Пилот «Победы» утверждает, что его начальники ради премий стали требовать от экипажей летать с минимальным запасом горючего

Полёт на минималках

«Не знаешь, хватит топлива на сегодня или нет» — пилот «Победы» пожаловался в Госавианадзор на руководство компании. Он утверждает, что его начальники ради премий стали требовать от экипажей летать с минимальным запасом горючего. Что рискованно, если аэропорт прилёта внезапно закрывают из-за угрозы от беспилотников. Так, например, сегодня утром не работал аэропорт Казани.

💬 «Любой режим “Ковёр” вынудит экипажи заявить MayDay Fuel [уведомление об аварийном запасе топлива], т.к. топлива буквально на 30 минут. А куда вы посадите столько самолётов одновременно? Лично я испытал на себе такое».

(автор жалобы)

Пилот отмечает, что фактический расход топлива зачастую превышает расчётный. Тем более, что показания приборов не всегда правдивы.

💬 «С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчётах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту».

(«Авиаторщина»)

Экипажи, действительно, сильно нервничают, подтвердил телеграм-каналу «Авиаторщина» другой сотрудник «Победы».

💬 «В Москве часто прилёт и плотно. Сидишь, за яйца держишься».

(пилот)

В свою очередь, представители «Победы» категорически отрицают требование к пилотам экономить на топливе. Они уверяют, что причин для беспокойства нет.

💬 «Рейсы лоукостера выполняются с достаточным количеством топлива. В случае сложных метеоусловий при планировании маршрута в самолёты загружается дополнительное топливо».

(пресс-служба авиакомпании)

Решение сберечь топливо, как предполагали некоторые эксперты, могло привести к авиакатастрофе в 2006 году. Тогда самолёт Ту-154 компании «Пулково» попал в сильную турбулентность и рухнул под Донецком. По данным расследования, командир воздушного судна решил обойти грозу сверху вместо того, чтобы уйти на запасной аэродром.

💬 «Возможно, потому, что это — дополнительные 15-20 тысяч долларов. Час полёта до него и обратно — это 10 тонн топлива по 650 долларов за тонну. А там ещё надо платить за стоянку, взлёт-посадку, аэронавигацию. За непредусмотренные расходы экипажу придётся отчитываться перед руководством, за это по головке не погладят».

(В. Герасимов, лётчик-испытатель)

Жертвами той катастрофы стали 170 человек. С тех пор, судя по словам автора жалобы, мало что изменилось — пилот утверждает, что лётчики, которые запросили дополнительное топливо, подвергаются сильному давлению со стороны начальства.