Эдуард Луйк - Военный совет - 2019-01-26
М. Курников
―
Здравствуйте, в эфире программа «Военный совет», у микрофона Максим Курников, и у нас в гостях главный штурман ВМФ, контр-адмирал Эдуард Луйк, здравствуйте.
Э. Луйк
―
Добрый день.
М. Курников
―
Давайте, я сразу спрошу у вас, что из себя представляет штурманская служба ВМФ сегодня?
Э. Луйк
―
Штурманская служба военно-морского флота, это специальная служба военно-морского флота, которая включает в себя подразделения и управляемые по специальности от корабля, до ВМФ. На корабле штурманскую службу составляют штурманские боевые части, в которые входит офицеры, старшины, мичманы, матросы. Значит в соединениях, штурманскую службу возглавляют флагманские штурмана, так же как и в объединениях. И на флоте, штурманскую службу возглавляет главный штурман флота. Всего штурманская служба насчитывает около 3000 человек, из них около 700 офицеров. Штурманская служба решает задачи, которые ставит главнокомандующий на год, ну и кроме того есть уставные задачи, соответственно с руководящими документами.
М. Курников
―
Эдуард Тындович, смотрите, я попытаюсь понять. Если можно, вы мне объясните, эта штурманская служба, как она работает, где находятся люди, которые вам подчиняются? Непосредственно на кораблях, на земле, или там и там?
Э. Луйк
―
Значит ну, чтобы было понятно, штурманская служба, и офицеры, и личный состав его составляющее, они подчиняются мне по специальности, да? То есть, требование к организации штурманской службы, к организации штурманской подготовки, предупреждение навигационной аварийности, об освоении новых морских средств навигации, это единая система работы, которая организована главным командованием, и пронизывает всю штурманскую службу флотов, объединений, соединений, и до кораблей. Сама структура, штурманская служба, еще раз говорю, вот главный штурман ВМФ, ему по специальности подчиняются главные штурманы флотов, главным штурманам флотов, флагманские штурмана объединений и соединений флотским, и в соединения входят штурманские боевые части кораблей.
М. Курников
―
То есть, есть и там, и там получается люди, да? И те, которые сопровождают то, как идет корабль на земле, да?
Э. Луйк
―
Да.
М. Курников
―
И те, которые находятся непосредственно на корабле.
Э. Луйк
―
Да.
М. Курников
―
Понятно. Тогда объясните мне, почему именно 25 января, это ваш скажем так, профессиональный праздник?
Э. Луйк
―
Ну, 25 января, это стало с 1996 года, когда приказом главнокомандующего ВМФ были установлены даты профессиональных праздников, в ВМФ специалистов. А 25 января, это дата образования в 1701 году, школы навигатских математических наук в Москве, в Сухаревой башне, по указу Петра I. Ну, это первое учебное заведение светское, в котором преподавали точные математические, морские навигационные науки. И эта дата выбрана именно поэтому.
М. Курников
―
Ну, может быть пару слов о каких-то вехах, вот в вашей службе. В смысле именно у штурманов начиная с того периода, и до сегодняшнего дня. Как это все менялось, как структурно менялось? Может быть, вы что-то хотите выделить?
Э. Луйк
―
Ну, структура сегодняшней штурманской службы в том виде, в котором она существует на сегодняшний день, она была создана в послевоенные годы. До войны, значит, были специалисты, которые выполняли обязанности штурмана на корабле, но как таковая, служба организована была ну не в полном объеме. И начиная с Петровских времен, когда на российском флоте появился штурман, значит организация штурманской службы, она развивалась так же, как и развивался флот, так же, как и развивались технические средства. Были взлеты и падения, и прекращала существовать штурманская служба, и потом опять возрождалась. Такой период был, когда штурманами становились только представители низшего сословия, и соответствующее отношение было на флоте. Ну, время идет, время все ставит на свои места, и в настоящее время штурманская служба, как специальная служба в ВМФ занимает передовые позиции, и является престижной службой, а специалисты высоко ценятся и командирами, и командующими. Многие из штурманов, по специальности проходят службу в командных должностях, добиваются большого карьерного роста. У нас множество представителей адмиралов, командующих, главнокомандующих флотами, мичманов.
М. Курников
―
Понятно. Ну, вот я представляю, чему, наверное, могли учиться тогда в XVIII веке те, кто только-только начинали осваивать эту специальность. Наверное карты, да? Там звезды, и прочее, прочее, прочее. А сегодня, в связи с техническим прогрессом, который есть, чему должны они учиться? Ну, прежде чем наверное даже понять чему они должны учиться, надо понять, какие задачи перед ними стоят.
Э. Луйк
―
Вы имеете в виду, чему должны учить в училище?
