Купить мерч «Эха»:

Минтранс Казахстана: Предварительный отчет по результатам расследования крушения самолета Azal под Актау

Документы4 февраля 2025

1.Фактическая информация

1.1.История полёта

25 декабря 2024 года, в соответствии с заданием на полет № 2024/20343 планировался рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, на воздушном судне Embraer 190-100 IGW4 регистрационный номер 4K-AZ65, принадлежащим ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines», эксплуатант – ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines».

Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота, старшей
бортпроводницы и двух бортпроводников прошли предполетный медосмотр в санитарной части международного аэропорта Гейдар Алиев г. Баку (далее – GYD) в 02:38.

Предполетная подготовка к вылету была выполнена командиром и экипажем в полном объёме.
Перед вылетом воздушное судно было обслужено со стороны технического персонала компании SILK WAY TECHNICS в объеме «DEPARTURE CHECK» в 03:00 и принято экипажем в 03:20.

По данным полученным из сводной загрузочной ведомости (LOADSHEET) ВС было заправлено топливом в количестве 7720 кг (7550 кг на момент взлета), взлетный вес при вылете из аэропорта Баку составлял 41976 кг, при центровке 19.79% САХ, что не выходило за установленные ограничения (при максимальном весе 51800 кг и диапазон центровок 9.48 – 26.57%). Загрузка переднего грузового отсека составляла 435 кг, в заднем грузовом отсеке загрузки не было.

Пассажиры: 60 взрослых, 2 ребёнка.

Согласно выписке из радиообмена в 03:47:40 экипаж запросил разрешение на буксировку и запуск у диспетчера руления (Baku Ground). В 03:51 экипаж запросил разрешение на руление.

В 03:54 было получено разрешение на взлет с ВПП 34. Фактическое направление и скорость ветра (320 градусов/16 узлов) на ВПП. В 03:56 экипаж произвел взлет с аэродрома Баку. Расчетный эшелон полета был запланирован FL300. Экипаж занял фактический эшелон полета FL300. Полет по маршруту проходил на расчетном эшелоне в штатном режиме.

04:12 ВС покинуло воздушное пространство Азербайджанской Республики и экипаж вышел на связь с ДП «Ростов-контроль».

04:13 диспетчер «Ростов-контроль» дал указание экипажу после пролета точки MKL проследовать прямо на точку REMKA и рассчитывать стандартную схему прибытия REMKA1R.

Примечание. Ниже представлены фрагменты из выписки разных временных интервалов радиообмена, согласно данным CVR.

05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный. Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов, тангаж 12.3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов). Фактическая приборная скорость 225 узлов, вертикальная скорость набора 3808 футов в минуту. Режим управления автопилотом AUTO PILOT ENGAGED, AUTO TROTHLLE ENGAGED. Режим N1 обоих работающих двигателей составлял 81.9%. Системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций. Давление в 1-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление во 2-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление в 3-ей гидросистеме составляло 3000 PSI. Шасси убраны, механизация крыла убрана. Отказов других систем самолета по данным, полученным с FDR, не регистрировалось.

Рис.1. Реконструкция полета до возникновения особой ситуации

05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).

Рис.2. Параметры полета 25.12.2024

Примечание: С 04:37:18 по 06:07:57 зафиксированное время FDR опережает время UTC на 4 минуты 32 секунды.

05:13:34 давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета.

05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE).

По данным CVR КВС озвучил название сигнализации на экране EICAS:

«DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN».

05:13:39 по данным FDR зафиксировано начало разгерметизации кабины.

Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученных с CVR.

05:14:07Грозный ВышкаАзербайджан восемьдесят два сорок три набирайте эшелон один пять ноль
05:14:17Грозный ВышкаАзербайджан восемьдесят два сорок три иии ускорьте наборp
05:14:23ЭУскоряем набор Азербайджан восемьдесят два сорок три

05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в 1-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-ой гидросистеме упал до 0 %.

Рис. 3. Параметры полета с 05:14:52 по 05:20:49 25.12.2024

05:13:54 (FDR). Давление в 2-ой гидросистеме упало до 4 PSI (рис.4).

Рис.4. Реконструкция полета после возникновения особой ситуации

05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар. 05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем

для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученных с CVR.

06:19:13 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL

В 06:22:20 экипаж приступил к выпуску механизации в положении один (FLAPS 1). 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси.

06:22:40 экипаж приступил к выпуску механизации в положении два (FLAPS 2). 06:23:30 экипаж приступил к выпуску механизации в положении три (FLAPS 3).

06:24:52 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL 06:25:25 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL

06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов,

тангажом «-5,8» градусов, в конфигурации:

− Закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3);

− Шасси выпущены, створки открыты;

− Стабилизатор 1.76 UP.

1.2.Телесные повреждения

Телесные поврежденияЭкипажПассажирыПрочие лица
Со смертельным исходом3350
Серьезные1150
Незначительные /отсутствуют1/06/60/0

1.3.Повреждения воздушного судна

В результате АП ВС полностью разрушено и частично сгорело.

Рис. 5. Основной очаг пожара (правое крыло, носовая и центральная части фюзеляжа, центроплан и левое крыло)
Рис. 6. Фонарь кабины и верхняя панель
Рис. 7. Передняя часть правого двигателя
Рис. 8. Левый двигатель с частью пилона
Рис. 9. Задняя и хвостовая часть ВС

Республикой Казахстан обеспечена полная сохранность и охрана места крушения с привлечением правоохранительных органов. Комиссией, по завершению полевого этапа расследования была организована перевозка фрагментов ВС в специально отведённый и охраняемый ангар для проведения дальнейших работ.

