Юрий Сушков - Военный совет - 2018-08-11
11.08.2018
М. Курников
―
Здравствуйте, в эфире программа «Военный совет», у микрофона Максим Курников, а вместе со мной в студии Юрий Александрович Сушков, командир Липецкого авиацентра, генерал-лейтенант, здравствуйте.
Ю. Сушков
―
Здравствуйте, слушатели радиостанции «Эхо Москвы».
М. Курников
―
Смотрите, ваш центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний, он работает уже с готовыми летчиками, правильно?
Ю. Сушков
―
Да, это как правило, в первую очередь выпускники военных училищ.
М. Курников
―
То есть, они выпустились уже, они научились, и потом попадают к вам. Как вы их отбираете, почему их вы выбираете, как это работает?
Ю. Сушков
―
Ну, для нас не существует проблем отбора. Проблема отбора существует прежде всего на этапе поступления в военное училище, где из 1000 конкурсантов отбирают необходимое количество ежегодно установленной численности абитуриентов, для обучения в дальнейшем на летные специальности. А уже по выпуску, летчики получив первоначальное образование, умеющие летать, имеющие определенный налет, квалификацию, иногда даже получившие, они распределяются в строевые воинские части. Нападают на новую технику, которую они не изучали в училище, на которой они не выполняли полеты. И вот как раз Липецкий авиацентр предназначен для того, чтобы переучить, обучить таких молодых летчиков, еще не оперившихся на новые самолеты, на ту боевую технику, которая находится на вооружении воинских частей, куда распределены лейтенанты.
М. Курников
―
Из каких училищ к вам попадают?
Ю. Сушков
―
Ну, сегодня у нас, в нашей стране одно авиационное училище, это Краснодарское высшее военно-авиационное училище летчиков, которое готовит непосредственно специалистов летных специальностей. Кроме того, у нас есть вертолетное училище в Сызрани, которое подготавливает летчиков армейской авиации, и в Челябинске так же у нас расположено училище, которое готовит штурманов и офицеров боевого управления, для выполнения полетов в составе экипажа в качестве штурманов, или управления воздушным движением при выполнении полетов, и управлении экипажами. Поэтому вот в Липецк, это как раз альма-матер для тех летчиков, которые заканчивают как правило Краснодарское авиационное училище, и попадают в строевые части, летающие на самолетах оперативно-тактической авиации.
М. Курников
―
Ну, вам хорошо знакомо Краснодарское училище, вы когда-то его возглавляли.
Ю. Сушков
―
Да.
М. Курников
―
А я правильно понимаю, что все выпускники тогда к вам идут, или нет? Или есть кто-то, кто к вам не приходит?
Ю. Сушков
―
Ну, часть выпускников во-первых инструкторами в самом Краснодарском авиационном училище, и они уже хорошо обучены, подготовлены на тех типах самолетов, на которых они и летали в Краснодарском училище. Поэтому, такой проблемы переучивания на новую авиационную технику для таких выпускников не возникает. И Краснодарское… Инструкторы, и руководители, командиры Краснодарского училища, они подготавливают и специализируют, повышают квалификацию таких летчиков на тех самолетах, которые стоят на вооружении в училище.
М. Курников
―
Почему вы доучиваете тогда? Вот что вы дополняете к тому образованию, которое они получили?
Ю. Сушков
―
Ну, в отличии… Я могу это сравнить с водителем автомобиля. Если водитель автомобиля «Жигули» может пересесть на «Mercedes», и большого переучивания не требуется. Можно показать в течение двух минут, на какие педали или кнопки нажимать для того, чтобы открыть окно, или включить приемник. То скажем, обучение на новом типе самолета требует серьезной подготовки, которая продолжается в различные сроки. Есть у нас специальные программы обучения, но в среднем длится 2-3 месяца. За это время нужно очень качественно и педантично изучить конкретный самолет. На котором ты будешь летать. Потому, что все самолеты ВВС, они отличаются друг от друга и по конструкции, и по летным характеристикам, и по особенностям вооружения, это все нужно знать на отлично, наизусть.
М. Курников
―
Давайте просто тогда вот поймем как раз этот момент. Почему эти знания не могут дать в училище? Ведь не каждый же год появляется новая техника, правда? Не каждый же год нужно перекраивать. Почему все-таки нужно еще одно звено для того, чтобы летчика подготовить правильно, чтобы он мог с этой техникой обращаться?