М. Курников
―
В том числе. И самое главное, какие задачи сегодня стоят перед штурманами, и перед вашей службой вообще.
Э. Луйк
―
Это два вопроса?
М. Курников
―
Конечно, да.
Э. Луйк
―
Это даже как бы…
М. Курников
―
Это глобальные вопросы я бы сказал, об этом можно говорить бесконечно, но тем не менее.
Э. Луйк
―
Если говорить про штурманское образование, которое на сегодняшний день существует в ВМФ, у нас на сегодняшний день в образовательных организациях имеется, значит две площадки, где учат штурманов. Это военно-морской институт, подразделение военно-морской академии в Санкт-Петербурге. Раньше назывался морской корпус Петра Великого, а еще раньше училище имени Фрунзе. И Тихоокеанское высшее военно-морское училище, имени Степана Осиповича Макарова. Там существуют кафедры кораблевождения, кафедры технических средств кораблевождения, и все штурмана проходят подготовку, значит только с этих двух местах. Основная задача, которая стоит в соответствии с квалификационными требованиями подготовки курсантов, это если в двух словах, после окончания училища быть готовым самостоятельно исполнять ту должность, на которую будет назначен, освоить ее в кратчайший срок.Такая задача поставлена главнокомандующим, мы в этом плане поставили… Уточнили задачи, и организовали на пятом курсе целевую подготовку, занимаемся там совершенствованием организации штурманских походов, учебно-материальной базы, и так далее. Что касается штурманов которые служат, значит на кораблях, подводных лодках в ВМФ, это все выпускники этих училищ. Они свой уровень подготовки поддерживают в ходе специальной штурманской подготовки на флотах, а так же в системе дополнительного профессионального образования, которое производится так же в военном институте дополнительного профессионального обучения, военно-морском институте, и в тихоокеанском высшем военно-морском училище. Поэтому, уровень подготовки… Выпустившись с училища, штурман не перестает учиться, а учится непрерывно весь период своей службы.
М. Курников
―
Особенно учитывая, как быстро меняется вообще техническое развитие, правильно? А вот в связи как раз с теми новинками техническими, которые появляются последние даже не десятилетия, а годы, да? Как сильно меняется работа штурмана? Она становится проще, сложнее? Больше всего нужно учитывать, или наоборот теперь есть компьютер, который может какие-то задачи решать самостоятельно, а человеку нужно только контролировать.
Э. Луйк
―
Ну, такое к сожалению мнение бытует у некоторых специалистов, значит что с развитием технических средств, надобность штурманской специальности отпадет сама собой. Ну, это мнение в корне ошибочно, значит требование к сегодняшним техническим средствам, к точности плавания, к обеспечению навигационными данными оружия, они со временем только возрастают. Если каких-то 20 лет назад, 30 лет назад, точности плавания хватало… Для выполнения задач в море хватало, то с использованием исключительно астрономических средств, там (неразборчиво) ручных, там таблиц и так далее, то сейчас точность… Требуемая точность составляет метры, десятки метров для обеспечения безопасности плавания, и для обеспечения оружия, в том числе высокоточного. Поэтому специалисты, которые эксплуатируют эту технику, они должны быть исключительно…Хорошо, технически быть подготовленными для эксплуатации такой техники, и пройти соответствующую подготовку. Но кроме того, вот мы сейчас активно эксплуатируем навигационные комплексы подводных лодок четвертого поколения. Ну не секрет, это проекты «Ясень» и «Барей». На вооружении этих кораблей стоят навигационные комплексы современные с точностями, которые могут быть достигнуты, только благодаря высочайшей технической подготовки специалистов. Потому, что знание принципа действия, влияние на процессы, которые происходят внутри навигационного комплекса, могут специалистами быть применены, только которые действительно хорошо подготовлены. Мы для этого в том числе, используем современные тренажеры, которые в училищах, но и материальную базу на самих предприятиях под руководством преподавателей…
М. Курников
―
Вот я как раз хотел спросить, новый вид вооружения… Новый корабль там, корвет, не важно, приходит… Как готовят специалистов, кто их учит вообще?
Э. Луйк
―
Ну, значит новый корабль закладывается, в соответствии с планом вооружения, государственным планом вооружения. Экипаж заблаговременно набирается из числа наиболее подготовленных, отобранных на флоте специалистов, формируется, и…
М. Курников
―
То есть, на любой новый корабль набирают лучших. То есть, на новый корабль подбирают кадры всегда отдельно, специально, это не какая-то лотерея если хотите, да?