Повреждения:

Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

Рис. 10. Повреждения левой стороны хвостовой части
Рис. 11. Повреждения левой стороны хвостовой части
Рис. 12. Повреждения левой стороны хвостовой части

Ниже показаны фотографии и график, содержащие доказательства повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с земной поверхностью, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты ВС.

Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления.

Повреждение трубок гидравлической системы 1.

Рис. 13. Гидравлическая система 1 – Поврежденная трубка

Повреждения на трубке Гидравлической Системы 3

Рис. 15. Гидравлическая система 3 – поврежденная трубка
Рис. 17. График работы гидросистем из mQAR

Повреждение резервуара гидравлической системы 3

Рис. 18. Гидравлическая система 3 – поврежденный резервуар

Далее показаны фотографии, содержащие доказательства повреждений электрической проводки управления привода стабилизатора (триммера по тангажу) до столкновения с земной поверхностью, вероятно вызванные внешними объектами.

Следствием данных повреждений будет неработоспособность первого и второго канала триммирования по углу тангажа.

Повреждения проводки механизма управления стабилизатором (триммер тангажа)

Рис. 20. Механизм управления стабилизатором

Сквозные повреждения в отсеке гидросистемы № 3 и механизма управления стабилизатором

Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС.

Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями.

Комиссией по расследованию в присутствии Уполномоченных представителей Федеративной Республики Бразилия, Азербайджанской Республики и правоохранительных органов Республики Казахстан проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. В результате из глухих повреждений было извлечено большое количество посторонних объектов.

Рис. 21. Часть посторонних металлических объектов, извлеченных из левого стабилизатора и отсека ВСУ
Рис. 22. Часть посторонних металлических объектов, извлеченных из отсека гидросистемы № 3 и механизма управления стабилизатором
Рис. 23. Примеры извлеченных посторонних металлических объектов
Рис. 23. Примеры извлеченных посторонних металлических объектов
Рис. 23. Примеры извлеченных посторонних металлических объектов

Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы.

1.5.Прочие повреждения

Прочих повреждений, причинённых другим объектам, нет.

1.6.Сведения о личном составе

КВС

1.6.Сведения о воздушном судне

Рис. 24. Самолет Embraer 190-100IGW
1Тип ВСEmbraer ERJ 190-100 IGW
2Дата выпуска, завод-изготовитель25.06.2013, Embraer S.A.
3Заводской (серийный) номер19000630
4Государственный и регистрационный опознавательные знаки4K-AZ65
5Свидетельство о государственной регистрации ГВС№ 393 от 28.08.2015, выдано Государственной администрацией гражданской авиации Азербайджанской Республики
6Сертификат летной годности№ AR-336 от 16.07.2013, выдан Государственной администрацией гражданской авиации Азербайджанской Республики, продлен Сертификатом о проверке летной годности №CAMO/010/2022 от 18.10.2024
7Назначенный ресурс/срок службыПо состоянию
8Наработка СНЭ15257 л.ч. 22 мин./9949 посадок
9Остаток назначенного ресурса / срока службыПо состоянию
10Интервал ПТО (C-Check)7500 л.ч.
11Количество ПТО2
12Дата и место последнего ПТО18.10.2024 Azerbaijan, Baku «Silk Way Technics branch of Silk Way West Airlines»
13Наработка после ПТО471 лётных часов
14Остатки межремонтного ресурса/срока службы7029 лётных часов
15Последнее оперативное обслуживание48 FH check 24.12.2024 Departure Check 25.12.2024

1.6.1.Двигатели

1ТипCF34-10E6G07CF34-10E6G07
2Заводской номер424554 (левый)424560 (правый)
3Дата изготовления, завод- изготовитель29.04.2013, General Electric10.05.2013, General Electric
4Назначенный ресурс/назначенный срок службыПо состояниюПо состоянию
5Наработка СНЭ / Остаток ресурса15257 ч. 22 мин./9949 циклов15257 ч. 22 мин./9949 циклов
6Межремонтный ресурс и межремонтный срок службы25000 циклов25000 циклов
7Количество ремонтовНе ремонтировалсяНе ремонтировался
8Дата и место последнего ремонтаНе ремонтировалсяНе ремонтировался
9Остаток межремонтного ресурса/срока службы15051 циклов15051 циклов

1.7.Метеорологическая информация

Аэродром Грозный (Северный)

Прогноз на 25.12.2024 период действия с 03:00 до 12:00 направление ветра 250°; скорость ветра 3 м/с с порывами 8 м/с; видимость 3100 м, дымка; облачность сплошная с нижней границей 210 м; временами в период от 03:00 до 09:00 видимость 300 м, слабая морось, туман; облачность сплошная с нижней границей 60 м.

Прогноз на 25.12.2024 период действия 06:00 до 15:00 направление ветра 270°; скорость ветра 3 м/с с порывами 8 м/с; видимость 3500 м, дымка; облачность сплошная с нижней границей 210 м; временами в период с 06:00 до 15:00 видимость 300 м, слабая морось, туман; облачность сплошная с нижней границей 60 м.

