Увеличение штрафов: поможет ли это решить транспортную проблему - Владимир Платонов - Временно обязанный - 2011-04-20
М.КОРОЛЕВА: 23 часа 7 минут в Москве, всем добрый вечер, Марина Королева здесь в студии, Владимир Платонов, председатель Мосгордумы здесь в студии.
В.ПЛАТОНОВ: Добрый вечер.
М.КОРОЛЕВА: Здравствуйте, Владимир Михайлович.
В.ПЛАТОНОВ: Добрый вечер.
М.КОРОЛЕВА: Давайте назовем средства связи (их много). +7 985 970-45-45 – это все знают уже, это для ваших смсок Владимиру Платонову. А поскольку говорить мы сегодня будем об увеличении штрафов, ну, прежде всего штрафов для автомобилистов в Москве и Санкт-Петербурге (там будут серьезные увеличения штрафов), я думаю, что этот вопрос затронет многих. Итак, +7 985 970-45-45. Кроме того, туда же на SMS вы можете присылать с аккаунта @vyzvon в твиттере свои сообщения и свои вопросы. Сетевизор – это то, что можно смотреть на нашем сайте с нескольких ракурсов, компания Сетевизор осуществляет трансляцию. Ну, вроде бы, все.
В.ПЛАТОНОВ: Вы знаете, если вы считаете, что надо говорить только о штрафах, это мы вводим в заблуждение слушателей о том, что, действительно, власти делают для того, чтобы навести порядок на дорогах. Ведь, закон называется «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с совершенствованием организации дорожного движения». Это 6 законов, в том числе закон, который регламентирует безопасность дорожного движения, общие принципы организации власти в субъектах Федерации. Это 6 законов и 2 кодекса, в том числе и административный. Поэтому штрафы – это маленькая часть...
М.КОРОЛЕВА: Ну, это вы просто хотите отвести внимание сразу от штрафов.
В.ПЛАТОНОВ: Я не отвожу внимание, а я вас призываю к объективности.
М.КОРОЛЕВА: Ну хорошо, допустим. Что кроме штрафов там определяется этими законами? Что нам еще грозит?
В.ПЛАТОНОВ: Помните, у нас была передача о такси, и даже одна женщина позвонила и сказала: «Какие-то сказки небывалые, что такое у нас будет такси». А вот сказка становится былью, введена возможность субъектом Федерации контролировать работу такси и организовывать работу такси. И если раньше чтобы... Вот, помните, не нравилось – бомбилы не так работали? Чтобы разобраться с бомбилами, это федеральные налоговые органы должны были установить, что он перевозит, перевозит людей за вознаграждение, а потом до апреля-месяца не заплатил со всех тех доходов, которые он получил, налог.
Но это путь в никуда. А вот сейчас это несколько статей, которые позволяют добиваться того, чтобы люди, называющие себя таксистами, оказывали квалифицированную услугу – давали чек, машина была специально оборудована информацией, что это такси, правильно бы перевозился груз, или если по заказу, то правильно оформленный заказ. То есть теперь у субъектов РФ, в том числе у Москвы есть возможность навести порядок с такси.
М.КОРОЛЕВА: Но подождите. С такси я, допустим, здесь в данном случае понимаю, хотя как с бомбилами ситуация решится, не очень понятно, потому что ну и будут ездить эти такси, а...
В.ПЛАТОНОВ: Очень просто: их можно будет выявлять и наказывать, не дожидаясь, когда удастся доказать, что они занимаются предпринимательской деятельностью и не оплачивают налоги. Почувствуйте, какая разница.
М.КОРОЛЕВА: Ну, если люди делают это, простите, по взаимному соглашению? Людям удобно, вот, удобно, допустим мне остановить машину, взять ее за цену вдвое ниже, чем у официального такси, проехать спокойно. Кто здесь что может доказать?