Э. Луйк
―
Нет, не лотерея конечно, да. Ну, на новой современной технике, для того, чтобы заложить хорошую организацию на корабле, должны быть соответственно достойные представители, специалисты. И этот экипаж формированный, проходит обучение в учебных центрах ВМФ. У нас таких три учебных центра, два учебных центра подводников, и один учебный центр в Санкт-Петербурге, экипажи надводных кораблей. Они там проходят полный курс подготовки, изучают как раз вот эту новую материальную часть. Если нет образцов этой техники в учебном центре, значит организуется подготовка на предприятии-изготовителе. Под руководством преподавателей, с использованием…
М. Курников
―
(Неразборчиво) грубо говоря на этот завод, где это делается.
Э. Луйк
―
Да, и это самая лучшая подготовка на самом деле, потому что это тот первоисточник знания, которого хватит на весь период эксплуатации это техники.
М. Курников
―
А интересно, есть какое-то взаимное влияние? Например, штурман может указать, что вы сделали так, а если бы вы это сделали вот так, то было бы там всем удобнее, и что-нибудь в этом духе. Подсказки какие-то обратная связь.
Э. Луйк
―
Обратная связь, она конечно существует. Но для того, чтобы сформулировать правильно эти недостатки, нужно получить опыт эксплуатации этой техники. И после того, как экипаж отучился в учебном центре, заселился на корабль, поучаствовал в заводских, ходовых, швартовых и государственных испытаниях, получил необходимый опыт эксплуатации, был проверен представителем промышленным, допущен к его эксплуатации, начинается его освоение этого корабля, новых технических средств на корабле, и разработка боевых инструкций по эксплуатации этой техники. Вот тогда значит и можно сделать выводы о том, какие технические предложения могут быть реализованы в последующих образцах вооружения военной техники. Потому, что все остальные, там непродуманные предложения, они выглядят неубедительно.Неубедительно, и недостаточно обоснованно. Вот когда это случается значит, мы, по этому вопросу у нас большая работа проведена была. Несколько лет назад мы значит разработали, издали правила штурманской службы на 56 новых морских средств навигации. И это документы, которые не дублируют инструкции по эксплуатации, а это как эту инструкцию по эксплуатации применять на конкретном корабле, конкретного проекта. Применительно к тем задачам, которые он решает. Ну, и соответственно графики приготовления к бою, походу, техническому обслуживанию. То, что личный состав делает на корабле, в этих инструкциях закреплен. Ну, эксплуатация, она этим не заканчивается, и анализ недостатков там значит, и предложение по совершенствованию, они постоянно значит отрабатываются, мы их формулируем ежегодно, и направляем соответствующему заказчику, которым является у нас управление навигации, навигации и океанографии. Ну, и соответственно (неразборчиво).
М. Курников
―
Ну, то есть я так понимаю, что возможны потом и какие-то гражданские суда, да? Тоже берут на вооружение технологии какие-то и так далее, которые у вас применяются, может быть даже и отрабатываются, нет?
Э. Луйк
―
Ну, гражданские суда как правило, не… Наша техника не устанавливается. Потому, что эта техника предназначена для боевых кораблей, она подвержена всем видам проверок, спецпроверок.
М. Курников
―
А, вот в чем дело.
Э. Луйк
―
Да, и принята на снабжение Министерством обороны. Только такая техника, ну и соответствующая элементная база только отечественного производства, соответственно значит у коммерческих судовладельцев, коммерческих организаций значит, у них требования, они такие.
М. Курников
―
Ну, вот возвращаясь к тому как учатся, и кто учится на эту специальность. Много ли молодых людей сейчас хотят быть штурманами?
Э. Луйк
―
Вы значит, видимо хотите вопрос задать про конкурс.
М. Курников
―
В том числе, да.
Э. Луйк
―
Я могу сказать, что мы этим вопросом занимались, занимаемся, и будем заниматься, и у нас система работы по этому вопросу выработана. Значит на штурманскую специальность, самый высокий конкурс в ВМФ, самый высокий. В прошлом году, в Тихоокеанское высшее военно-морское училище был конкурс 5,5 человек на место, военно-морской институт мы посчитали, 3,5 человека на место. И этот конкурс, он колеблется от 3,5 до 5,5 вот последние 3 года, когда мы этим вопросом активно занимаемся. Ну, это не просто так, что все значит молодые люди, закончившие школу, любят больше штурманскую специальность, чем другую. Просто мы занимаемся значит… Ну, поставлена задача перед флагманскими штурманами, встречаться со школьниками, работать в Нахимовских училищах, кадетских корпусах, ну и производить агитационную работу по военно-профессиональной агитации молодых людей. Ну, можно сказать что есть результаты, я немножко позже хотел бы как говорится, там рассказать об этих положительных моментах, они связаны с похода учебного корабля «Перекоп».