Фактическая погода 25.12.2024 с период с 04:30 до 05:30

04:30 направление приземного ветра 260°, скорость ветра 1 м/с; видимость метеорологическая: начало ВПП 3700 м, середина ВПП 3300 м, конец ВПП 3500 м, дымка; облачность сплошная высотой 210 м; температура воздуха +2,5°С, температура точки росы +1,9°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,1 мм рт.ст. (1005,5 гПа), давление QNH 1025,2 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

04:50 направление приземного ветра неустойчивое, скорость ветра 1 м/с; видимость метеорологическая: начало ВПП 3300 м, середина ВПП 3400 м, конец ВПП 3400 м, дымка; облачность сплошная высотой 420 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,2 мм рт.ст. (1005,7 гПа), давление QNH 1025,4 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; коэффициент сцепления 0,50.

04:55 направление приземного ветра неустойчивое, скорость ветра 1 м/с; видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3500 м, конец ВПП 3400 м, дымка; облачность сплошная высотой 240 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,2 мм рт.ст. (1005,7 гПа), давление QNH 1025,4 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

04:59 направление приземного ветра 220°, скорость ветра 1 м/с; видимость метеорологическая: начало ВПП 3400 м, середина ВПП 3400 м, конец ВПП 3700 м, дымка; облачность сплошная высотой 420 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,2 мм рт.ст. (1005,7 гПа), давление QNH 1025,4 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; коэффициент сцепления 0,50.

05:00 направление приземного ветра 220°, скорость ветра 1 м/с, видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3300 м, конец ВПП 3700 м, дымка; облачность сплошная высотой 420 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,2 мм рт.ст. (1005,7 гПа), давление QNH 1025,4 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; коэффициент сцепления 0,50.

05:02 направление приземного ветра 220°, скорость ветра 1 м/с, видимость метеорологическая: начало ВПП 3300 м, середина ВПП 3300 м, конец ВПП 3400 м, дымка; облачность сплошная высотой 240 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,3 мм рт.ст. (1005,7 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:10 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3400 м, середина ВПП 3500 м, конец ВПП 3600 м, дымка; облачность сплошная высотой 360 м; температура воздуха +2,6°С, температура точки росы +2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,4 мм рт.ст. (1005,9 гПа), давление QNH 1025,6 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:11 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3500 м, конец ВПП 3500 м, дымка; облачность сплошная высотой 240 м; температура воздуха 2,6°С, температура точки росы 2,0°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,4 мм рт.ст. (1005,9 гПа), давление QNH 1025,6 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:14 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3700 м, конец ВПП 3600 м, дымка; облачность сплошная высотой 360 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°С, относительная влажность воздуха 96%; давление QFE 754,4 мм.рт.ст. (1005,9 гПа), давление QNH 1025,6 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:18 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3600 м, середина ВПП 3600 м, конец ВПП 3400 м, дымка; облачность сплошная высотой 210 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°С, относительная влажность воздуха 95%; давление QFE 754,3 мм.рт.ст. (1005,8 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:21 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3800 м, конец ВПП 3100 м, дымка; облачность сплошная высотой 360 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°С, относительная влажность воздуха 95%; давление QFE 754,3 мм рт.ст. (1005,8 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:25 штиль, видимость метеорологическая: начало ВПП 3500 м, середина ВПП 3700 м, конец ВПП 3400 м, дымка; облачность сплошная высотой 210 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°, относительная влажность воздуха 95%; давление QFE 754,3 мм рт.ст. (1005,8 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; горы закрыты, препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:27 направление приземного ветра неустойчивое, скорость ветра 1 м/с, видимость метеорологическая: начало ВПП 3400 м, середина ВПП 3700 м, конец ВПП 3300 м, дымка; облачность сплошная высотой 360 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°С, относительная влажность воздуха 95%; давление QFE 754,3 мм рт.ст. (1005,8 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

05:30 направление приземного ветра 160°, скорость ветра 1 м/с, видимость метеорологическая: начало ВПП 3300 м, середина ВПП 3600 м, конец ВПП 3200 м, дымка; облачность сплошная высотой 360 м; температура воздуха +2,7°С, температура точки росы +2,1°С, относительная влажность воздуха 95%; давление QFE 754,3 мм рт.ст. (1005,8 гПа), давление QNH 1025,5 гПа. Прогноз для посадки: без изменений; препятствия закрыты; коэффициент сцепления 0,50.

Аэродром Минеральные Воды

Прогноз на 25.12.2024 период действия с 03:00 25.12.2024 до 03:00 26.12.2024: направление ветра 110°, скорость ветра 3 м/с с порывами 8 м/с, видимость 6 км, облачность сплошная с нижней границей 150 м. Температура максимальная +5°С на 12:00 25.12.2024, температура минимальная -0°С на 03:00 25.12.2024. Временами в период с 03:00 до 08:00 25.12.2024: видимость 300 м замерзающий туман, облачность сплошная с нижней границей 60 м. Постепенно в период с 08:00 до 09:00 25.12.2024: направление ветра 120°, скорость ветра 5 м/с с порывами 13 м/с, облачность значительная с нижней границей 480 м.

