Без надежды на автопилот
Российской гражданской авиации грозит дефицит пилотов. Последние годы отечественная авиаотрасль находится в режиме турбулентности — сначала её подкосила пандемия, а следом ударила война. Это сильно отразилось на зарплатах лётного состава. Как рассказали Forbes в одном из авиационных профсоюзных объединений, с конца 2020 года из компаний ушло около 2400 пилотов.
💬 «Средняя зарплата пилота в нашей компании составляет примерно $3000 в месяц, а в заграничной предлагают как минимум вдвое больше. Много лётчиков ушли в компании из страны Центральной Азии — в Узбекистан, Киргизию. И вы не поверите, даже в США ушло больше 250 человек»
глава профсоюза
Пока во всём мире бушевал коронавирус, искать счастья за границей не имело смысла, так как интенсивность перелётов резко просела по всему миру. Но теперь ситуация другая — на фоне санкций российские компании оказались отрезаны от десятков международных маршрутов, тогда как зарубежные, наоборот, наращивают число рейсов. Кроме того, как отмечают специалисты, за границей пилоты могут не переживать о том, что мало летают.
💬 «Там лётчик приходит в компанию, и с ним заключают контракт, допустим, на $12000. Лётчик может летать 20 часов в месяц, может 90 часов, и это проблема авиакомпании — загрузить его работой, а он знает, что за месяц получит эти деньги»
А. Литвинов, бывший КВС
Эксперты говорят, что у российской гражданской авиации был резерв из числа выпускников училищ. Однако уже сейчас надо думать о том, кто будет садится за штурвал в ближайшие годы.
💬 «Если не предпринять кардинальных мер в 2024-2025 годах, то в 2027-2028 годах (а пилоты учатся три года) будет как сейчас в Европе и в Америке. Будут воздушные суда, будет спрос, но некому будет летать»
глава профсоюза
У компаний есть вопросы и к государству. По словам представителей отрасли, госфинансирование тратится не столько на подготовку летчиков и поддержку рынка труда, сколько на закупку техники.
💬 «Подготовка лётчика гражданской авиации — дело крайне дорогостоящее, это примерно как космонавта подготовить. И эти расходы во многом ложатся на сами авиакомпании. Государство говорит: я закуплю кучу всего на 40 млрд [по госпрограмме], но при этом обучать их управлению вашей техникой вы будете сами»
А. Мирошниченко, «Авиаперсонал»
Крупные российские авиаперевозчики на запросы Forbes не ответили.