Украинские удары вызвали перебои в транспортном сообщении аннексированного Крыма с материком

В последние недели ВСУ систематически наносят удары по транспортной инфраструктуре, соединяющей аннексированный Крым с материком. Это привело к острому дефициту бензина, нехватке некоторых продуктов и товаров первой необходимости. «Эхо» рассказывает, как устроена логистика снабжения Крыма и к чему может привести продолжение украинских атак.

Автомобильный транспорт

Трафик по основному сухопутному коридору в Крым — трассе Р-280 «Новороссия», соединяющей Ростов-на-Дону с Симферополем и проходящей через оккупированные территории Украины — существенно затруднён. 21 мая назначенный Россией губернатор Херсонской области Владимир Сальдо запретил проезд грузовиков, за исключением военного транспорта и перевозки лекарств, техники, топлива, продуктов и социально значимых товаров, а 5 июня российские власти «ЛНР» запретили пассажирские перевозки по Р-280, а также по трассе Р-150, которая из Белгорода через Донецк и Луганск ведёт в оккупированный Мариуполь.

Командующий украинскими Силами беспилотных систем Роберт Бровди утверждает, что за две недели трафик по трассе «Новороссия» снизился на 71%, однако отмечает, что о полном огневом контроле дороги украинскими военными речи не идёт. 

Бровди добавил, что, по его данным, российская группировка войск «Восток» с 7 июня запретила перевозку «материальных средств» по трассе Р-280.

Одновременно воздушным ударам подвергаются мосты на перешейке, соединяющем Крымский полуостров с материком. Владимир Сальдо сообщил, что в ночь на 11 июня атакованы и, по предварительным данным, повреждены мосты через Северо-Крымский канал в районе Преображенки и Мирного, автомобильный мост на направлении Перекоп — Армянск, а также мост в районе населенного пункта Ставки. По информации украинского телеграм-канала «Крымский ветер», после удара по мосту в Армянске пропускают только легковые автомобили.

До этого дважды за три дня был атакован и повреждён мост в районе Чонгара. Там возвели понтонный мост, но, по данным OSINT-проекта Malcontent News, его пропускная способность в 10 раз меньше той, которую обеспечивал стационарный мост..

По подсчётам украинского OSINT-канала «Око Гора», в общей сложности за последнюю неделю Украина нанесла семь ударов по мостам на перешейке.

В Malcontent News отмечают, что после этих атак единственным надёжным коридором в Крым остался Керченский мост. Но движение грузовиков по нему запрещено ещё с 2022 года, когда для взрыва моста была использована заложенная в фуру взрывчатка.

Опасная маскировка 

По заявлению представителя Сил обороны юга ВСУ Владислава Волошина, командование российской группировки войск «Днепр» приказало использовать гражданский автотранспорт для перевозки бензина по трассе «Новороссия». Для этого, как утверждается, военные намерены использовать конфискованные автомобили транспортных компаний, почты, хлебовозы, грузовики для продуктов и медикаментов.

Как утверждает Волошин, автотранспорт будут загружать канистрами и емкостями объемом от 20 до 1000 литров, а водителям запретят носить военную форму.

При этом украинские мониторинговые каналы уже сообщают о военном транспорте, замаскированном под гражданский.

Мелкие партии бензина везут и на легковых автомобилях, которые, вероятно, действительно не принадлежат военным. Основатель Conflict Intelligence Team Руслан Левиев подчёркивает, что это может спровоцировать удары беспилотников «по всем подряд гражданским легковым машинам на трассах на юге оккупированных территорий».

Железная дорога

По подсчётам издания «Вот Так», с начала июня ВСУ не менее 18 раз атаковали железнодорожные объекты на оккупированных территориях, включая как инфраструктуру, так и поезда. Военные эксперты отметили в комментариях изданию, что армейская логистика опирается именно на железнодорожные перевозки — она широко используется для переброски грузов, техники и боеприпасов. 

После того, как, по заявлению назначенного Россией главы Крыма Сергея Аксёнова, 7 июня БПЛА ударил по поезду Москва — Симферополь, на полуострове приостанавливали пассажирские перевозки. Впоследствии движение пригородных поездов возобновили, а поезда дальнего следования, которые въезжают в Крым по Керченскому мосту, пропускают лишь в светлое время суток. 

Удары по железнодорожным объектам отразились и на поставках топлива в Крым по ветке, которая идёт из Таганрога через оккупированные территории. Что касается Керченского моста, то, как говорил советник Аксёнова Александр Талипов, цистерны через него из соображений безопасности не пропускают.  

Для снабжения Крыма есть и морские маршруты — грузы, включая горючее, доставляют паромами. Но они также ненадёжны, так как, помимо риска атак со стороны ВСУ, зависят и от погодных условий.

Реакция российских властей

Российские чиновники признают дефицит бензина в Крыму. Вводя 22 мая первые ограничения на покупку топлива, Михаил Развожаев объяснил их «определёнными логистическими сложностями, причины которых известны». Неделю спустя пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сказал, что такие проблемы «подлежат решению», над которым работают власти «всех уровней». 8 июня Песков вновь заявил, что «власти работают над тем, чтобы никакого дефицита не было», а нехватку в магазинах некоторых продуктов и товаров первой необходимости он объяснил «необоснованным ажиотажем».

В тот же день, сообщая о создании отраслевого штаба для стабилизации ситуации с поставками горючего, пресс-служба Минэнерго признала связь перебоев в поставках с украинскими воздушными атаками.

Однако прямых заявлений о влиянии ударов ВСУ по логистической инфраструктуре, в том числе дорогам и мостам, на дефицит топлива в Крыму федеральные чиновники не делали. Назначенные Россией местные власти оккупированных территорий, информируя о последствиях атак, делают акцент на практической информации для граждан — такой, как маршруты объезда или адреса АЗС, где есть бензин.

Что дальше?

Украинские аналитики называют две цели атак на логистическую инфраструктуру Крыма — препятствовать снабжению военных и дезорганизовать снабжение аннексированного полуострова, чтобы, как сказал военный эксперт Иван Ступак в комментарии «Новой газете Европа», «оккупированные регионы и Крым стали для России источником постоянных расходов и трудностей».

Представитель ВМС ВСУ Дмитрий Плетенчук, на которого ссылается украинский «24 канал», назвал и ещё одну цель. По его словам, продолжение ударов по логистике вынудит Россию возобновить масштабные военные перевозки по Керченскому мосту. По мнению обозревателя группы «Информационное сопротивление» Александра Коваленко, он уязвим для дронов средней дальности.

На это же указывают и российские провоенные каналы. Так, z-блогер Алексей Живов говорит о создании «бутылочного горлышка», куда, по его мнению, будут направлены дальнейшие удары ВСУ.