Фактическая погода 25.12.2024 с 05:00 до 06:00:
05:00 направление приземного ветра 150°, скорость ветра 5 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 10000 м, середина ВПП 10000 м, конец ВПП 10000 м, облачность сплошная слоистая высотой 180 м, температура воздуха +1,1°С, температура точки росы +0,1°С, относительная влажность воздуха 92%, давление QFE 739,8 мм рт.ст. (986,4 гПа), давление QNH 1024,0 гПа, прогноз для посадки без изменения, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:06 направление приземного ветра 120°, скорость ветра 4 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 10000 м, середина ВПП 10000 м, конец ВПП 10000 м, облачность сплошная слоистая высотой 180 м, температура воздуха +1,1°С, температура точки росы +0,1°С, относительная влажность воздуха 92%, давление QFE 739,8 мм.рт.ст. (986,5 гПа), давление QNH 1024,1 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:22 направление приземного ветра 130°, скорость ветра 6 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 10000 м, середина ВПП 7000 м, конец ВПП 8000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 180 м, температура воздуха +1,2°С градуса Цельсия, температура точки росы 0,2 градуса Цельсия, относительная влажность воздуха 92%, давление QFE 739,8 мм.рт.ст. (986,5 гПа), давление QNH 1024,1 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:30 направление приземного ветра 120°, скорость ветра 4 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 9000 м, середина ВПП 8000 м, конец ВПП 8000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 180 м, температура воздуха +1,2°С, температура точки росы +0,2°С, относительная влажность воздуха 93%, давление QFE 739,9 мм рт.ст. (986,6 гПа), давление QNH 1024,2 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:31 направление приземного ветра 110°, скорость ветра 4 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 10000 м, середина ВПП 7000 м, конец ВПП 8000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 180 м, температура воздуха +1,2°С, температура точки росы +0,3°С, относительная влажность воздуха 93%, давление QFE 740,0 мм рт.ст. (986,7 гПа), давление QNH 1024,4 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:34 направление приземного ветра 100°, скорость ветра 4 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 9000 м, середина ВПП 8000 м, конец ВПП 7000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 150 м, температура воздуха +1,2°С, температура точки росы +0,3°С, относительная влажность воздуха 93%, давление QFE 739,9 мм рт.ст. (986,6 гПа), давление QNH 1024,2 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

05:42 направление приземного ветра 120°, скорость ветра 5 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 10000 м, середина ВПП 8000 м, конец ВПП 7000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 150 м, температура воздуха +1,2°С, температура точки росы +0,3°С, относительная влажность воздуха 93%, давление QFE 740,0 мм рт.ст. (986,7 гПа), давление QNH 1024,4 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

06:00 направление приземного ветра 110°, скорость ветра 5 м/с, видимость метеорологическая начало ВПП 8000 м, середина ВПП 8000 м, конец ВПП 7000 м, дымка, облачность сплошная слоистая высотой 150 м, температура воздуха +1,2°С, температура точки росы +0,3°С, относительная влажность воздуха 93%, давление QFE 740,0 мм рт.ст. (986,7 гПа), давление QNH 1024,4 гПа, прогноз для посадки временами видимость 300 м туман облачность сплошная высотой 60 м, горы закрыты, препятствия закрыты, коэффициент сцепления 0,60.

Аэродром Махачкала (Уйташ)

Прогноз на 25.12.2024 период действия 03:00 – 12:00 ветер 340° 3 порывы 8 м/с, видимость:

5000 м дымка, облачность значительная 480 м. Временами с 03:00 до 09:00 ветер 60° 3 порывы 8 м/с, видимость 2500 м дымка, облачность, разбросанная 150 м, сплошная 300 м.

Прогноз на 25.12.2024 период действия 06:00 – 15:00 ветер 300° 3 порывы 8 м/с, видимость 6000 м, облачность значительная 510 м. Временами с 06:00 до 12:00, ветер 60° 3 порывы 8 м/с, облачность, разбросанная 150 м, сплошная на 480 м.

Корректив к прогнозу на 25.12.2024 на период 06:00 – 15:00 ветер 300° 3 порывы 8 м/с, видимость 6000 м, облачность значительная 510 м. Временами с 06 .00 до 12:00 ветер 60° 3 порывы 8 м/с, видимость 2500 м дымка, облачность, разбросанная 150 м, сплошная 300 м.

Фактическая погода 25.12.2024 с 05:00 до 06:00:
05:00 ветер у земли 320° 2 м/с, видимость 6000 м, облачность сплошная 750 м, температура воздуха +6°С, температура точки росы +5°С, давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере 1026 гПа, коэффициент сцепления 0,7, прогноз на посадку без изменений. Давление на уровне порога ВПП 769 мм рт. ст., 1025 гПа.
05:30 ветер у земли 320° 2 м/с, видимость 4800 м, дымка, облачность: незначительная 180 м сплошная 720 м, температура воздуха +7°С, температура точки росы +5°С, давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере 1026 гПа, коэффициент сцепления 0,7, прогноз на посадку без изменений. Давление на уровне порога ВПП 769 мм рт. ст., 1025 гПа.
06:00 ветер у земли 310° 2м/с, видимость 3600 м, дымка, облачность: несколько, сплошная 690 м, температура воздуха +7°С, температура точки росы +5°С, давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере 1026 гПа, коэффициент сцепления 0,7, прогноз на посадку без изменений. Давление на уровне порога ВПП 769 мм рт. ст., 1025 гПа.

1.8.Навигационные средства

На аэродроме Грозный (Северный) 25.12.2024 в работе находились следующие радионавигационные средства и средства посадки:

  1. Радиомаяк дальномерный навигационно-посадочный РМД-90НП (DME) с магнитным курсом посадки 260° (ВПП-26). Обозначение IWK, частота CH24X. Координаты места установки 43°23’24.3” с.ш. 045°42’39.0” в.д., превышение передающей антенны 180 м.
  2. Локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000 (GBAS (H) 26) с магнитным курсом посадки 260° (ВПП-26). Обозначение G26A, частота CH20828.
  3. Аэродромный обзорный диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ.
  4. Автоматический радиопеленгатор АРП-75.
  5. Приводной радиомаяк АРМ-150М (NDB) с магнитным курсом посадки 260° (ВПП-26). Обозначение WK, частота 408 кГц. Координаты места установки 43°23’21.9” с.ш., 045°43’41.9” в.д.
  6. Система радиовещательного/вещательного автоматического зависимого наблюдения АЗН-В 1090 ES HC-1A.

