Центр «Досье»: Призраки на борту
Зачем Россия отправляет в Африку засекреченных пассажиров
Россия перебрасывает военную технику в страны Африки, где дислоцированы части Африканского корпуса. Танки и бронемашины доставляются на гражданских кораблях, многие из которых задействованы в обслуживании арктических проектов. Центр «Досье» совместно с изданиями Follow the Money, Süddeutsche Zeitung, Danwatch и Delfi обнаружил, что на борту судов также находятся пассажиры с паспортами прикрытия. Это могут быть сотрудники спецслужб, говорят эксперты и источники в европейских разведках.
«Сабетта» пришвартовалась в порту Конакри (столица Гвинеи в Западной Африке) 19 марта за три часа до захода солнца. В последние годы судно занималось доставкой грузов в Арктике, но в начале февраля 2026 года вышло из Архангельска и отправилось не по Северному морскому пути, а на запад — в обход берегов Норвегии. В середине месяца корабль зашел в Балтийск — базу военно-морского флота в Калининградской области. Через десять дней «Сабетта» покинула порт и три недели провела в море, добираясь до Гвинеи.
В Конакри корабль доставил военную технику — около 50 машин, в том числе бронеавтомобилей и бензовозов, следует из спутниковых снимков. В системе внешней торговли страны указано, что поставка предназначалась для логистической компании Tenkelenka Shipping, но фирма выступала лишь посредником. Из порта техника отправилась в Мали, где базируются силы Африканского корпуса, пришедшие на смену «Группе Вагнера» Евгения Пригожина. После смерти «повара Путина» они подчиняются российской военной разведке — Главному управлению Генштаба, более известному как ГРУ.
Вместе с техникой на борту «Сабетты» находились четверо пассажиров — Александр Вахранев, Мурад Курбанов, Сергей Николаенко и Герасим Фомичев. Их личные данные — имена, даты рождения и номера паспортов — указаны в судовых документах, которые есть в распоряжении «Досье».
В действительности этих людей не существует.
Центр «Досье» обратил внимание на пассажиров с заграничными паспортами без биометрических чипов, изучая списки экипажей 2000 кораблей, которые помогли раскрыть присутствие российских наемников на нефтетанкерах. Это паспорта старого типа, они выдаются на пять лет, в них нет ни цифровой копии данных, ни зашитого в микросхему изображения лица, поэтому подделку легче пропустить. Из-за этого их постепенно перестают принимать в ЕС. Такими удостоверениями личности пользовались сотрудники российских спецслужб, например офицеры ГРУ Анатолий Чепига и Александр Мишкин, которые пытались убить бывшего полковника ГРУ Сергея Скрипаля с помощью отравляющего вещества класса «Новичок».
В списках пассажиров Центр «Досье» обнаружил 28 человек с паспортами, серии и номера которых не встречаются в других доступных утечках и базах. Нет и людей, для которых были сделаны документы: сочетания их полных имен и дат рождения больше нигде не фигурируют. Danwatch попросил бывшего сотрудника Датской службы безопасности и разведки (PET) Стига Вэвера оценить эти данные. Вэвер полагает, что речь, скорее всего, идет о паспортах прикрытия: «Эти документы могут быть частью разведывательной операции. Либо они связаны с организованной преступностью или с подразделениями, которые имеют косвенную связь со спецслужбами или действуют по их прямому приказу».
Аналитики из C4ADS, некоммерческой организации по вопросам глобальной безопасности, базирующейся в Вашингтоне, также считают, что персональные данные этих пассажиров были сфабрикованы.
«Обычно такие люди, по которым нет других совпадений [в базах данных, реестрах и утечках], — это наши коллеги [из России]. Это было бы крайне необычно, если бы поддельные удостоверения личности использовал кто-то другой», — говорит источник партнеров «Досье» в разведке одной из европейских стран.
Вывод о том, что у 28 пассажиров небиометрические паспорта, Центр «Досье» сделал на основании их серий — 66 и 67. В нормативных документах не раскрывается, каким заграничным паспортам присваиваются эти серии. На сайтах турагентств и тематических ресурсах указано, что серии 61–65 — это паспорта старого образца без биометрического чипа (об этом же свидетельствуют и несколько паспортов, которые есть у «Досье»). Вероятно, 66 и 67 — продолжение небиометрических серий загранпаспортов.
