживаем. В зависимости от количества заявленных систем. Укладываемся в годовую программу, в программу использования этого корабля.
А.Нарышкин
―
Бывает такое, что корабль год стоит у вас?
А.Лященко
―
Если это сложный корабль, если он пришел в завод и нас привлекают к какой-то системе, то есть и переходящие контракты, и мы работаем с кораблем год, два и три. Это зависит и от смежных организаций, которые исполняют работы по смежным системам. Мы можем сделать систему, но не сможем ее испытать, потому что она не запустится. Если упрощать – делаем кусок трубы, но среду через нее не подать, потому что соседние отсеки не готовы.
А.Нарышкин
―
Может, тогда объединить все эти компании в одну, чтобы было одно производство и не было бюрократических проволочек?
А.Лященко
―
Думаю, это не очень целесообразно, поскольку управление таким объединенным предприятием будет проблематично, как объединить КБМ Африкантова и Калужский турбинный завод?
А.Нарышкин
―
Вы у меня спрашиваете?
А.Лященко
―
Ну, вы предложили, наверное, и расскажете, как это видите.
А.Куренной
―
С материалами у нас как, работаете полностью на российском сырье?
А.Лященко
―
В основном на российском. Есть некоторые исключения в части какой-то кабельной продукции, и комплектующих. По материалам практически 100% российские материалы. В строительстве новых кораблей используются какие-то новые материалы, а мы не используем. У нас нет большого потребления в этом, мы же не строим новые.
А.Нарышкин
―
Вернемся к теме нашего выпуска - об импортозамещении. Еще раз – через сколько лет программа импортозамещения в вашей отрасли будет выполнена?
А.Лященко
―
Точные сроки я бы побоялся давать, что вот пройдет год или три, и все будет хорош. Поскольку корабль это очень сложный механизм, в создании его участвуют сотни предприятий российских и зарубежных. Насколько быстро отечественное производство сможет занять те или иные ниши, которые освобождаются после введения санкций, я не знаю. Это зависит от многих факторов подготовки производства. По нашей составляющей, наверное, 2-3 года потребуется, чтобы мы перешли в полном объеме. По крайней мере, по тем кораблям, тем задачам, которые у нас сейчас есть. Если завтра будут другие задачи, - скажем, получим «Мистрали» - там будет другой вопрос, там сплошное импортозамещение, там нет отечественных механизмов.
А.Нарышкин
―
Кстати, о «Мистралях», если они дойдут, - для вас это плохо?
А.Лященко
―
Это большая проблема. И по технической документации и по оснащенности производства, комплектующим - это огромная проблема.
А.Нарышкин
―
То есть, лучше бы они остались у французов?
А.Лященко
―
Ну, я такие решения не принимаю. На мой взгляд, да.
А.Нарышкин
―
Вы не очень рады будете их видеть?
А.Лященко
―
Ну, придут, будет задача, будем делать – что сделаешь?
А.Нарышкин
―
А время наше подошло к концу. Спасибо вам большое.