Все говорят, что «Союз-5» является «принципиально новой» ракетой. Но так ли это?
С Байконура, в рамках российско-казахского проекта “Байтерек”, впервые запущена ракета-носитель “Союз-5”.
В этой новости интересно все.
Начну с того, что Россия считает эту ракету своей, называя ее “Союз-5”, Казахстан – своей, с именем “Сункар”.
Вообще официальная история “Байтерека” началась в 2004-м – казахи хотели привязать Россию к Байконуру, и заодно получить новую совместную ракету. Ну и попилить всласть, конечно же (знаю не понаслышке).
Сначала предполагалось, что в рамках проекта будут запускать новую российскую “Ангару” с оставшегося после закрытия проекта “Энергия-Буран” универсального комплекса стенд-старт (УКСС), ставшего казахским после заключения договора аренды Байконура. Типа Россия делает “Ангару”, а казахи за свой счет переоборудуют под нее УКСС. Но так как Россия рассматривала “Ангару” с российского космодрома как замену “Протону” с Байконура, то с “Ангарой” с Байконура не срослось. Примерно с 2012-2013 гг. вместо “Ангары” для Байтерека примеривали украинский “Зенит-2”, но все испортил Крым и “зеленый коридор” под Иловайском – “Зенит-2” из Южмаша накрылся для России медным тазом. Так в 2016-2017 гг. возникла идея воспроизвести “Зенит-2” в России в Самаре, расхерачив Южмаш “Орешником”.
Так мы подошли к главному: “Союз-5″/”Сункар” – это российская реинкарнация в виде глубокой модернизации “Зенита-2”.
Сейчас все говорят, что “Союз-5” является “принципиально новой” ракетой. Но так ли это?
Во-первых, на “Союзе-5” увеличен диаметр с 3.9 м (у “Зенита-2”) до 4.1 м и длина первой ступени (соответственно с 32.94 до 37.14 метров), что позволило вместить больше топлива. На первой ступени у “Зенита-2” стоял двигатель РД-171М, у “Союза-5” – РД171МВ. Это в принципе один и тот же двигатель РД-171, летающий с 1985 г., но РД-171МВ – полностью российский, доработанный до цифровых технологий производства. Утверждается, что, мол, РД-171М был одноразовый, зато “новый” РД-171МВ – многоразовый, рассчитанный на 10-15 огневых циклов. В действительности это лукавство. Двигатель РД-170 создавался в конце 1970-х — начале 1980-х в двух модификациях – в многоразовой (ресурс не менее 15 пусков) для многоразовых блоков первой ступени РН “Энергия”, и с уменьшенным ресурсом – РД-171 под “Зенит-2”. Т.е. в возврате к “многоразовости” РД-171МВ ничего нового нет, а кичиться этим на одноразовой ракете – глупо. Если уж начистоту, разница между многоразовым и условно одноразовым исполнением – у многоразового движка разъемные фланцевые соединения магистралей для межполетного обслуживания, которые у одноразового для упрощения заменены на сварные. При этом, замечу, чисто одноразовым РД-171 не был никогда, т.к. перед установкой на ракету двигатель прожигается, т.е. даже при однократном использовании в ракете двигатели имели ресурс на 3-4 полетных цикла. В общем, ничего принципиально нового в двигателе первой ступени “Союза-5” нет от слова совсем (изменение технологии производства с бумажных чертежей на цифру и новая система управления – цифровая вместо аналогово-цифровой – это дань времени для движка, летающего уже более 40 лет).
Во-вторых, на второй ступени “Зенита-2” стоял старый двигатель РД-120, на “Союзе-5” – “новый”, но менее мощный РД-0124 (летающий на третьих ступенях “Союзов” уже 20 лет).
Тем не менее, за счет большего запаса топлива (и большей длительности работы двигателей обеих ступеней) грузоподъемность “Союза-5” 17.4 тонн на низкой околоземной орбите против 13.7 тонн у “Зенита-2”.
Ну и главное отличие: “Зенит-2” создавался КБ “Южное” в Днепропетровске (УССР) в кооперации всего СССР, “Союз-5” – полностью российский.
Некоторые СМИ сообщили, что двигатели “Зенита-2” работали на керосине, а вот у “Союза-5” новое более высокоэнергетическое углеводородное топливо – нафтил. Опустим тот факт, что нафтил РГ-1 – это высокоочищенный сорт керосина, используемый уже десятилетия, включая “Зенит-2”. То есть в сообщениях росСМИ украинский “Зенит-2” летал на керосине РГ-1, а новый российский “Союз-5” – на нафтиле РГ-1.
Ну и последнее. Да, “Союз-5” вряд ли можно назвать новой ракетой – повторюсь, это глубокая (с российской локализацией) модификация “Зенита-2”, летающего с 1985 года. Но называть ее “принципиально новой” в современном мире, где ВСЕ, включая частные стартапы, создают только ракеты-носители разных классов с многоразовыми первыми ступенями – это моветон. Добавлю, что идеология “Союза-5” с самым мощным в мире многокамерным кислородно-керосиновым двигателем на первой ступени устарела, так как не позволяет реализовать спасение первой ступени – повторное включение РД-171МВ для посадки с требуемым дросселированием невозможно.
Весь мир уже использует либо самую высокоэнергетическую топливную пару кислород-водород, либо наиболее подходящую для многоразовости кислород-метан. Мы же советскую технологию “керосин-кислород” на одноразовой ракете выдаем за новую, умалчивая, что экономически она уже проиграла всем конкурентам.