В.ПЛАТОНОВ: Скажите, пожалуйста, а если выяснится, что этот человек совершит аварию, что он нигде не зарегистрирован и вам не с кого будет взыскать ущерб, который будет причинен некачественным вам обслуживанием? Ведь, знаете, на самом деле, люди не хотят рисковать в автомобиле, а это источник повышенной опасности, садиться в тот автомобиль, который некачественно оказывает услугу. Или, кстати, обязанность...
М.КОРОЛЕВА: Да уверяю вас: никто об этом не задумывается.
В.ПЛАТОНОВ: Это вы так считаете. А кто попадает в эти ситуации, об этом задумывается. А потом, обязанность властей создать условия, чтобы граждане, действительно, не задумываясь, пользовались такси.
М.КОРОЛЕВА: Ну хорошо, для этого, правда, нужно, чтобы этих такси было достаточно, чтобы они были буквально на каждом углу.
В.ПЛАТОНОВ: Это следующий шаг. Вот, благодаря этим усилиям, такси становятся одним из видов общественного транспорта. И то, что мы строим и предоставляем...
М.КОРОЛЕВА: Секундочку. Еще раз: видом общественного транспорта?
В.ПЛАТОНОВ: Конечно. Такси во всех странах являются общественным транспортом.
М.КОРОЛЕВА: А у нас?
В.ПЛАТОНОВ: И у нас то же самое. Только количество этих такси недостаточно. Но я говорю, что с введением вот этих норм мы сможем навести порядок. И, вот, недаром те полосы движения, которые мы создаем, они будут для автобусов, троллейбусов и такси.
М.КОРОЛЕВА: Вот вы упомянули полосы.
В.ПЛАТОНОВ: Да.
М.КОРОЛЕВА: То есть, вот, в этом законе, в этих поправках есть что-то и о выделенных полосах движения?
В.ПЛАТОНОВ: Да, конечно, там есть наказание, оно увеличивается, если автомобиль, не имея на это оснований, пользуется полосой, выделенной специально для общественного транспорта.
М.КОРОЛЕВА: Ну вот вам, пожалуйста, мы уже подходим к штрафам.
В.ПЛАТОНОВ: Да.
М.КОРОЛЕВА: Итак.
В.ПЛАТОНОВ: Но перед этим сколько мы рассказали, сколько делается, на самом деле.
М.КОРОЛЕВА: Ну, подождите. Сейчас мы еще дойдем до штрафов, я думаю, что вы там устанете перечислять.
В.ПЛАТОНОВ: А вы знаете, нет ничего страшного, когда законопослушные люди пользуются благами, а не законопослушные – их наказывают.
М.КОРОЛЕВА: Ну хорошо. Значит, давайте о штрафах. Ну, вот, давайте начнем, действительно, с общественного транспорта и с этой самой выделенной линии. Во-первых, так ли много у нас сейчас выделенных линий в Москве для общественного транспорта?
В.ПЛАТОНОВ: Нет. Но они появляются, и их будет все больше. Потому что мы исходим из того, что 80% граждан передвигаются на общественном транспорте, а 20% передвигаются на личных автомобилях. И это не мы придумали, это мировая практика создавать максимально удобные, комфортные условия для общественного транспорта.
М.КОРОЛЕВА: Нет, это прекрасно. И сколько нужно будет заплатить теперь человеку, если он попадет незаконно на эту полосу?
В.ПЛАТОНОВ: Движение или остановка на полосе, выделенной для общественного транспорта – сейчас это никак не наказывается, а штраф с июля... Напомню еще о штрафных санкциях (не будем запугивать людей): если документ будет подписан, вступит в законную силу, эти штрафные санкции будут действовать только с июля 2012 года. Вот, 1500 рублей. И для городов федерального значения, а это пока Москва и Санкт-Петербург – 3 тысячи рублей.
М.КОРОЛЕВА: Ага, вот! Объясните мне, пожалуйста, с чем это связано, с тем, что Москва и Петербург оказались в таком в кавычках привилегированном положении?
