Минпромторг на днях объявил о сокращении выпуска отечественных авиамоторов, предупредив, что не исключены дальнейшие отсрочки

Пролёт по графику

Минпромторг на днях объявил о сокращении выпуска отечественных авиамоторов, предупредив, что не исключены дальнейшие отсрочки. Красноречивые данные содержатся в обзоре отрасли российского гражданского авиастроения, выпущенном «Би-би-си»: Объединённая авиастроительная корпорация обещала за время после начала вторжения в Украину произвести 108 авиалайнеров, а сделала лишь семь. Собеседники издания утверждают, что масштабные планы с самого начала были фикцией.

💬 «Это была просто “заглушка” для успокоения правительственных нервов. Из тех, кто [этот план] делал, никто его не рассматривал как непосредственно руководство для работы».

(источник в авиаотрасли)

Ответом на западные санкции, введённые в результате российского вторжения, стала программа выпуска 1032 пассажирских самолётов к 2030 году. Её сокращали уже дважды. Тем временем Россия из-за своей протяжённости остро нуждается во всех типах авиалайнеров. Лучше всего дела обстоят со среднемагистральными SSJ-100 и МС-21, но обе программы тормозит передовая конструкция этих машин, отмечают спикеры, знакомые с ситуацией.

💬 «МС-21 — очень прогрессивный самолет с высокой долей композитов. Они выпускаются [с применением] зарубежных компонентов. И это сейчас необходимо менять. [SSJ-100] необходимо обновлять с учетом санкций, перетряхивать на предмет [поиска] либо отечественного аналога, либо партнёра, который [готов] в Россию что-то поставлять».

(авиаэксперт)

Все семь построенных после начала войны авиалайнеров — это как раз SSJ-100, для которых был использован предсанкционный задел. Ситуация с дальнемагистральными машинами куда хуже, объясняют специалисты. В попытке заменить «Боинги» и «Эрбасы», которые всё труднее эксплуатировать из-за нехватки запчастей, руководство авиаотрасли обращается к Ил-96, впервые полетевшем ещё при СССР.

💬 «Мы берём старую советскую конструкцию и говорим: “начнем её производить”. Самолет дальнемагистральный четырёхдвигательный, да уже лет 15 таких никто не делает! Там ни экономичности, ни ресурса. И стали говорить о выделении дотаций на эксплуатацию».

(бывший авиаинженер)

Так же обстоят дела со среднемагистральным Ту-214, более современная версия которого — Ту-204СМ — может выпускаться лишь на заводе в Ульяновске, занятом военными заказами. Не готов к выпуску и самолёт для местных авиалиний Ил-114, который проектируют с 1980-х. Но даже если эти машины с ещё советской основой сумеют поставить авиакомпаниям, их ждёт следующая проблема, предостерегают собеседники журналистов.

💬 «Там низкая автоматизация, всё вручную надо делать, тумблеры, кнопки переключать и следить за всем, чтобы из правого крыла топлива вырабатывалось столько же, сколько и из левого. То есть нужен отдельный человек. При том, что у нас их уже не готовят, даже училищ [таких] нет».

(бывший авиаинженер)

В результате руководство авиаотрасли обсуждает привлечение к внутрироссийским перевозкам зарубежных авиакомпаний, в частности — из Казахстана.