Правительство России разрешило выпуск топлива «Евро-3», которое, по мнению экспертов, убивает автомобили, природу и людей
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое разрешает предприятиям выпускать, а нефтебазам хранить и отгружать бензин и дизельное горючее класса «Евро-3».
Формально экологический стандарт топлива сохраняется на уровне К-5 («Евро-5»), однако нормы содержания серы, ароматических углеводородов и монометиланилина смягчены до уровня К-3 («Евро-3»). Это позволит не переписывать обозначения «Евро-5» на колонках АЗС, которые будут продавать горючее более низкого класса.
Смягчение стандартов грозит поломками современных автомобилей, рассказал «Эху» автоэксперт Дмитрий Клевцов.
«Это отразится на работе топливного оборудования, потому что все современные автомобили, как правило, требуют К4 и К5. Практика показывает, что когда люди заправляют автомобили некачественным топливом с большим содержанием серы, это убивает дорогущие катализаторы и сажевые фильтры. Иногда и просто двигатели встают. Я помню, как одна женщина на своём мерседесе дизельном в Крыму, заправившись таким топливом, она на эвакуаторе в Москву обратно везла автомобиль», — сказал Клевцов. Он порекомендовал водителям использовать такой бензин только в крайних случаях, но добавил, что в нынешних условиях его совет может оказаться невыполнимым.
Разрешение для российских НПЗ выпускать топливо стандарта «Евро-3», именуя его «Евро-5» фактически действовало с осени 2025 года, говорил «Эху» аналитик Берлинского центра Карнеги Сергей Вакуленко. Он указывал, что послабления затрагивают все крупные российские НПЗ.
Выбросы от менее качественного горючего будут намного более опасными для людей и животных, чем выхлопные газы, которые выбрасывал транспорт на «Евро-5», в разговоре с «Эхом» предупредил эколог Илья Сергеев (имя изменено «Эхом» по соображениям безопасности).
«Переход на стандарт Евро-3 приведёт к увеличению выбросов диоксида серы с 10 до 150 миллиграммов на килограмм топлива — в 15 раз. В 10 раз вырастет допустимое количество выбросов канцерогенного бензола, угарного газа и оксидов азота. В дизельном топливе содержание серы вырастет вообще в 35 раз — до 350 мг/кг. В результате воздух в городах станет грязнее», — сказал Сергеев.
Кроме того, автомобили, использующие горючее низкого экологического класса, выбрасывают в воздух больше твёрдых частиц, чем те, что ездят на более качественном топливе, сообщил изданию MSK1.RU основатель экосервиса «Сохрани Лес» Андрей Хорошилов. Он уверен, что рост этих выбросов напрямую угрожает здоровью людей.
«По данным Всемирной организации здравоохранения, именно мелкодисперсная взвесь PM2.5 дает основную долю смертности от загрязнения воздуха через болезни сердца, лёгких и инсульты. Есть и каскадный эффект: отравленный серой катализатор перестает нейтрализовать также CO, несгоревшие углеводороды и оксиды азота. Деградация одного узла увеличивает выброс всего спектра токсикантов, включая NOx — прекурсоры приземного озона и смога», — указал Хорошилов. Угроза наиболее велика для жителей мегаполисов, на улицах которых много транспорта, полагают экологи.
Нефтяникам разрешили пойти на ухудшение условий, в которых живут горожане, ради упрощения производства горючего, сказал «Эху» Сергеев.
«Чтобы удалить из бензина и дизтоплива серу, на НПЗ стоят установки гидроочистки топлива, эти установки используют взрывоопасный водород. Теперь нефтяные компании могут вывести гидроочистку из эксплуатации. При этом постановление Правительства РФ от 2 июля 2026 года №819 запрещает Ростехнадзору до конца 2026 года проверять качество топлива», — рассказал Сергеев. Он допустил, что некоторые НПЗ сохранят производство горючего стандарта «Евро-5», но стоить оно будет заметно дороже.
В России производство бензина и дизельного топлива стандарта «Евро-3» было запрещено в 2016 году. Госагентство ТАСС, рассказывая о запрете, связывало его с проблемой загрязнения окружающей среды и обочин автомобильных дорог оксидами тяжёлых металлов.