В.ПЛАТОНОВ: Ну, мы замечаем, что Москва и Санкт-Петербург выделяются среди других городов, потому что это субъекты Федерации, являются крупными городами.
М.КОРОЛЕВА: Вы пробки имеете в виду?
В.ПЛАТОНОВ: Дело в том, что наказание – оно должно быть впрямую увязано с теми последствиями, которые наступают в результате нарушения. Вот, нарушения, допущенные в регионе, просто в регионе и в городах таких крупных как Москва и Санкт-Петербург, они причиняют гораздо больше вреда, более тяжкие последствия. Ну, автомобиль, брошенный на неудобном месте, это может быть пробка километровая. Помните, трамвайные пути были перекрыты и последствия тяжкие. Поэтому законодатель исходил из того, что за это и наказание должно быть больше.
М.КОРОЛЕВА: Подождите. А только кто это определял? Это определяли здесь, в Москве и Санкт-Петербурге (просто уточните) или это федеральный закон?
В.ПЛАТОНОВ: Нет, это федеральный закон.
М.КОРОЛЕВА: Федеральный закон, что, вот, Москва и Петербург должны отличаться.
В.ПЛАТОНОВ: Сейчас я вам объясню. Дело в том, что это федеральный закон. Если мы возьмем международную законодательную практику, то законодатель в федеративном государстве идет двумя путями. Первое, или он устанавливает очень широкие рамки и каждый субъект Федерации выбирает, а что им ближе, что им понятнее, в каждом штате законодательство даже уголовное отличается, одни штат от другого. Где-то есть исключительная мера наказания, где-то нет. Где-то есть административное наказание строго, где-то нет.
Так вот у нас в российском законодательстве ситуация такова, что только федеральным законом можно установить вот эти правила. Субъекты Федерации не имеют такой возможности. Поэтому федеральный законодатель, исходя из того, что последствия более тяжкие в этих крупных городах, внес в проект вот такие предложения.
М.КОРОЛЕВА: То есть штрафы в Москве и в Санкт-Петербурге практически за все будут примерно в 2 раза больше? Или нет?
В.ПЛАТОНОВ: Нет, не за все. Нет, не за все.
М.КОРОЛЕВА: Давайте перечислим.
В.ПЛАТОНОВ: Они не будут отличаться, например, проезд на красный свет после принятия этого закона – сейчас это 700 рублей, будет 1000 рублей с июля 2012 года, и 1000 рублей в Москве и Санкт-Петербурге. Нарушение правил остановки или стоянки – сейчас 100, будет 300 и 2,5 тысячи. Остановка или стоянка на пешеходном переходе ближе 5 метров перед ним либо на тротуаре – сейчас это 300 рублей, возможно, это будет 1000 и 3000 рублей.
М.КОРОЛЕВА: Ну то есть уже довольно приличные штрафы.
В.ПЛАТОНОВ: Остается прежнее, сейчас нет никакого наказания пересечения стоп-линии на перекрестке при запрещающем сигнале светофора. Сейчас это никак не наказывается. С принятием и вступлением в силу данного закона штраф 800 рублей во всех регионах, и в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. Но это тоже вот ту норму, которую мы ожидали, которая была нужна нам... Потому что, вы знаете, в вечернее время в определенных местах, не соблюдая указания светофора, люди выезжают на перекресток, движение для них перекрыто, они поворачивают и не может другой транспорт двигаться на зеленый свет. Проблема огромнейшая, тоже создаются пробки. Мы сейчас предложили сотрудникам ГИБДД (места эти известны) в ручном режиме наводить порядок. А так, на будущее такие места как во всех странах будут обеспечены фотокамерами, которые будут фотографировать и автоматически нарушители будут наказываться.