М. Курников
―
Да, мы обязательно об этом отдельно поговорим. Ну, давайте попробуем нарисовать портрет молодого человека, который сейчас поступает в эти как раз учебные заведения для того, чтобы стать штурманом. Откуда они, какой их возраст, они сразу после школы приходят, или там кадетского корпуса? Или есть те люди, которые после каких-то университетов идут? Как это работает?
Э. Луйк
―
Значит для того, чтобы поступить в военно-морское училище… Ну, конкретно скажу, на штурманскую специальность.
М. Курников
―
Ну да, конечно.
Э. Луйк
―
Вот, ну прежде всего нужно быть здоровым, да? Требования к здоровью, они общеприняты, и проверятся соответствующими военно-врачебными комиссиями. Нужно быть физически развитым. То есть, создавать те нормативы, которые положено с высокими оценками, в балльной системе это все выражается. Ну, должен быть высокий балл по физподготовке. Кроме того, основные предметы, это физика, математика, русский язык, значит результаты в прошлом году ЕГЭ, они все учитываются при соответственно поступлении. И кроме того, профессионально-психологический отбор абитуриенты проходят для поступления в училище. Определяется группа годности, значит какая-то из четырех. И по результатам, составляется конкурсный список, и если кандидат значит соответствует, имеет высокие показатели по этому вопросу, он поступает.В процессе обучения получает те знания, умения, по отдельным вопросам навыки, которые предусмотрены государственным образовательным стандартом, и квалификационными требованиями. И значит сдает государственный экзамен, выпускается офицером на флот. Нужно сказать, что мы вот сто стороны штурманской службы, некоторые вопросы поправили, в подготовке курсантов штурманской специальности, и значит в квалификационных требованиях указали, что выпускник должен быть подготовлен к несению штурманской вахты на корабле.
М. Курников
―
Что это…
Э. Луйк
―
Чего раньше не было.
М. Курников
―
А что это значит?
Э. Луйк
―
Ну, это значит, он должен самостоятельно уметь выполнять обязанности штурмана на корабле в море. Это целый круг обязанностей по подготовке корабля, там приготовление в море, непосредственно по несению вахты. И для этого организовали значит комплексную подготовку выпускника, к несении штурманской вахты. Ну, на старших курсах, вот в штурманском походе на учебном корабле, для курсанта 4-го курса, главная задача получить допуск к самостоятельному несению штурманской вахты на этом корабле. В процессе подготовки на учебных занятиях, эти вопросы отрабатываются на учебных катерах, в море. Тоже самостоятельное несение штурманской вахты, и это заканчивается государственным экзаменом, который принимается на катере в море. То есть, мы его в течение часа, каждого выпускника значит определяем к несению штурманской вахты, и он в течение часа самостоятельно ведет учебный катер в море, выполняет задачи.И комиссия оценивает его готовность к этому вопросу. И кроме того, на стажировке курсант получает допуск, должен получить допуск к самостоятельному исполнению обязанностей на том корабле, в той должности, в которой он стажируется. То есть, получается три этапа подготовки вахтенного штурмана. Можно сказать, что вот за три года мы эту систему отработали успешно, и в этом году большинство выпускников 2018 года, успешно были допущены к самостоятельному несению штурманской вахты, к самостоятельному исполнению обязанностей, в течение первого месяца службы. Это большой результат, потому что раньше эти вопросы отрабатывались месяцами на флотах.
М. Курников
―
Я напомню, что мы говорим с Эдуардом Луйком, главным штурманом ВМФ, контр-адмиралом. Я вот, что хочу у вас уточнить. Вы сказали такую фразу, что штурман не только во время своего периода обучения должен чему-то учиться, но и потом всю свою службу, он должен продолжать учиться. А какие для этого есть условия? То есть, есть ли какие-то современные тренажеры, компьютерные программы, которые позволяют это делать? Или вот здесь скорее теоретическая какая-то подготовка идет?
Э. Луйк
―
Не, ну каждый профессионал дожжен поддерживать свой уровень подготовки самостоятельно. Для того чтобы контролировать поддержание уровня профессиональной подготовки, существует целая система штурманской подготовки офицерского состава ВМФ. Это касается не только штурманов, это касается и командиров кораблей, и вахтенных офицеров, и капитанов судов, и в том числе штурманов. Ну, и специалистов других специальностей, которые имеют обязанности по кораблевождению, безопасности плавания. Это система штурманской подготовки, она существует на флотах много лет, и контролируется штурманской службой ВМФ ежегодно, во всех соединениях флота.Я могу сказать, что по уровню штурманской подготовки флота, оценивается деятельность руководителей главных штурманов, флагманских штурманов объединений, и соединений постоянно. То есть, это постоянные контроль и организация штурманской подготовки, и ее уровня. Это имеет и состязательный характер между флотами, и в прошлом году мы впервые провели состязание по штурманской подготовке среди флотов, всех флотов, по методике проверки уровня штурманской подготовки по той организации, которая давно у нас существовала.