Каждый паспорт использовался только один раз, следует из данных, которые есть в распоряжении «Досье». Удостоверения личности не попадали в поле зрения европейских властей и не были помечены как подозрительные, рассказал собеседник в правоохранительных органах одной из стран ЕС. Документы, вероятно, печатали группами: у некоторых отличаются только несколько последних цифр, а два паспорта были выпущены подряд. Так же были пронумерованы и документы, которыми пользовались офицеры ГРУ, в том числе Александр Мишкин и Анатолий Чепига. Пассажиры с удостоверениями личности из одной группы могли путешествовать как на одном корабле, так и на разных.
Все 28 человек плыли на семи кораблях: трех ролкерах (они предназначены для перевозки грузов на колесной и гусеничной базе, от легковых автомобилей до бронетехники) и четырех сухогрузах. Хотя формально это гражданские суда, многие из них не первый год доставляют военные грузы. Владельцы и операторы кораблей не опасаются санкций, поскольку они и так давно под различными ограничениями.
«МГ-Флот» (ролкеры «Адлер», «Аскалон», «Балтик Лидер») — астраханская компания, доставлявшая через Каспийское море иранские боеприпасы и комплектующие для российских беспилотников. «Аскалон» был задействован в «Сирийском экспрессе» — группе судов, которые занимались обеспечением российской группировки в Сирии. Вместе с «Адлером» корабль в 2018 году транспортировал ракеты для комплексов С-400 в Китай. «Балтик Лидер» участвовал в эвакуации российской техники из Сирии после падения режима Башара Асада.
Архангельские организации «Эко Шиппинг» и «Арктик-Транс» (сухогрузы «Михаил Бритнев» и «Мыс Желания») принадлежат братьям Артему и Павлу Андреевым. «Эко Шиппинг» попал под санкции США как часть логистической сети проекта «Арктик СПГ 2».
«Северный проект» (сухогруз «Сабетта») — оператор рейсов по Северному морскому пути, выполняет гособоронзаказ и обслуживает спецпроекты «Росатома».
«Северное морское пароходство» (сухогруз «Сияние Севера»), согласно последней доступной отчетности за 2022 год, контролировалось семьей руководителя «Совфрахта» Дмитрия Пурима. «Совфрахт» находится под санкциями США, в том числе за поставки авиатоплива российской группировке в Сирии. «Сияние Севера» участвовало в вывозе зерна из оккупированных украинских регионов.
Использование коммерческих судов в военных целях неудивительно, говорит старший аналитик по морской разведке компании Windward Мишель Бокманн: «Это всего лишь часть новой нормы в сфере военно-грузовой логистики России. Гражданский статус судов позволяет опираться на положения морского права о мирном проходе через Датские проливы и Балтику».
Каждый из кораблей перевозил военную технику, в большинстве случаев она предназначалась для Африканского корпуса. Во время транспортировки корабли часто выключали передатчики AIS, чтобы скрыть свое местоположение.
В январе 2025 года в Конакри зашли с разницей в несколько дней «Адлер» и «Сияние Севера». После этого, по оценке международной организации The Sentry, в Бамако прибыли три больших конвоя российской техники — грузовики, танки, бронемашины и катера; разгрузку в Конакри обеспечивали терминалы, которыми управляют гвинейские структуры «Русала»: ACG-Fria и CBK.
В конце апреля 2025 года из Балтийска вышел конвой под эскортом корвета «Бойкий». «Балтик Лидер» направлялся в Конакри, «Сияние Севера» — в порт Бата в Экваториальной Гвинее.
В январе 2026 года «Мыс Желания» пришел в ливийский Тобрук; по крайней мере часть пути его сопровождал большой противолодочный корабль «Североморск». На снимках SONARROW от 17 января видно, как с сухогруза выгружают военные машины, включая радиолокационные установки комплексов С-300 или С-400.
«Михаил Бритнев» под охраной большого десантного корабля «Александр Шабалин» прошел через Балтийское море и Ла-Манш и доставил в июле 2026 года грузовики, бронетранспортеры и легкие боевые машины в порт Ломе, Того.
