The New York Times: Война в Украине обернулась прибылью для Китая

The New York Times, 21.12.23

Торговля Китая с Россией в этом году превысила 200 млрд долларов. В наибольшем выигрыше оказались производители автомобилей и грузовиков. Россия настолько популярна в Китае, что известные в соцсетях блогеры стекаются в Харбин, чтобы попозировать в русской одежде перед бывшим русским собором.

Автор — глава бюро NYT в Шанхае Кит Брадшер, лауреат Пулитцеровской премии

На заснеженной границе Китая и России стоит дилерский центр по продаже грузовиков. За прошлый год благодаря российским клиентам он увеличил продажи вдвое. Экспорт Китая в соседнюю страну настолько велик, что этим летом китайские строители возвели на границе новые склады и 20-этажные офисные высотки.

Приграничный город Хэйхэ — это микрокосм все более тесных экономических отношений Китая с Россией. Китай стал выгодополучателем от вторжения России в Украину. Это привело к тому, что Россия переключилась с Запада на Китай в закупках всего: от автомобилей до компьютерных чипов.

Россия, в свою очередь, продает Китаю нефть и природный газ с большими скидками. Российские шоколадные конфеты, колбасы и другие потребительские товары стали в изобилии появляться на прилавках китайских супермаркетов. Товарооборот между Россией и Китаем за первые 11 месяцев этого год превысил 200 млрд долларов. Этого уровня страны не ожидали достичь и в 2024 году.

Война России в Украине получила и внешнюю поддержку со стороны Китая. Государственные китайские СМИ постоянно распространяют российскую пропаганду внутри КНР и по всему миру. Россия настолько популярна в Китае, что известные в соцсетях блогеры стекаются в Харбин, столицу самой северной китайской провинции Хэйлунцзян, чтобы попозировать в русской одежде перед бывшим русским собором.

Председатель КНР Си Цзиньпин и президент РФ Владимир Путин неоднократно публично демонстрировали тесные связи двух стран. Си Цзиньпин посетил Харбин в начале сентября и объявил Хэйлунцзян китайскими «воротами на север». Экспорт Китая в Россию вырос на 69% за первые 11 месяцев этого года, если сравнивать с тем же периодом 2021 года, до вторжения в Украину.

«Поддержание и развитие китайско-российских отношений — это стратегический выбор, сделанный обеими сторонами на основе фундаментальных интересов двух народов», — заявил Си Цзиньпин в среду на встрече в Пекине с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

Китай удовлетворяет острую потребность России в импорте, которого многие европейские и американские компании избегают после февраля 2022 года, когда Путин начал войну. Китай сохраняет роль альтернативного поставщика, несмотря на то, что это создает риск для его тесных экономических связей со многими европейскими странами.

До вторжения в Украину лидеры Германии, Франции и других европейских стран в основном оставляли без внимания разногласия с Китаем по таким вопросам, как права человека, в угоду торговле. Китайские официальные лица, со своей стороны, настаивают, что их не следует заставлять выбирать между Европой и Россией и что Китай должен иметь право вести бизнес с обеими сторонами.

Наибольшую выгоду от роста торговли с Россией получили китайские автопроизводители.

Недавно в Хэйхэ выстроилась целая очередь из дизельных грузовиков. На каждой водительской двери была наклейка рычащего медведя как символа России. Они ждали, пока их перевезут по мосту через Амур в Россию. Мост абсолютно новый, как и грузовики со значками Genlyon. Это торговая марка государственной Шанхайской автомобилестроительной корпорации. Эта компания, известная как SAIC, также производит автомобили марки MG, которые покупают в Великобритании.

Эти продажи позволили Китаю в этом году обогнать Японию в звании крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Раньше в России большим спросом пользовались немецкие автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и BMW. Но они ушли из страны в рамках санкций против РФ со стороны Европы, США и их союзников.

Продажи автомобилей премиум-класса в России резко упали. Это совпало с общим сокращением объема автомобильного рынка страны. Сейчас он составляет менее половины от рынка Германии. Но представители мелкого среднего класса и бедные российские семьи, члены которых составляют основную часть сражающихся на войне, стали покупать доступные китайские автомобили. Об этом рассказал Александр Габуев, директор Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии.

По словам Габуева, одна из причин — выплаты в случае гибели и инвалидности солдата, которые российское правительство и страховщики выплачивают его семье. До 90 000 долларов в случае смерти.

Россия не разглашает число своих убитых и раненых, но США оценивают их в 315 000 человек.

Россияне покупают почти исключительно автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В Китае их избыток, потому что китайские автомобилисты быстро переходят на электромобили.

Наличие сухопутной границы означает, что Китай может доставлять автомобили в Россию по железной дороге. Это важный фактор, так как у Китая нет собственного флота трансокеанских транспортных судов для экспорта автомобилей.

И что в итоге? По данным портала GlobalData Automotive, китайские автопроизводители уже захватили 55% российского рынка. В 2021 году у них было лишь 8%.

«Мы никогда раньше не видели, чтобы автопроизводители из одной страны так быстро захватывали такую большую долю рынка другой — китайцам очень повезло», — говорит Майкл Данн, консультант по азиатским автомобилям из Сан-Диего.

США решительно предостерегают Китай от отправки оружия в Россию. Пока они не обнаружили доказательств того, что он это делает. Но некоторая гражданская техника, которую Китай продает России, например дроны или грузовики, имеет и военное применение.

Объятия Пекина и Москвы также стали менее масштабным, но очень своевременным плюсом для строительной отрасли Китая. Его экономика изо всех сил пытается залечить травмы, нанесенные почти тремя годами жестких мер «нулевой терпимости» к ковиду.

Рынок недвижимости по всему Китаю переживает кризис. Десятки миллионов квартир пустуют или недостроены, а новые проекты застопорились. Это лишает работы строительный сектор, который издавна обеспечивал рабочие места.

«Построено много зданий, но в них никто не живет», — говорит Чжан Янь, продавец деревянных дверей из Хэйхэ.

Но некоторые строители находят работу на российско-китайской границе протяженностью 2500 км. Раньше там не хватало стоянок для грузовиков, центров таможенной обработки, железнодорожных станций, трубопроводов и другой инфраструктуры. Летом в таких городах, как Хэйхэ, резко активизировалось строительство. Сейчас оно поставлено на паузу из-за холодной зимы.

Трубопроводы нужны для одного из самых важных товаров, которым торгуют между собой две страны, — энергии.

Дешевая российская энергия, уходящая от введенных Западом санкций, помогла китайским производителям конкурировать на мировых рынках. В же время их конкуренты в других странах, особенно в Германии, столкнулись с резким ростом затрат на электроэнергию в последние два года.

Россия наращивает поставки газа по газопроводу «Сила Сибири» в Китай и ведет переговоры о строительстве второго газопровода. По нему будет поставляться газ с месторождений, которые до войны снабжали Европу. Менее чем за три недели до войны в Украине Китай и Россия также договорились о строительстве третьего газопровода меньшей мощности. По нему газ с Дальнего Востока России будет идти в Северо-Восточный Китай. Строительство этого проекта уже продвигается.

Новейший газопровод пройдет через территорию, которую Россия захватила у Китая в конце 1850-х и так и не вернула. Совсем недавно, в 1960-х, между Китаем и СССР произошел пограничный конфликт, дошло до стычек между военными. В деревне над Амуром недалеко от Хэйхэ до сих пор возвышается статуя генерала времен Императорского Китая.

Сегодня Россия и Китай строят через Амур мосты и трубопроводы.

Оригинал