М. Курников
―
А как это, в море происходит, или это теоретически скорее?
Э. Луйк
―
Нет, это значит контрольная проверка по штурманской подготовке, она включает и теоретические, и практические вопросы. Теоретические вопросы, это знание, и может быть умение, а практические, это снятие практических нормативов исполнения обязанностей. Вот перечень таких нормативов существует, он разработан.
М. Курников
―
Ну например, просто что это?
Э. Луйк
―
Да, это… Ну, к примеру это умение самостоятельно определить элементы движения целей, и безопасность расхождения с ней на планшете. Вот, руководитель этого контрольного занятия запускает тренажер, который значит имеет мобильный вариант исполнения…
М. Курников
―
Это все компьютер…
Э. Луйк
―
Может быть любое техническое средство, с несложной программой. Устанавливает, выдает исходные данные, снимает параметры по времени, по точности выполнения задания, каждым обучаемым. Установлены нормативы, и по ним производится оценка. Этот способ достаточно эффективен, вот он показывает, как на практике люди могут исполнять свои должностные обязанности, не выходя в море, значит в той же динамике, как ив реальной ситуации.
М. Курников
―
Ну а все-таки, вы же наверняка пробовали, насколько это реалистично? Это вот то есть просто один в один, или очень похоже скорее просто? Насколько это реалистично?
Э. Луйк
―
Задание, насколько соответствует практике?
М. Курников
―
Нет, насколько реалистичный этот тренажер, вот эта компьютерная программа, да? Это похоже на настоящий, или это просто копия вообще?
Э. Луйк
―
Эта компьютерная программа, она моделирует морскую обстановку, а учитывая…
М. Курников
―
По погодным условиям все, да?
Э. Луйк
―
Эту обстановку обучаемые, они ее и в море как бы не наблюдают, и на практике не наблюдают, они слышат только команды.
М. Курников
―
А, понятно.
Э. Луйк
―
А для того, чтобы значит условия менялись, и существует тренажер. Понимаете, вот такая ситуация. Потому, что умение вручную посчитать, там решить навигационные задачи кораблевождения, ну и задачи по обеспечению безопасности плавания, это исключительно важно. Проверить умение, не просто что я знаю как это решить, и умею решать а час, да? А здесь секундомер запущен, время пошло, не успел, не уложился в норматив, значит надо тренироваться дальше. Я могу сказать, я вот буквально позавчера работал по этому вопросу как раз на Балтийском флоте, это была первая комплексная проверка штурманской службы, штурманской подготовки Балтийского флота. И то, что мы с вами поговорили, это все было там исполнено. 86 человек было проверено по штурманской подготовке, это офицеры, соединения, которые дислоцируются в Балтийске. И по сравнению с прошлым годом можно сказать, что уровень штурманской подготовки вырос, не смотря на то, что мы изменили… Изготовили новые билеты с теоретическими вопросами, практические задачи поменяли, уровень повысился практически во всех соединениях флота.И когда начали значит изучать вопрос, почему же так получилось, главный штурман Балтийского флота представил результаты своей работы и тех занятий, которые он проводил со своими подчиненными, занятия командиров соединений, действительно они приносят положительные результаты. Во всяком случае, такое как знание, учение иметь навыки, и у этих офицеров присутствует. Там лишь единицы, но это в основном вахтенные офицеры, значит там несколько человек получили неудовлетворительные общие оценки, и ну, продолжают эту подготовку. То есть, мы это дело зафиксировали, и вместе с командованием Балтийского флота обсудили. Для нас это крайне важный вопрос, штурманская подготовка. Потому, что она напрямую связана с предотвращением аварийности кораблей и судов, особенно штурманов. Потому, что только подготовленный обученный штурман, который четко исполняет свои обязанности, может своевременно выработать точные практически рекомендации командира по маневрированию.
М. Курников
―
Ну, вот заканчивая тему подготовки именно штурманов, их обучения, давайте, как раз вы уже упоминали о корабле «Перекоп», который совершал уникальный поход. Расскажите о этом походе, и о том, какие задачи, учебные задачи и практические задачи решали штурманы там?
Э. Луйк
―
Ну, на самом деле, это тема очень нами любимая по результатам похода «Перекопа». Почему? Потому, что практически все задачи, которые стояли на подготовку этого корабля, на выполнение, на подготовку курсантов, они были выполнены с высоким качеством. Мы полностью достигли тех целей, которые ставили в этом походе. Такой поход спланирован… Ну, какой поход? Поход вокруг Евразии. Сам поход, вот плавание…
М. Курников
―
Буквально всю Евразию обошли?
Э. Луйк
―
Да, всю Евразию обошли.
