Китайские автомобили перестали ломаться
Чтобы сделать плохой китайский автомобиль, надо закончить хороший американский университет. Китайские инженеры знают и умеют все тоже самое, что и американские. Они сидели за одной партой, слушали лекции одного профессора, сдавали экзамены одному преподавателю, проходили стажировку на одном заводе. Один по окончании пошел на GM и сделал следующее поколение Chevrolet Silverado, другой поехал к себе и у него случился Лиебао. При этом технологии, материалы, комплектующие, станки – одинаковые. Тот же всемирный Лонгепен, межконтинентальная Rofa, повсеместная Siaki, всеобщие Kuka.
Почему же китайцы никак не сделают автомобиль? Не хотят. Не считают нужным. Оно и так продается. А затем по принуждению меняется на другое. Не китаец донашивает свой автомобиль, а коммунистическая партия. Ей виднее, когда и что запретить, заставляя пересаживаться на следующую модель.
При этом китайцы живут вечно в 12 реинкарнациях, а вот мир вокруг них не настолько долгоиграющий. Но привлекательный, сверкающий и переливающийся. С модной атрибутикой, устоявшимися привычками и общепринятыми авторитетами. Поэтому китайцы все импортное, любят больше своего. Они преклоняются перед Западом не меньше России, хотя так же завистливо ненавидят его исподтишка. Китаец при появлении первых денег срочно избавляется от автомобиля отечественной марки и берет сделанного в Китае иностранца, идет в МакДональдс и покупает iPhone, читает Financial Times, разглядывает NASDAQ, наизусть знает курс доллара и всем Китаем обожает рейтинги.
На этой неделе китайские автомобили перестали ломаться и взяли призовые места в рейтинге качества. Оказывается, кому-то всерьез пришло в голову разобрать достоинства и недостатки ложных сыроежек. Достаточно ли похож подберезовик, насколько удался ложный белый, привлекателен ли мухомор?
Дальше – больше. Оказывается, рейтинг американский. Неужели, китайцы прорвались в США, взяли в плен американцев и на электрическом стуле узнали о своем величии, безупречном качестве и собственных достижениях?
Но это еще не все. Рейтинг оказался J.D. Power. Авторитетнейшего исследовательского агентства. Что особенно ценится в глазах китайцев. Но понять, с какой стати J.D. Power опустился так низко, чтобы удариться о китайский автопром, крайне трудно. Для обязательной китайской игры в самоуважение J.D. Power подходит идеально. Но для остальных требуется пояснение.
Оказывается, это не американцы рылись в мухоморах, это китайцы перешли на прогрессивное самообслуживание. У них есть собственный китайский J.D. Power.
А что и где он исследовал? На какую лужайку заглянул в поиске китайских автомобилей? Можно выдохнуть и жить спокойно. Китайский J.D. Power ковырялся не в Америке, где нет китайских автомобилей, а в самом Китае, где они все же случаются. То есть в стране контрафакта и подделок, где на один подлинный iPhone приходится три копии, Ролекс делают в деревнях, чаще, чем в Швейцарии, на каждой выставке не меньше десятка поддельных Мерседесов, есть свой J.D. Power, разбирающийся в ложных белых и присуждающий рейтинг безупречности и соответствия. Но этот внутрикитайский J.D. Power оценивает только китайские марки. Ни одного настоящего бренда в список не берут. И вот теперь выяснилось, что среди Донгфенгов, Вулингов, Джетуров и Чанганов (вы их различаете?) есть получше и есть похуже. И кто-то из них вверху рейтинга, а кто-то внизу.
Делать автомобили китайцы не считают нужным. Поэтому рейтинг у них есть, а полноценных машин нет. Зато они знают, как правильно съесть мухомор, он ведь болеутоляющий и противовоспалительный. При 12 реинкарнациях вполне допустимо.