М.КОРОЛЕВА: Я напомню, Владимир Платонов, председатель Мосгордумы в студии «Эха Москвы». +7 985 970-45-45 – это для ваших смсок. Туда же можно присылать по SMS с твиттера, с аккаунта @vyzvon, пожалуйста, ваши вопросы. Ну, тут довольно много, кстати, и вопросов, и замечаний. Вот Артем из Москвы по поводу выделенной полосы: «На самом деле, - считает он, - выделенная полоса делается для машин с мигалками, чтобы быстрее, проще и безопаснее было ездить, чем по встречке».
В.ПЛАТОНОВ: Не готов согласиться и готов с цифрами в руках доказать. Сейчас по мнению специалистов несколько сотен тысяч автомобилей находится на проезжей части. Сегодня, насколько мне известно, сообщили, что мигалками оборудовано всего 900 автомобилей.
М.КОРОЛЕВА: Вот эти автомобили будут ездить по выделенной полосе?
В.ПЛАТОНОВ: Секундочку-секундочку-секундочку. Сейчас я вам отвечу, сначала я скажу, а потом это. И если посчитать, сколько людей находится в автобусах в общественном транспорте, это огромное количество людей. По поводу спецсигналов и будут они пользоваться или нет, никаких решений нету. Но в течение...
М.КОРОЛЕВА: Значит, будут?
В.ПЛАТОНОВ: Я еще раз говорю, никаких решений пока нету. Но, ведь, там не машина, а какой сигнал есть? Сигнал синий находится и на скорой помощи, и раньше он находился на машинах, которые обеспечивали выезд на различные аварии, техническая какая-то помощь. Так что этот вопрос – он будет решаться. Но я еще раз говорю, даже если сейчас, вот, я читал некоторые предложения убрать эти 900 мигалок, ситуация не изменится в городе. Раздражающий фактор будет убран.
М.КОРОЛЕВА: Если вы говорите, что одна какая-то машина может создать километровую пробку, и теперь себе представьте, вот такая машина с мигалкой, которая перегораживает движение. Вы не представляете себе, сколько здесь вопросов по этому поводу приходит. Вот, Артем тоже спрашивает.
В.ПЛАТОНОВ: Вы знаете, вот я все время говорю, столичные функции – это такое почетное, но бремя. И что-то хорошо, и радостно, живем в столице, а с другой стороны, действительно, бремя. Бремя в том числе спецпроездов, перекрытия автомобилей, иностранные делегации или кто-то из должностных лиц, кому положено перегораживать, но это не регулируется московским законодательством, это регулируется федеральным законодательством.
М.КОРОЛЕВА: Вот когда вы говорите, что вопрос по поводу мигалок и выделенной полосы еще не решен, что вы имеете в виду? Это, значит, кто будет определять?
В.ПЛАТОНОВ: Нет, вот, в списке этого нету, но и сейчас, насколько мне известно, эти машины могут ехать по спецполосе, потому что они оборудованы специальным сигналом для этого.
М.КОРОЛЕВА: То есть вы имеете в виду в данном случае не скорую и не пожарную машину, а, вот, машину...
В.ПЛАТОНОВ: И скорую, и пожарную, и милицию.
М.КОРОЛЕВА: Это-то понятно.
В.ПЛАТОНОВ: И все те, которые оборудованы спецсигналом.
М.КОРОЛЕВА: Ну и спецсигнал – это, например, и представители, там, высшей власти, да?
В.ПЛАТОНОВ: Я еще раз говорю, это раздражающий фактор, я готов с этим согласиться. Но убрать их – это не панацея от тех бед, которые существуют в транспорте. Я перечислил, что мы делаем для того, чтобы транспортные проблемы в городе были сведены до минимума.
М.КОРОЛЕВА: Так. Значит, здесь у нас довольно много вопросов, которые касаются разницы между Москвой и Санкт-Петербургом, и остальными городами. «Зачем вводить социальную рознь между москвичами и остальными россиянами?» - спрашивает вас Дмитрий из Екатеринбурга.