М. Курников
―
И Северный морской путь прошли?
Э. Луйк
―
Да. Сам поход продолжался корабля 8,5 месяцев, он вышел из Кронштадта 1 марта, и прибыл 14 ноября.
М. Курников
―
А из Кронштадта куда пошел, в какую сторону?
Э. Луйк
―
Пошел против часовой стрелки.
М. Курников
―
Против часовой стрелки?
Э. Луйк
―
Да. У него значит поход… Сам поход корабля, вот такой вот как бы большой, он рекордным является для учебного корабля, раньше как бы поменьше походы были. И значит состоял из пяти этапов. На каждом этапе значит курсанты менялись, и практически удалось за пять этапов походов, за все эти походы подготовить 1053 курсанта на корабле. Ну, это практически…
М. Курников
―
Разных специальностей?
Э. Луйк
―
Разных специальностей, командного профиля. Ну, даже и механики из военно-морского политехнического института, ходили в штурманский поход. Отдельная группа была, всех по максимуму. Всего было пять этапов, они были… Ну, очень между собой сильно отличались, так скажем. Первый этап, это корабль вышел 1 марта из Кронштадта, и прибыл в Севастополь. Ну, это штатный маршрут в принципе учебных кораблей, которые проводятся много лет. Следующий поход…
М. Курников
―
Сколько это по времени, это вокруг Европы получается?
Э. Луйк
―
Там порядка 18 суток.
М. Курников
―
18 суток?
Э. Луйк
―
Да, 18 суток.
М. Курников
―
Там команда сменилась получается, да?
Э. Луйк
―
Да, да. Там были курсанты военно-морского политического института, значит их сменили курсанты военно-морского института, в том числе штурманской специальности 2-4 курса. И следующий поход проходил через Черное, Средиземное море, Красное море, Индийский океан…
М. Курников
―
Через Суэцкий канал то есть да, получается?
Э. Луйк
―
Были три захода в иностранные порты, и корабль участвовал в военно-морском учении, на…
М. Курников
―
На Филиппинах.
Э. Луйк
―
На Филиппинах, да. Всего дважды корабль пересек экватор, в море, в походе курсанты находились 63 суток, это тоже рекордное количество суток, и в таких непривычных климатических условиях для них, в жарком климате, высокой влажности не все технические средства могли выдержать такие температуры длительное время. И мы очень переживали, что смогут ли курсанты выдержать столь длительный, сложный по обитаемости, по гидрометео-условиям, сложный поход. Ну, все значит закончилось успешно. Нужно сказать, что сейчас я немножко как говорится, отведу тему… Важность этого похода, она… Ну, во-первых сам этот маршрут и поход утвердил главнокомандующий. И на каждом этапе, осуществлялся контроль главного командования за готовностью корабля, и производился послепоходовый разбор и заместителем главнокомандующего, ну и начальником главного штаба.Ну, это наиболее сложный этап похода был, но курсанты все живы, здоровы, выполнили поставленные задачи, и 22 курсанта четвертого курса были допущены к несению штурманской вахты, а остальные получили необходимую практику. После этого, корабль два месяца проводил плановый предупредительный осмотр и ремонт во Владивостоке, была предоставлена экипажу возможность отдохнуть, и значит в августе продолжил свой переход вокруг Евразии. Следующий этап похода был наиболее интересным, и производился впервые в истории ВМФ, впервые в истории подготовки курсантов штурманских походов. Маршрут был проложен через Северный морской путь. Можно сказать, что ответственное отношение экипажа по подготовке корабля, ответственное отношение руководителей Тихоокеанского высшего военно-морского училища, позволили в полном объеме с высоким качеством подготовить корабль к такому непростому походу, который производился впервые.
Была организована и произведена научно-практическая конференция, с представителями Дальневосточного федерального университета, специалистами в области географии и истории Северного морского пути, которые ответственно отнеслись к этому, и довели до… И курсантов, и командования корабля, особенности истории Северного морского пути. Так же, была организована встреча с ветеранами ледокольного флота Тихоокеанского региона, капитала ледоколов, в прошлом активно работающие в Арктике, проинструктировали командира и экипаж по особенностям плавания во льдах, ну и кроме того мы пригласили на борт корабля, одного из подготовленных штурманов Северного флота, который имел большой опыт плавания в этом районе для того, чтобы оказывал методическую помощь, консультировал командира и экипаж.
Еще чем отличается? Впервые после образования Нахимовского Владивостокского филиала, Нахимовского военно-морского училища, впервые нахимовцы этого филиала прошли штурманскую практику, подготовку вместе с курсантами на борту учебного корабля. 64 воспитанника осуществили переход из Владивостока, в Петропавловск-Камчатский. И вместе с курсантами второго и четвертого курса несли штурманскую вахту, участвовали в конкурсах. И когда мы говорим о престиже нашей специальности, или профессиональной ориентации, военно-профессиональной ориентации, вот здесь такие мероприятия, они срабатывают на 100%.
