Портрет дня: Сергей Александровский — глава «Аэрофлота», чья IT-система рухнула после хакерской атаки

Что случилось?

Масштабная хакерская атака на «Аэрофлот» обернулась отменой около ста рейсов и сбоями в работе аэропортов Шереметьево, Жуковский, а также ряда зарубежных хабов, включая Анталью. Ответственность за кибервзлом взяли на себя группировки Silent Crow и «Киберпартизаны Беларуси». Генпрокуратура возбудила уголовное дело. Как заявляют сами хакеры, атака стала возможной из-за серьёзных уязвимостей в системе кибербезопасности авиакомпании. Одним из факторов, по их словам, стало то, что генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский не менял свой пароль с 2022 года.

Хаос на серверах

По утверждению хакеров, в результате атаки были выведены из строя свыше 7000 серверов и рабочих станций «Аэрофлота», а также похищено около 20 терабайт данных. Утверждается, что в распоряжении злоумышленников оказались корпоративная переписка, внутренние документы и записи разговоров сотрудников.

Злоумышленники утверждают, что получили доступ ко внутренним системам компании, воспользовавшись критически уязвимыми участками — в том числе использованием устаревших операционных систем. В «Аэрофлоте» до сих пор применяются Windows XP и Windows Server 2003 — платформы, официальная поддержка которых прекратилась более десяти лет назад. «Это привело к компрометации всей их инфраструктуры», — заявили предполагаемые участники атаки.

По мнению директора «Общества защиты интернета» Михаила Климарёва, атака на «Аэрофлот» стала следствием провальной политики импортозамещения: вместо решений мировых лидеров используют продукты отечественных подрядчиков, таких как РТК Солар и BI.ZONE, которые, по его словам, не обладают достаточной квалификацией. «Компетенций нет и не будет. Потому что действительно крутые специалисты будут уезжать, а реальные компетенции недоступны ввиду санкций», — отметил он.

От Липецка до высот «Аэрофлота»

Сергей Александровский родился 9 сентября 1976 года в Липецке. В 1998 году он окончил Московский государственный социальный университет по специальности «юриспруденция». Как он сам признавался, авиация не была для него семейным делом: «Я вообще не из авиационной семьи», — рассказывал он в интервью РБК. 

Несмотря на заверения самого Александровского, данные ФНС, попавшие в распоряжение журналистов «Собеседника», указывают на обратное: его родители работали в «Аэрофлоте» и аэропорту Шереметьево. Первый опыт в отрасли он получил в компаниях, связанных с чартерными перевозками, включая AJT Air, лишённую лицензии за нарушения техники безопасности.

В 2002 году он устроился в «Аэрофлот» на позицию замначальника отдела, отвечающего за дочерние компании. Карьерный рост Александровского можно назвать органичным — в течение 20 лет он последовательно двигался вверх внутри группы. В 2016 году он стал заместителем гендиректора авиакомпании «Россия» (дочернее общество «Аэрофлота»), а уже в 2018 году — её генеральным директором.

Руководитель без доступа к обновлению

8 апреля 2022 года, уже после начала полномасштабной войны России против Украины, Сергей Александровский был назначен на должность гендиректора ПАО «Аэрофлот». Вскоре совет директоров утвердил его полномочия на пять лет. В это время авиакомпания находилась под жёстким давлением санкций, лишившись доступа к западным самолётам, комплектующим и программному обеспечению.

В 2022 году на Петербургском международном экономическом форуме Александровский уверенно заявлял о курсe на импортозамещение в IT-инфраструктуре компании. По его словам, к 2024 году авиаперевозчик должен был заменить до 89% иностранного программного обеспечения на российские аналоги. «Задача, наверное, очень амбициозная, но мы её видим как вполне себе реализуемую», — подчёркивал он.

Александровский также рассказывал, как «Аэрофлот» в авральном режиме перешёл с западной системы бронирования на отечественную платформу «Леонардо», заявив, что этот экстренный переход занял всего одну ночь: «Не могу сказать, что прошло все идеально гладко, и, разумеется, были определенные сложности, но, тем не менее, для такого экстренного перехода, я считаю, это очень успешный опыт».

При этом Александровский признавал: стремительный переход на отечественные разработки сопровождается серьёзными издержками. «Очевидно, что все бросились импортозамещаться, нужны IT-специалисты, нужны решения. Вот это является сейчас колоссальной проблемой – удерживание стоимости на каком-то приемлемом уровне. Очень не хотелось бы, чтобы российские IT-решения при импортозамещении превышали по стоимости аналогичные западные решения», — говорил он.

В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме «Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация подписали крупнейший контракт на поставку 339 российских самолётов: 210 МС‑21, 89 Superjet‑NEW и 40 Ту‑214. Сумма сделки превысила 1 трлн рублей, поставки планировались с 2023 по 2030 год.

Однако в июне 2024-го стало известно, что «Аэрофлот» пересматривает соглашение и хочет отказаться от Superjet и Ту‑214 в пользу единого парка МС‑21. По словам Александровского, первые поставки возможны лишь к концу 2025 года. Как отмечала «Медуза», в этом случае другим авиакомпаниям до конца десятилетия самолётов может просто не хватить.

С февраля 2023 года сам Александровский также находится под санкциями Великобритании. 

Несмотря на рекордную выручку и чистую прибыль в 2024 году, «Аэрофлот» не сумел сохранить устойчивость. Даже несмотря на рост выручки, расходы компании росли ещё быстрее — в итоге «Аэрофлот» оказался в убытке.

Личное и неофициальное

О себе Сергей Александровский говорит скупо. В интервью признавался, что любит активный отдых: рыбалку, горные лыжи, путешествия по России. В прошлом — увлекался баскетболом. По утечкам данных «Яндекс.Еды» можно судить, что кулинарные предпочтения главы «Аэрофлота» далеки от экономии — только за 6 месяцев 2021 года он потратил на доставку блюд более 500 тысяч рублей.