В.ПЛАТОНОВ: Ну, я не готов согласиться, что это какая-то рознь. И потом это вводится не для того, чтобы была рознь, а для того, чтобы... Я уже объяснил: наказание должно соответствовать степени тяжести. Вот, любой проступок на территории разных регионов влечет различные последствия. В двух крупных городах... Кстати, тот, кто является сторонниками этих норм, они говорят, что это надо распространять дальше. Есть города-миллионники, и там тоже возникают эти...
М.КОРОЛЕВА: Совершенно верно.
В.ПЛАТОНОВ: Ну, это следующий шаг для законодателей.
М.КОРОЛЕВА: Ну, я вам могу сказать, что недавно была в Казани и там довольно приличные пробки, серьезные пробки. И в том же Екатеринбурге, я вас уверяю. Уже они приближаются к московским.
В.ПЛАТОНОВ: Я в курсе. Но я еще раз говорю, обратите внимание, что это не собираются власти ограничиться административным наказанием. Я перечислил вам целый перечень мероприятий, и не секрет же, что сегодня Московская Городская Дума приняла бюджет – это дополнительные деньги на строительство метро, это дополнительные деньги на приобретение комфортабельных троллейбусов, автобусов, это на расширение дорожной сети. То есть вот весь комплекс усилий.
М.КОРОЛЕВА: Хорошо. Вы наверняка знаете, что против этих поправок довольно серьезно возражает Федерация автолюбителей России, да? Вот, они, например, считают, что, во-первых, в этом есть коррупционный момент, в том, что касается, там, увеличения штрафа. «Вот, например, проезд на красный будет стоить 1000 рублей, пересечение стоп-линии – 800. Это будет новая кормушка для ГАИ и создание аварийных ситуаций», - так считает специалист Федерации автовладельцев России.
В.ПЛАТОНОВ: Ну, вы знаете, это надо мотивировать. И потом я же сказал, что все перекрестки со временем будут оборудованы теленаблюдением и фиксацией нарушений. А это беспристрастная...
М.КОРОЛЕВА: Так это когда будет, Владимир Михайлович?
В.ПЛАТОНОВ: Это делается уже сейчас. Вы не обращаете внимания, что это уже сейчас делается. И вот с принятием этих норм...
М.КОРОЛЕВА: Все светофоры оборудовать – когда это будет? А штрафы будут взиматься уже с июля.
В.ПЛАТОНОВ: Не, секундочку-секундочку-секундочку. Не про все светофоры, а разговор идет о перекрестках и постепенно это будет. Даже если сейчас будет стоять сотрудник ГИБДД, он уже будет сдерживать тех нарушителей, которые выезжают на запрещающий свет, перегораживая движение. Ну, если вы пользуетесь автомобилем, вы же видите, как, порой, в некоторых местах люди стоят только из-за того, что их собратья по рулю нарушают элементарно правила дорожного движения. Вот, я знаю, в некоторых странах это у нас стоп-линия – это есть, а там желтый квадрат. Не дай бог кому-то оказаться в этом желтом квадрате. Если мы возьмем нарушения и наказания, штрафные санкции хотя бы даже в Европе, это в десятки раз выше, чем то, что предлагается сейчас. Гораздо больше. Ну, вот здесь... Так, я смотрел Норвегия. Штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора – 5 тысяч евро. Штраф за нарушение правил обгона – 4,5 тысячи евро. Штраф за нарушение правил остановки и стоянки – от 1250 евро. Это я по максимуму беру. Есть по 100 евро. Но если мы перейдем вот эту 1000 рублей, то, что может быть, это 25 евро. Такого наказания нигде в Европе нет.
М.КОРОЛЕВА: Ну так и доходы в Норвегии другие, Владимир Михайлович.
В.ПЛАТОНОВ: Секундочку-секундочку-секундочку. Ну, мы говорим про Москву. Дороги в Москве не хуже, чем в Норвегии.
М.КОРОЛЕВА: Доходы-доходы я имею в виду.