На 25.12.2024 по аэродрому Грозный (Северный) действовали NОТАМ по работе радионавигационных средств и средств посадки:

NOTAM:

(Г0446/24 НОТАМР Г0414/24

Щ) УРРЖ/ЩГВЬЬ/ИЖ/НБО/ЕА/000/999/4323С04542В025 А) УРМГ Б)2411291100 Ц)2412300700

Е) В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ВОЗМОЖНЫ СБОИ В РАБОТЕ СПУТНИКОВЫХ СИСТЕМ НАВИГАЦИИ (GNSS).)

(Г0456/24 НОТАМР Г0437/24

Щ) УРРЖ/ЩГВАУ/И/НБО/ЕА/000/999/4323С04542В150 А) УРМГ Б)2412101200 Ц)2503101200

Е) ЛККС 08 СН 20417 НЕ ОБЕСПЕ4ИВАЕТ ЗАХОД ПО GLS RWY 08.)

А4188/24 НОТАМН

Щ) УРРЖ/ЩИЦАВ/И/НБО/А/000/999/4323С04542В025 А) УРМГ Б)2407010800 Ц)ПОСТ

Е) ВПП 26: ILS (КРМ, ГРМ) СНЯТ С ЭКСПЛУАТАЦИИ.

ССЫЛКА AIP СТР AD 2.1 URMG-7,31,97,98.)

Снижение для посадки на аэродроме Грозный (Северный) выполнялось с использованием схемы захода REMKA 1X для посадки по NDB V на ВПП 26.

В соответствии с процедурами полетов по правилам полетов по приборам (пункт 1 раздела УРМГ АД 2.22, AD 2.1 URMG-13 АИП России):

«Снижение и заход на посадку по ППП, для всех категорий ВС и вертолетов осуществляется по установленным схемам с использованием посадочных систем и радиолокационного контроля. Внешний радиомаркер, фиксирующий ТВГ для II категории захода на посадку, отсутствует.

При отсутствии РЛК для всех категорий ВС и вертолетов полет по ППП выполняется согласно схемам захода на посадку через ближний привод с МКпос=260° по стандартным маршрутам».

Для процедур наблюдения ОВД используется локатор РЛС ДРЛ-7СМ (пункт 4 раздела УРМГ АД 2.22, AD 2.1 URMG-14 АИП России).

По состоянию на 25 декабря 2024 года средства авиационной радиосвязи, навигации, наблюдения, посадки и оборудования АС УВД, средства, обеспечивающие обслуживание воздушного движения и работу диспетчерского состава службы ОВД Актауского филиала РГП

«Казаэронавигация» в районе аэродрома Актау и в зоне ответственности филиала, находились в исправном состоянии и соответствовали требованиям нормативно-технической документации, НГЭА(В) ГА РК, Правил РТОП и АЭС в ГА, а также «Инструкции по ОрВД».

Техническое обслуживание оборудования проведено в установленные сроки, согласно регламентам ТО.

Замечаний от диспетчерского состава службы ОВД и экипажей ВС по работе средств РТОП и авиационной электросвязи в г. Актау 25 декабря 2024 года не поступало.

1.9.Связь

Самолёт E-190 4K-AZ65 был оборудован:

VHF COM (118/000-136/975 MHz)

ATC Mode S Transponder (ADSB-OUT) (1090+/- 1 MHz transmit, 1030 +/- MHZ receive) DME Interrogator (1025,0-1150,0 MHz, 962,0-1213,0 MHz)

TCAS COMPUTER (Change 7.1) (Transmit on 1030.0 MHz, Receive 1090.0 MHz) Weather Radar (9345.0 MHz)

Radio Altimeter (4200.0-4400.0 MHz) ELT (Portable) (406 MHz, 121.5 MHz, 243.0 MHz)

ELT (Fixed) (406 MHz, 121.5 MHz, 243.0 MHz)

Аэропорт Грозный оборудован следующими средствами связи: основная радиостанция Фазан-Р5 №03022147 и резервная радиостанция Фазан-Р5 №11043418.

При полете воздушного судна Еmbraer-190 4K-AZ65 связь осуществлялась с использованием бортовых и наземных средств УКВ-радиосвязи на опубликованных радиочастотах:

ВремяОрган, предоставляющий облуживание, и позывной; радиочастота.
спо
03:47:4003:53:15Диспетчер Baku Ground Главного Центра Единой Системы Управления Воздушным Движением, частота: 121,7 МГц.
03:53:2403:56:07Диспетчер Baku Tower Главного Центра Единой Системы Управления Воздушным Движением, частота:119,2 МГц.
03:56:0703:59:22Диспетчер Baku Departure Главного Центра Единой Системы Управления Воздушным Движением, частота:120,8 МГц.
03:59:3004:12:33Диспетчер Baku Control Главного Центра Единой Системы Управления Воздушным Движением, частота:133,1 МГц.
04:12:5004:36:43Диспетчер радиолокационного управления сектора М1 районного диспетчерского центра регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), позывной «Ростов-Контроль»; частота 127,9 МГц.
04:36:5605:27:15Диспетчер командного диспетчерского пункта аэродрома Грозный (Северный), позывной «Грозный – Вышка»; частота 120,2 МГц.
05:27:3105:31:34Диспетчер радиолокационного управления сектора B5 районного диспетчерского центра регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), позывной «Ростов-Контроль»; частота 134,1 МГц.
05:31:3706:02:45Диспетчер радиолокационного управления сектора М1 районного диспетчерского центра регионального цента Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), позывной «Ростов-Контроль»; частота 127,9 МГц.
06:02:5506:28:08Диспетчер, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением воздушных судов диспетчерского пункта «Вышка» службы обслуживания воздушного движения Актауского филиала РГП «Казаэронавигация», частота 120,7 МГц

1.10.Сведения об аэродроме

Аэродром Грозный (Северный)

Аэродром Грозный (Северный), индекс местоположения URMG. Местное время UTC+3 часа.