М. Курников
―
Давайте еще раз отметим, в какие месяцы проходил по Северному пути поход?
Э. Луйк
―
В сентябре месяце.
М. Курников
―
За месяц прошли, получается?
Э. Луйк
―
Нет, прошли быстрее.
М. Курников
―
Быстрее, ага.
Э. Луйк
―
Это вот на навигационной, или там информационной карте кажется, что это очень большое расстояние.
М. Курников
―
Да, если на глобусе посмотреть, то там гораздо ближе, действительно.
Э. Луйк
―
Да, там гораздо ближе. Ну и получилось, что практически за 4 недели. Но это весь поход 4 недели, от Владивостока, со стоянкой в Петропавловске-Камчатском. Но кроме того нужно сказать, что этот поход еще чем отличался? Были заходы… У нас обычно корабли планируют заходы в иностранные порты, здесь мы заходили… Наш корабль заходил в порты Сахалина и Камчатки. (Неразборчиво), и Петропавловск-Камчатский, ну Велючинск. И тот прием, который был там оказан местным населением, руководителями этих регионов, он по своему качеству гораздо больше превышал, чем заход в иностранный порт. Это ну, торжественные встречи, совместные спортивные мероприятия, изучение истории географии, культуры района, посещение музеев, художественная самодеятельность…
М. Курников
―
Ну понятно…
Э. Луйк
―
Митинги…
М. Курников
―
Для них (неразборчиво).
Э. Луйк
―
Посещение школьниками корабля, что особо приятно. Более 200 учащихся школ тех регионов никогда не видели таких кораблей, тем более, штурманские походы не на Камчатке, не на Сахалине. Кроме того, корабль еще зашел на остров Беринга, там селение Никольское, где живут тоже значит наши пограничники, и население местное. И стал на рейде спустил шлюпки, подошли к берегу, там курсантов было почти столько же, сколько там населения всего этого, и исторические места посмотрели… Поэтому…
М. Курников
―
В общем, впечатлений масса.
Э. Луйк
―
Впечатлений масса, да, и все новое, самое главное. Часовые пояса, время меняли, часы переводили каждый день плавания северным морским путем.
М. Курников
―
Слушайте, а это какая-то разовая такая история, или вы теперь планируете каждый год такое делать?
Э. Луйк
―
Ну, значит результаты похода, они оценены положительно. Мы получили такой, исключительно важный, неоценимый просто эффект от этого похода. Польза… Ну, значит по различным направлениям, результаты достигнуты даже превышая всякие ожидания. Поэтому в 19-м году спланирован так е поход северным морским путем учебного корабля «Перекоп». Он надежно, гарантированно может ходить в этих широтах во льдах, у него есть достаточно ледовый пояс, он прошел ремонт и модернизацию, корабль не смотря на его почтительный возраст, он находится в хорошем состоянии техническом, не было практически за вот эти 8 месяцев ни одной поломки, которая могла повлиять бы на решение задач, на корабле.
М. Курников
―
Ну он и во льдах, и в жаре, он везде себя проявил в общем-то.
Э. Луйк
―
Да. Ну, и кроме того, на «Перекопе» установлен самый современный тренажерный комплекс для подготовки курсантов. Этот комплекс позволяет готовить курсантов к различным способам кораблевождения, в этот тренажер транслируются реальные данные от навигационных приборов, и курсанты могут реально нести штурманскую вахту в своем качестве, под контролем руководителя. А руководитель соответственно может менять обстановку, и данные.
М. Курников
―
Я напомню, что у нас в гостях главный штурман ВМФ, контр-адмирал Эдуард Луйк. Очень мало осталось времени, а я еще один большой вопрос хочу вам задать. Потому, что в 2018 году не только такие учения, да? Не только такие учебные походы были, но и были большие крупномасштабные учения «Восток 2018». Мне интересно, как ваша служба в этих учениях участие принимала, какие выводы вы может быть для себя сделали, какие у вас впечатления от этих учений?