В.ПЛАТОНОВ: А, доходы? Ну, вы знаете, у нас расслоение общества сильное. В Москве дорогих автомобилей больше, чем в Норвегии.
М.КОРОЛЕВА: Но и Жигулей больше, чем в Норвегии, это точно.
В.ПЛАТОНОВ: Секундочку. Вы знаете, я думаю, что вот эти нормы, которые могут появиться с 2012 года, еще до их вступления они могут претерпеть какие-то изменения.
М.КОРОЛЕВА: Как это? Если президент сейчас подпишет.
В.ПЛАТОНОВ: Подождите секундочку. Но президент подписывает, закон вступает в силу. Могут появиться новые законодательные инициативы, которые, например, для городов установят нижний барьер, одинаковый для всех. Потому что, действительно, есть и Жигули. Но никто с водителя Жигулей не установит ему штраф максимальный, это невозможно. А если это произойдет, это возможно обжаловать.
М.КОРОЛЕВА: Вот здесь, кстати, пришло такое сообщение. Дима пишет: «Знаете, какой штраф за парковку в Челябинске? 5 тысяч рублей». Ну, я не знаю, я могу только поверить Диме на слово в данном случае. Но что это такое? Это какая-то региональная норма, что ли?
В.ПЛАТОНОВ: Да нет. Ну, это... Не готов это квалифицировать как-то, но это энтузиазм на местах, как говорил Остап Бендер. Мы же видим иногда: «По газону не ходить: штраф – 10 тысяч рублей». Но, на самом деле, никто с человека этот штраф...
М.КОРОЛЕВА: То есть это просто написано так?
В.ПЛАТОНОВ: Ну, какая-то мера устрашения.
М.КОРОЛЕВА: Значит, смотрите, еще несколько моментов в том, что касается штрафов. Вот, одно из изменений, как я понимаю, касается штрафа за нахождение машины на газоне. И взиматься он, вроде бы, будет таким образом: участковый должен сфотографировать машину, отправить владельцу квитанцию для оплаты штрафа в размере 5 тысяч рублей (вот, кстати, 5 тысяч рублей-то).
В.ПЛАТОНОВ: Откуда вы это берете?
М.КОРОЛЕВА: В Федерации автовладельцев России говорит.
В.ПЛАТОНОВ: Вы понимаете, в чем дело? Я готов им направить, если они не изучили внимательно этот закон, вот, по тем нормам, которые есть, здесь максимально 3 тысячи рублей штраф – и то это касается Москвы и Санкт-Петербурга.
М.КОРОЛЕВА: То есть такого штрафа в 5 тысяч рублей нет?
В.ПЛАТОНОВ: Нету. Нету. В остальных регионах самое большое – это 2 тысячи. Сейчас 3 тысячи штраф – остановка или стоянка на проезжей части, повлекшая создание препятствий для движения двух других автомобилей.
М.КОРОЛЕВА: Это у нас будет 3 тысячи рублей?
В.ПЛАТОНОВ: Нет, это 2 тысячи во всех регионах и, возможно, 3 тысячи в Москве и Санкт-Петербурге.
М.КОРОЛЕВА: Значит, смотрите. Если я оставила свою машину в каком-то неудачном месте и за мной встали 2 автомобиля, они не могут проехать, штраф составит 2 тысячи рублей?
В.ПЛАТОНОВ: Да. Но вы понимаете, в чем дело? Вот, в вашем представлении почему-то появляется сразу, что все автолюбители – нарушители, и сразу вот это будет огромнейшее пополнение бюджета. Совершенно не так. Вы обратите внимание, это тоже критиковалось, что, вот, зачем повышаются штрафы, проезд, когда на зебре не пропускают? Указатель – пешеходный переход, зебра. Вы заметили, как стали более внимательно и уважительно...
М.КОРОЛЕВА: Честно? Заметила.