Контрольная точка аэродрома 43°23’18” с.ш. 045°42’00” в.д. в центре взлетно-посадочной полосы. Превышение аэродрома 164 м (расчетная температура 28,1°С). Магнитное склонение 7° восточное (2016 год). Аэродром допущен к полетам по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов.

Аэродром Грозный (Северный) находится в 4 км севернее г. Грозный (Российская Федерация, Чеченская Республика). Оператором аэродрома является АО «Вайнахавиа».

Аэродром имеет одну взлетно-посадочную полосу ВПП-08/26:

ВПП-08 (истинный путевой угол 086,73°, магнитный путевой угол 080°), размеры 2501×45 м. Несущая способность покрытия (PCN) 44/F/D/X/T, асфальтобетон. Координаты порога ВПП 43°23’15.15” с.ш., 045°41’03.90” в.д.; конца ВПП 43°23’19.75” с.ш. 045°42’54.85” в.д.

Превышение порога ВПП (THR) 163,2 м;

ВПП 26 (истинный путевой угол 266,76°, магнитный путевой угол 260°), размеры 2501×45 м. Несущая способность покрытия (PCN) 44/F/D/X/T, асфальтобетон. Координаты порога ВПП 43°23’19.75” с.ш., 045°42’54.85” в.д.; конца ВПП 43°23’15.15” с.ш., 045°41’03.90” в.д.

Превышение порога ВПП (THR) 164,4 м, наибольшее превышение зоны приземления (TDZ) 163,7 м.

Размеры зон свободных от препятствий 150×150 м, размеры летной полосы 2801×300 м. Объявленные дистанции для ВПП-08 и ВПП-26: располагаемая дистанция разбега (TORA) 2501 м, располагаемая взлетная дистанция (TODA) 2651 м, располагаемая дистанция прерванного взлета (ASDA) 2501 м, располагаемая посадочная дистанция (LDA) 2501 м. На рисунке 25 представлена карта аэродрома Грозный (Северный) (АИП России, AD 2.1 URMG-31).

Рис. 25. Карта аэродрома Грозный (Северный)

Огни приближения и огни ВПП:

ВПП 08 оборудована упрощенной системой огней приближения (SALS) протяженностью 420 м с огнями малой интенсивности. Огни порога ВПП зеленые. Указатель траектории точного захода на посадку (PAPI) установлен слева, угол наклона 2°40’. Посадочные огни установлены на протяжении 2501 м с интервалом 60 м; 1900 м белые, последние 600 м желтые. Ограничительные огни красные;

ВПП 26 оборудована системой огней приближения для точного захода на посадку по категории I (CAT I) протяженностью 900 м с огнями высокой интенсивности. Огни порога ВПП зеленые. Указатель траектории точного захода на посадку (PAPI) установлен слева, угол наклона 2°40’. Посадочные огни установлены на протяжении 2501 м с интервалом 60 м; 1900 м белые, последние 600 м желтые. Ограничительные огни красные.

На рисунке 26 представлена карта аэродрома Грозный (Северный) с огнями ВПП (АИП России, AD 2.1 URMG-31.1).

Рис. 26. Карта аэродрома Грозный (Северный) с огнями ВПП

1.11.Бортовые самописцы

Самолет E-190 4K-AZ65, был оборудован следующими бортовыми устройствами регистрации:

  1. Регистратор полетных данных, установленный в носовой части ВС: Производитель регистратора: Universal Avionics Systems Corp Модель: CVFDR-145R WITH RIPS

Партийный Номер 1605-01-00 Серийный номер регистратора: 621

  • Регистратор полетных данных, установленный в хвостовой части ВС: Производитель регистратора: Universal Avionics Systems Corp

Модель: CVFDR-145 Партийный Номер 1605-00-00

Серийный номер регистратора: 640

1.11.1.Описание Universal Avionics CVFDR-145R и CVFDR-145

Universal Avionics CVFDR состоит из речевого и полетного регистратора данных. Он использует цифровой метод записи и хранения данных, при помощи твердого накопителя в

качестве записывающего носителя. Он имеет две функциональные зоны: одна – бортовой речевой самописец (Cockpit Voice Recorder CVR) с возможностями записи голоса и каналов связи, а другая – регистратор полетных данных (Flight Data Recorder FDR).

CVR сохраняет сто двадцать минут аудио данных из кабины экипажа в твердом модуле памяти. Четыре канала ввода аудио, определенных по ARINC 557 или ARINC 757 и ED-112, состоит из зонального микрофона, пилотского, кабинного и одного дополнительного источника, как правило запись обращения к пассажирам (Passenger Address).

Universal Avionics CVFDR-145R использует независимый источник питания самописца (RIPS) для подачи питания к CVR в случаях потери электропитания ВС, включая потерю питания во время обычного отключения питания. Снятие CVR с ВС отключает RIPS.

