Авось долетим

Российские авиаперевозчики закрывают глаза на нарушения международных стандартов безопасности полётов, узнало в ходе расследования издание «Проект». Всё дело в санкциях, из-за которых начались проблемы с запчастями. Специалисты, обслуживающие самолёты, теперь регулярно идут на всяческие ухищрения.

💬 «В первое время были проблемы с тормозными дисками: на Airbus-A320 можно летать с одним деактивированным тормозом, что и делалось намеренно. Эта практика — деактивировать тормоз, а потом его заменить при удобном случае — использовалась и до санкций, но раньше это было исключением»

авиатехник

Чтобы не нарушать формальные требования, компании просто решили эти требования смягчить. Когда начались проблемы, поступил негласный указ не заполнять один из двух основных бортовых журналов Cabin Log Book, который фиксирует состояние оборудования в салоне.

💬 «Была массовая рассылка всем старшим бортпроводникам, которая гласила, что любую поломку, с которой вы столкнетесь за время рейса, вы в CLB не вносите, а устно говорите, что и где не так. Соответственно, если запчасти нет и чтобы борт на бетон не сажать [т.е. запрещать его эксплуатацию], самолет мог улететь с неисправностью, в том числе достаточно серьезной»

старший бортпроводник

«Проект» пишет, что теперь меньше записей вносится и в журнал технических неисправностей Technical Log Book. Так, утечка топлива, оказавшаяся сюрпризом для пилота Nordwind, нисколько не удивила техников.

💬 «Оказалось, что с этим бортом, по словам инженеров, такое происходило уже несколько раз, но ни одной записи в TLB об этом сделано не было — администрация авиакомпании просила не писать ничего. Понятно, что летать на авось страшно, но, к сожалению, так во многих авиакомпаниях страны сейчас происходит»

бывший пилот

Третий важный документ — список «минимально обязательного исправного оборудования» (Minimum Equipment List), где приводится перечень агрегатов и узлов, при неисправности которых летать всё же можно. Он тоже претерпел изменения.

💬 «В распоряжении «Проекта» есть внутренний документ отдела лётно-технической эксплуатации «Аэрофлота», где сказано, что из-за задержек с поставками запчастей в MEL вносятся изменения «чаще, чем ранее». Иными словами это означает, что «Аэрофлот» с каждой ревизией увеличивает сроки, в течение которых разрешается летать с неисправностями на борту»

«Проект»

Расследователи отмечают, что проблему не помогут решить и отечественные «Суперджеты». Число их поломок у крупнейшего эксплуатанта — компании «Россия», — только растёт.