Единственный рейс не в Африку — в феврале — марте 2025 года, когда «Аскалон» вывозил часть российской группировки из Сирии.
Транспортировка на гражданских судах — практичный вариант для России, поскольку страна располагает ограниченными возможностями по воздушным грузовым перевозкам для проведения операций в Африке, а перевозка военной техники по воздуху обходится дорого, считает старший научный сотрудник Королевского объединенного института оборонных исследований (RUSI) Эмили Феррис.
Паспорта прикрытия — инструмент спецслужб. Использование этих документов продиктовано необходимостью не только спрятать отдельных людей, но и затруднить отслеживание источников финансирования, степени вовлеченности государства и всех участников операций: от непосредственных исполнителей до руководителей, — говорит аналитик по вопросам внешней политики и политики безопасности России Надина Ронк.
Но необычно, что такие удостоверения личности потребовались для путешествий на коммерческих судах. Маловероятно, что целью была именно доставка засекреченных офицеров разведок в страны Африки. Во-первых, это не самый удобный способ путешествия. Путь до Африки морем занимает от нескольких недель до месяца. При этом Москва сохраняет возможность перебрасывать военных в африканские страны, используя самолеты спецотряда «Россия» и 224-го летного отряда Минобороны, что значительно быстрее морского транспорта. Во-вторых, на пути из Калининградской области судно проходит вблизи европейских берегов. Зачастую корабль идет в составе группы под охраной ВМФ России. В такой ситуации конвой не будет остановлен европейскими военными. Но по этой же причине к конвою приковано повышенное внимание европейских разведок. Вероятно, это дополнительный риск для людей, которые стремятся скрыть, кто они на самом деле.
Скорее всего, повышенная секретность связана с грузом — военной техникой. Европейские спецслужбы отслеживают такие поставки, сказал партнерам «Досье» собеседник в одном из разведывательных агентств ЕС. Источник предположил, что сотрудники ФСБ или ГРУ занимаются сопровождением техники.
Сопровождением могут заниматься не только офицеры спецслужб, но и сотрудники оборонных предприятий. Центр «Досье» изучил списки пассажиров на борту этих же кораблей в других рейсах. Среди них оказались работники концерна «Морское подводное оружие — Гидроприбор» (производит торпеды и морские мины), предприятия «Гранит» (обслуживает зенитные ракетные комплексы), концерна «Алмаз-Антей» (выпускает системы противовоздушной обороны) и других организаций ВПК. Их личности не скрывали на рейсах между российскими портами. Возможно, для зарубежной транспортировки техники потребовался более высокий уровень секретности. В эту логику укладываются все рейсы, кроме одного: в июле 2026 года «Михаил Бритнев», прежде чем зайти в Ломе и выгрузить технику, пришвартовался в Конакри, где на берег и сошли засекреченные пассажиры, следует из судовых документов.
Так или иначе, за судами с военной техникой нужен особый присмотр — как и за танкерами теневого флота. Долгое время на их борту находились наемники, которые должны были следить, чтобы в случае чрезвычайной ситуации капитаны не свернули с курса и не пошли на контакт с европейскими властями, даже если от них этого потребуют военно-морские силы стран ЕС. В 2026 году наемников на борту нефтетанкеров заменили капитаны — преимущественно граждане России, которые, вероятно, с точки зрения российских властей более благонадежны, чем команды, набранные в странах Азии. Теперь именно капитаны должны игнорировать запросы ВМС европейских стран.
На части маршрута суда с военной техникой идут под охраной российских боевых кораблей. Но не исключено, что на борту все равно нужны люди, которые будут контролировать действия экипажа. И именно поэтому они находятся на судах вместе с техникой, полагает Мишель Бокманн из Windward: «Эти люди должны контролировать команду и следить, чтобы она не остановила судно, если его вызовут по радио в Ла-Манше, а капитан выполнял приказы». Это важный и опасный груз, поэтому неудивительно, что ему требуется особая охрана, резюмирует Бокманн.
В российском Минобороны и в компаниях, которые владеют и управляют кораблями, перевозившими военную технику и пассажиров с паспортами прикрытия, не ответили на запросы. Капитаны этих судов также проигнорировали отправленные им сообщения.
Илья Рождественский