В.ПЛАТОНОВ: Заметили. Потому что оно так и есть, на самом деле. И я прохожу, когда я стою, ну, кто-то пронесся, а кто-то остановился – я всегда благодарю, иду дальше. И человеку приятно, и мне приятно. И, вот, для нарушителей должно быть наказание, а для остальных, нормальных людей информация о том, что это нельзя делать. И вот это будет действовать гораздо эффективнее на большинство законопослушных граждан.
М.КОРОЛЕВА: Вопрос: почему только с июля 2012 года, если все принято, решено и даже цифры утверждены?
В.ПЛАТОНОВ: Потому что штрафные санкции – это не самоцель. И государство, уже заявляя об этом, показывает важность тех проблем, которые будут решаться при помощи штрафов. Просто людей приготавливают к этому, это нормально. Принимается Уголовный кодекс, вступает в силу через полгода. Административный кодекс – тоже где-то полгода на изучение, на подготовку всех необходимых документов, бланков, на обучение работников правоохранительных, контрольных органов, которые будут работать с этим законом. Это нормальная система. Но то, что здесь больше, чем на год отводится, это лишний раз показывает, что заранее предупреждают людей.
М.КОРОЛЕВА: Смотрите, то есть если сейчас кому-то из автомобилистов полицейский вдруг скажет, что «подождите, а вот по новому закону 2 тысячи рублей, 3 тысячи рублей», то есть можно смело апеллировать к тому, что закон еще... То есть он вступит в силу, но начнет действовать с июля 2012 года?
В.ПЛАТОНОВ: Да, конечно. Никто не вправе до того как закон вступит в силу и, вот, до того времени, что сказано в законе, до июля 2012 года вводить и наказывать. Наверное, появятся такие люди, но надо спросить его данные, записать их и обжаловать действия. Я уверен, что когда человек проявит такую осведомленность, желание наказывать его у сотрудников в форме пропадет.
М.КОРОЛЕВА: Еще вопрос, который касается штраф-стоянок, так нелюбимых народом, и вообще вот этой всей эвакуаторской службы. Что у нас с оплатой штраф-стоянок, вот этого хранения автомобиля на штраф-стоянках? Какие там будут теперь расценки?
В.ПЛАТОНОВ: Ну, дело в том, что я хочу напомнить, что в городе эта система – она практиковалась, отменялась, потому что этим начинали злоупотреблять, и это не считается какой-то доходной частью, это даже не наказание – это компенсация автомобилиста за то, что его машина вывезена и хранилась. И там все расценки эти очень гуманные. В Европе они драконовские.
М.КОРОЛЕВА: Нет, подождите. Были гуманные. Вот я вижу 10 тысяч рублей в Москве за сутки перемещения транспортного средства на спецстоянку и хранения. Это так?
В.ПЛАТОНОВ: Я не знаю, где вы это опять это прочитали. Я пока это не видел. Не исключено, что это те же люди написали, которые по 10 тысяч за топтание травы собирают. Надо смотреть. Я, вот, говорю, передо мной реальные эти изменения, санкции за нарушение ПДД. Давайте посмотрим другое. Закон сейчас только что был принят, он еще изучается. Но, вот, позиция городских властей, что это только компенсация за то, что вашу машину перевезли.
М.КОРОЛЕВА: Ну что? Время наше закончилось. Владимир Михайлович, вот, просто шепотом готова вам сказать сейчас (только никому не говорите): я за то, чтобы штрафы были большими. Еще больше.
В.ПЛАТОНОВ: Я также шепотом отвечаю: вы не одиноки. Но это нельзя делать вот так сразу же, это необходимо постепенно, возможно через какие-то годы и с повышением благосостояния, и мы догоним европейские штрафные санкции.
М.КОРОЛЕВА: Но только вы мне обещали никому: не говорите.
В.ПЛАТОНОВ: И вы обещали: тоже никому не скажете.
М.КОРОЛЕВА: Владимир Платонов, председатель Мосгордумы сегодня в программе «Временно обязанный». Я – Марина Королева. Счастливо.