EUROCAE классифицирует данный FDR как «Class A FDR», и он сохраняет в цифровом формате по меньшей мере 25 часов полетных данных из внешнего источника. Universal Avionics CVFDR может получать данные в конфигурациях ARINC 573/717/747 и может записывать по меньшей мере 25 часов полетных данных. Он ведет запись 512 12-битных слов цифровой информации в секунду. Каждый подкадр состоит из 512 слов (каждая секунда) и представляет одну секунду информации. Первое слово состоит из уникальной 12-битной синхронизационной информации, определяющей номер 1, 2, 3, или 4 подкадра. Каждый параметр данных (например, высота, направление, а также воздушная скорость) имеет специально назначенный номер слова внутри субкадра.

CVFDR разработан с целью удовлетворения следующих требований по сертификации и безопасности полетов:

  • TSO-C124b, Системы Регистраторов Полетных Данных
  • TSO-C155, Независимое Электропитание Самописца
  • TSO-C177, Системы Записи Каналов Данных
  • EUROCAE ED-112, Минимальная Спецификация Эксплуатационных Характеристик для защищенных от сбоев Бортовых Систем Регистраторов
  • FAA Ревизии к Правилам по бортовым речевым самописцам и Цифровым Регистраторам Полетных Данных; Окончательное Правило

1.11.2.Состояние регистраторов

Регистратор полетных данных, расположенный в передней части, находился в поврежденном, но рабочем состоянии и данные были извлечены без замечаний при помощи (Universal Avionics Data Retrieval Unit DRU) Универсального программного обеспечения для извлечения полетных данных (UFRR).

Регистратор полетных данных, расположенный в хвостовой части, находился в хорошем состоянии, без видимых признаков внешнего повреждения, и после подключения к нему питания, LABDATA использовала универсальное программное обеспечение для извлечения полетных данных (Universal Avionics’ Flight Recorder Retrieval UFRR). Данные были извлечены без замечаний.

1.11.3.Описание записей

Запись FDR содержит приблизительно 140 часов данных. Время в данных FDR измеряется в идентификационных номерах подкадров (SRN), где каждый SRN равен одной пройденной секунде. Данные FDR были изучены и было выявлено, что последним записанным полетом был полет 25 декабря 2024 г.

CVR содержали по 2 часа 2 минуты 45 секунд аудиозаписи с четырех каналов (зональная речь, речь капитана экипажа, речь второго пилота экипажа, речь обращения к пассажирам PA). Запись каждого CVR началась в 04:25:20 UTC.

1.12.Сведения об обломках и ударе

Рис. 27. Момент столкновения ВС с земной поверхностью

После столкновения с земной поверхностью ВС распалось на несколько частей. Не линейность разброса элементов ВС и их местоположения можно охарактеризовать направлением

ВС (3) и ландшафтом местности, где произошло авиационное происшествия. С места касания левой стойкой шасси (4) и до места касания фюзеляжа (5) на земной поверхности начинается возвышение грунта, далее с плавным переходом в низину (10).

Центральная и передняя часть фюзеляжа, нижняя часть кабины пилотов и правое крыло полностью уничтожено огнем (10).

Верхняя часть кабины пилотов отделилась от нижней части, на которой сохранились верхняя панель инструментов, 2 ветровых остекление кабины и 1 боковое окно (9).

Задняя часть фюзеляжа с хвостовой частью находилось на расстоянии от остальных частей ВС (17).

Левое крыло с центральной часть ВС находилось на месте возгорания фюзеляжа и частично сохранилось (11).

Шасси – в результате столкновения были разрушены и разбросаны на месте происшествия, верхняя часть левой стойки осталось в нише левого крыла (15,16,18).

Правый двигатель разрушен на несколько крупных и мелких частей (13,14). Левый двигатель частично сохранился (12).

Рис. 28. Место авиационного происшествия и разброс элементов
Рис. 29. Место АП и разброса элементов. Вид с обратного направления
  1. Место касания правым крылом.
  2. Место касания правым двигателем и правой стойкой шасси.
  3. Ориентировочное направление ВС в момент касания, с курсом 70º С-В
  4. Место касания левой стойкой шасси.
  5. Место касания фюзеляжа и левого двигателя.
  6. Законцовка (винглет) правого крыла.
  7. Ориентировочное направление места падения кабины пилотов, передней и центральной части фюзеляжа, правого и левого крыла, с курсом 90º В.
  8. Ориентировочное направление место падения задней и хвостовой частей фюзеляжа с курсом 80º С-В.
  9. Верхняя часть обшивки кабины пилотов.
  10. Место возгорания кабины пилотов, передней и центральной части фюзеляжа, правого крыла.
  11. Левое крыло с центральной килевой балкой.
  12. Левый двигатель.
  13. Разрушенная передняя часть правого двигателя.
  14. Разрушенная задняя часть правого двигателя.
  15. Правая стойка шасси.
  16. Шток правой стойки шасси с колесами.
  17. Задняя часть фюзеляжа с хвостовой частью.
  18. Часть левой стойки шасси с колесами.

1.13.Медицинские и патологические сведения

Медицинские и патологически исследования не завершены. Будут представлены в Окончательном отчете.

1.14.Пожар (время местное)

В 10:47 Актау вышка получила информацию от диспетчерского пункта Ростов Контроль о том, что борт, выполнявший рейс Баку-Грозный столкнулся с птицей и следует на аэродром Актау на вынужденную посадку, ориентировочное время прибытия в аэропорт 11:16.

