Крылья из-под полы
Как и в советские годы, в России вновь приходится доставать дефицитные товары. Только если раньше охотились за джинсами, то теперь — за авиадеталями. Запчасти для западных самолётов официально перестали продавать в РФ из-за войны, однако поставки всё-равно продолжаются, выяснило агентство Reuters. Судя по данным таможни, список нужных товаров весьма широк.
💬 «Оборудование варьировалось от предметов первой необходимости, таких как клапаны давления, дисплеи в кабине и шасси, до более обыденных запасных частей, таких как кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов»
Reuters
Без этих запчастей в России, вероятно, перестанет летать подавляющее большинство гражданских самолётов. В роли фарцовщиков выступают фирмы-посредники, в ход порой идут и родственные связи, выяснили журналисты.
💬 «Детали попали в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, ОАЭ, Турция, Китай и Кыргызстан, ни одна из которых не одобрила западные санкции в отношении России»
Reuters
Если в прошлом году перевозчикам порой приходилось заниматься авиаканнибализмом — разбирать одни самолёты на запчасти для других, то теперь, похоже, серые поставки помогли выровнять ситуацию.
💬 «По состоянию на 1 мая этого года у российских авиакомпаний был 541 западный самолет, находившийся в эксплуатации или на техническом обслуживании. Это более-менее на уровне довоенного периода»
Reuters
Однако через полтора года западные самолёты могут начать выходить из строя, предупредили президента РФ в руководстве ключевой для отрасли госкорпорации.
💬 «К 2025 году мы будем серийно производить десять машин Ту-214 в год. Это самолёты, которые сегодня очень нужны будут нашим авиакомпаниям, поскольку с 2025 года начнётся выбытие всех иностранных компаний, потому что необходимы будут капитальные ремонты самолётов и так далее»
С. Чемезов, глава «Ростеха»
Власти уже в который раз надеются на импортозамещение. Но, как выяснило издание «Холод», Россия сорвала почти все планы производства новых гражданских самолётов.
💬 «Наихудшим вариантом может стать увеличение риска, то есть полёты на неисправных или недоделанных самолетах. Помешать этому могут только сотрудники аэропортов и авиакомпаний, которых в случае любого трагического инцидента сделают главными ответственными, чтобы выгородить настоящих виновников катастрофы»
«Холод»
Получилось, что западные санкции в области транспорта оказались заметнее всего для российских обывателей, отмечают некоторые комментаторы.
💬 «Перспективы в этом вопросе кажутся мне довольно мрачными: рано или поздно это приведет к авариям, а потом полеты превратятся в смесь роскоши с “русской рулеткой” — рейсов будет мало, стоить будут дорого, причём постоянно будет риск новой аварии»
Ф. Крашенинников, политолог
По данным Росстата, число авиапассажиров в РФ постепенно снижается. Если в июне довоенного 2021 года авиакомпании перевезли более 11 млн человек, то в июне 2022 года — 10 млн. А в этом году за тот же период — уже меньше 9 млн.