Э. Луйк
―
Маневры «Восток» проводились на Тихоокеанском флоте, в соответствии с планом. Вот возвращаясь к прошлому вопросу об учебном корабле «Перекоп», как раз учебный корабль «Перекоп» 2-3 сентября, проходя северным морским путем, встретил отряд кораблей Северного флота, которые шли для участия в учении «Восток 2018». И курсанты многие, которые значит проходят целевую подготовку, а некоторые увидели свои корабли, где они будут служить. Потому, что распределение курсантов уже было к тому времени произведено, и они спланировали, и увидели свои корабли, и ну конечно в лучах заходящего солнца, увидеть в этом безлюдном значит месте корабли, которые идут ровной колонной за ледоколом, значит ну, очень приятно и достойно, и вызывает значит чувство гордости за ВМФ. И как раз в этом месте, встретились… Это было значит в Восточно-Сибирском море, встретились корабли трех флотов: Балтийского, Северного, Тихоокеанского. Плюс, еще два атомных ледокола, так оказалось. Значит учение «Восток» для штурманской службы, оно было особенным, с точки зрения подготовки сил.Для ну, как вы знаете, в учении участвовали корабли Северного и Тихоокеанского флотов, особо сложным было переразвертывание сил Северного флота на Тихоокеанский театр, что потребовало дополнительной подготовки штурманов, и штурманами подготовки в вахтенных целях, командирах кораблей, выполнение предварительных навигационных расчетов, изучение средств навигационного оборудования, морского театра, ну и географии этого района, потому что корабли там никогда не были. Режима плавания на Тихоокеанском флоте, и все эти вопросы легли на плечи флагманских штурманов, и командиров штурманских боевых частей, кораблей. Нужно сказать, что эту задачу выполнили штурмана Северного флота достойно, все что было спланировано кораблями в море, выполнено безаварийно, корабли успешно вернулись в базу.
А что касается штурманов Тихоокеанского флота, значит здесь хотелось бы отметить их хорошее взаимодействие с гидрографической службой Тихоокеанского флота, по навигационно-географическому обеспечению высадки морского десанта. Пункт высадки морского десанта был назначен на необорудованном побережье, там, где раньше никогда десант не высаживался, и в течение короткого времени были проведены необходимые работы по заявкам штурманов. С их участием планировались и выполнялись гидрографическими силами, гидрографической службы Тихоокеанского флота. Все было выполнено ровно…
М. Курников
―
А как это происходит, вот просто физически как они выполняют свою работу, эти службы?
Э. Луйк
―
Ну, в соответствии с решением старшего начальника, назначается какой-то район, где планируется действие десантных сил.
М. Курников
―
Так.
Э. Луйк
―
Этот район, если это не полигон боевой подготовки, он естественно требует оборудования и изучения…
М. Курников
―
Вот изучение (неразборчиво).
Э. Луйк
―
Для выполнения мер безопасности.
М. Курников
―
(Неразборчиво) какой-то.
Э. Луйк
―
Да, потому что на карте нарисовано ровное побережье к примеру, значит а на самом деле, это может быть…
М. Курников
―
Ровно было на бумаге, но забыли про овраги, да? Бывает так, так…
Э. Луйк
―
Ну, вот именно так, да. Вот, и поэтому нужно провести сначала (неразборчиво), затем произвести расчеты для обеспечения безопасности действия сил при высадке морского десанта, произвести расчеты, выполнить эти расчеты, и на местности выполнить необходимые работы. Ну как правило, это выставление навигационных створов для заданного направления, и работы по промеру глубин по этим створам, по которым пойдут корабли. Это элементарные меры безопасности, которые должны быть обязательно выполнены. Кроме того, в процессе вот эти работы, уточняются характер гидрометеоусловий, изменение его. Бывает, что суточное изменение, значит оно повторяется, да? И для того, чтобы найти благоприятные условия, необходимо это изучить, и спланировать время высадки.
М. Курников
―
В общем, отдельная наука целая.
Э. Луйк
―
Ну, это вот такая работа, совместно со специалистами выполнена с высоким качеством. И могу сказать, что взаимный обмен информацией, и доведение всех условий до кораблей, позволили успешно решить эту задачу.
М. Курников
―
Как раз пересекающаяся тема, у нас осталась буквально минута-полторы до конца программы. Хочу вас спросить про атлас морских навигационных карт Балтийского моря. Что это такое, да? И как его появление меняет вашу работу?
Э. Луйк
―
Атлас… Ну, вот вы спросили, а я этот атлас, как раз первый экземпляр, вот как раз работая на Балтийском флоте, с ним озаботился. Этот атлас включает в себя морские навигационные карты на все Балтийское море, и проливную зону. Вот он изготовлен по заявке командующего Балтийским флотом, и исключительно имеет высокую его оценку. Почему? Потому, что это помогло и помогает руководству Балтийским флотом, панировать мероприятия Балтийского флота, с учетом навигационными гидрографическими условиями. А командирам кораблей помогает изучать морской театр не по картам, а по атласу, который в удобном виде изготовлен для использования.
М. Курников
―
Ну что же, я напомню, что у нас в гостях был главный штурман ВМФ, контр-адмирал Эдуард Луйк, и мы говорили в первую очередь, конечно о штурманской службе ВМФ. Спасибо, до свидания.