В 10:56 от Актау Вышка поступает сообщение «Тревога» по ГОРН-2 в аэропорт Актау. В 11:02 все 4ед.техники СПАСОП и часть аварийно-спасательной команды (АСК) собрались в пункте сбора по квадрату Н-24. В 11:03 3ед.техники и оперативная машина СПАСОП УАЗ заняли РД «С» и пожарная машина войсковой части 30153 МО РК заняла РД «А» для обеспечения оперативной готовности.

Ориентировочно в 11:21 стали наблюдать самолёт, хаотично меняющий траекторию полета (резкий набор/снижение). В 11:21 к остальным расчётам АСК присоединились 2 АЦ из СПЧ-12 Мунайлинского района. В 11:25 воздушное судно пропадает из зоны видимости с территории аэропорта, после чего в 11:28 РП сообщил о крушении ВС вблизи посёлка Сайын, ближе к морю, ориентировочно на удалении 3-х миль от аэродрома.

В 11:28 для поиска и спасания выехали расчёты АСК и сотрудники аэропорта в составе:

  • 3 ед. техники СПАСОП (СИРЕНА 1,2,3) и УАЗ, 13 человек.
  • 1 ед. скорой помощи аэропорта, 2 фельдшера.
  • АС 6 чел., ЗИЛ с мед. аптечкой и УАЗ аэродромной службы,
  • ТиСТО 8 чел. 1 ед. техники (Газель).
  • САБ 2 ед. техники (УАЗ и RENO) 11 чел.
  • СПО 12 чел. 2 ед. техники (HIACE, HILUX)
  • ГТ, СВХ 2чел.
  • СНА 2 чел.
  • Автопарк 1 чел.
  • АУП 7 чел.
  • ГСМ – 1чел.
  • Отдел снабжения 1 чел.
  • Пожарная машина В/Ч 30153, 4 чел.

2 пожарные машины СПЧ 12, 9 чел.

В 11:35 прибыли к месту происшествия и обнаружили заднюю(хвостовую) часть воздушного судна с гражданскими людьми, эвакуировавших пассажиров. Приблизительно 300- 350 метров от задней части самолёта горела передняя часть ВС.

  • 5 ед. пожарных автомобилей начали тушить переднюю часть:
  • СИРЕНА 1,2 подали пену средней кратности через лафетные стволы.
  • 2 ед. пожарные машины СПЧ-12 и пожарная машина В/Ч 30153 провели полное боевое развёртывание, подали пену средней кратности через ГПС-600 и 2 ствола РСК-50 на тушение.

В 11:38 зафиксирована локализация пожара. В 11:42 зафиксирована ликвидация пожара.

Данные о фиксации времени были продублированы на центральный пульт аэропорта, сопоставлены, проверены и переданы специальной комиссии в «Департамент по расследованиям авиационных происшествий и инцидентов на транспорте МТ РК».

1.15.Факторы выживания

Анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.

1.16.Испытания и исследования

Анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.

1.17.Информация об организациях и административной деятельности

Собственником самолета E-190 4K-AZ65 является ЗАО «Azerbaijan Airlines».

ЗАО «Azerbaijan Airlines» имеет сертификат эксплуатанта №AOC-004 (выдано 01.01.2024 г. Государственным агентством гражданской авиации при Министерстве цифрового развития и транспорта Азербайджанской Республики) самолет E-190 4K-AZ65 внесен в эксплуатационную спецификацию свидетельства (Часть А – Общие положения) от 16 октября 2024 года, в графе виды выполняемых полетов эксплуатационной спецификации (Часть В) отмечено:

  • опасные грузы;
  • взлёт;
  • заход и посадка;
  • допуск RVSM (сокращённый минимум вертикального эшелонирования);
  • технические требования к минимальным навигационным характеристикам (MNPS);
  • обучение кабинного экипажа;
  • разрешение «B» в спецификациях EFB (Electronic Flight Bag – электронный полётный планшет);

другие.

Юридический адрес ЗАО «Azerbaijan Airlines»: Heydar Aliyev International Airport, AZ1044, Baku city, Republic of Azerbaijan.

ТО самолета E-190 4K-AZ65 осуществлялось ИТС ООО «Silk Way Technics», имеющего сертификат организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники от 17.06.2022 г. № AZ.145.0001.

Юридический адрес ООО «Silk Way Technics»: Heydar Aliyev International Airport, 41 Mardakan Avenue, AZ1044, Baku, Republic of Azerbaijan.

Инспекционный контроль осуществляет Государственная инспекция по безопасности полетов в гражданской авиации. при Государственном Агентстве Гражданской Авиации. Адрес: Азербайджанская Республика, г. Баку, проспект Азадлыг 11, AZ1095.

1.18.Дополнительная информация

Согласно информации из средств объективного контроля, ДВЗ Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону) информирует о введении плана «Ковёр». Ниже приводится фрагмент переговоров:

2.Рекомендации по повышению безопасности Авиационным властям и эксплуатантам ВС
2.1.Провести оценку рисков по выполнению полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала Системы глобального позиционирования (GPS).

Оригинал



Боитесь пропустить интересное? Подпишитесь на рассылку «Эха»

Это еженедельный дайджест ключевых материалов сайта

Напишите нам
echo@echofm.online
Купить мерч «Эха»:

Боитесь пропустить интересное? Подпишитесь на рассылку «Эха»

Это еженедельный дайджест ключевых материалов сайта

© Radio Echo GmbH, 2025