Ю. Сушков
―
Ну, училище дает базовую подготовку. Базовую подготовку необходимо сдать на базовом самолете, и наиболее дешевом самолете для обучения курсантов, для того, чтобы… Ну, во-первых потому, что курсантов много, и им нужно дать большой объем налета часов. Поэтому, сегодня обучение проводится на наиболее дешевых самолетах, самолетах «Л-39», самолетах «ЯК-130», хотя они, это новый, современный самолет, они все-таки дешевле боевых самолетов.
М. Курников
―
Попроще.
Ю. Сушков
―
Да, попроще, подешевле, легче в освоении. Поэтому курсанты учатся как раз, вот на этих типах самолета. В частях стоит дорогая, боевая техника, которой нужно особую подготовку, и особые знания. Вот именно поэтому… Ну, есть еще одна особенность. Мы же не можем заблаговременно сказать, на какие типы самолетов пойдет после распределения из училища курсант. У нас достаточно большое количество авиационных полков сегодня в составе ВВС. И по распределению курсант может попасть и на самолет «СУ-35», «СУ-30», «СУ-24», «СУ-34», или любую другую технику.
М. Курников
―
А у вас вся эта техника есть?
Ю. Сушков
―
В Липецком авиацентре… Липецкий авиацентр сегодня готов учить на все эти типы самолетов, входящие в состав оперативно-тактической авиации ВВС.
М. Курников
―
И какие у вас есть, какая техника у вас есть?
Ю. Сушков
―
Ну, во-первых у нас есть учебный отдел, который подготавливает теоретически этих летчиков. И когда я сказал, что у нас обучение 2-3 месяца происходит, это прежде всего теоретическое переучивание летчиков. Они садятся за парты в кабинеты, и изучают схемы, конструкции, особенности управления, аэродинамику, вооружение, радиосвязное оборудование, и так далее, так далее, так далее. Вот как раз это обучение и…
М. Курников
―
А за компьютер они садятся? За какие-нибудь симуляторы, тренажеры они садятся?
Ю. Сушков
―
В том числе и за симуляторы, да. У нас на все типы обучаемых самолетов сегодня имеются тренажеры, на которых в том числе в программу обучения входят полеты на этих тренажерах. Поэтому, по выпуску из Липецкого авиацентра, летчики уже подготовленные, они уже готовы к выполнению полетов, и иногда, в зависимости от стоящих задач, мы даем и практическую подготовку, и переучивание непосредственно в Липецком авиацентре. Но как правило, практическое переучивание после освоения теоретических знаний, летчик получает у себя в строевой части.
М. Курников
―
То есть, он уже не у вас летать начинает на той технике, на которой вы его научили, а уже у себя в части.
Ю. Сушков
―
Да. Особенность Липецкого авиацентра состоит в том, что этот центр более высокого уровня подготовки, по сравнению со строевыми частями, и статус его более высокий. Летчики подготовлены по самым сложным, по наиболее сложным видам, и элементам видов летной подготовки. И сегодня Липецкий центр обучает в том числе и летчиков строевых частей ВВС, как раз наиболее сложным видам и элементам видов летной подготовки. Мы выезжаем зачастую и в строевые части по всей стране: и на Дальний Восток, и в южный военный округ, и западный военный округ, центральный военный округ для того, готовить летчиков на местах, наиболее сложным видам подготовки. Вот эта изюминка Липецкого авиацентра, в этом его в общем-то наверное слава, и известность ВВС во всей стране. Традиционно летчики имеют значительно более высокую подготовку, чем летчики строевых частей. И имеют возможность соответственно подтягивать строевые части до этого уровня. В том числе и на новую авиационную технику, которая поступает в состав ВВС.
М. Курников
―
Вы уж простите мой дилетантский наивный вопрос, но вот любое изобретение новой техники, да? Оно влечет за собой по идее, в том числе и упрощение пользования ею, да? Более комфортное пользование ею. Относится ли это к современной авиационной технике? Она теперь, эта авиационная техника проще, сложнее в том, чтобы научиться ей пользоваться?
Ю. Сушков
―
Я бы ответил так: и проще, и сложнее. Есть элементы, где можно сказать проще, а есть элементы, где сложнее. Ведь мы помним все наши самолеты… Ну, начиная… Я летал например на самолетах «МИГ-21», «МИГ-23», «МИГ-29», «СУ-27», и целый ряд последующих самолетов «СУ_30», «СУ-34». Так вот, сегодняшние самолеты, современные четыре плюс, плюс, я к таким отношу самолеты «СУ-30 СМ», самолеты «СУ-35С», они достаточно легки в управлении, как летательные аппараты.
М. Курников
―
Так.
Ю. Сушков
―
Вот, и им легко управлять. Самолет «МИГ-21» значительно сложнее был для пилотирования, для выполнения посадки, для летчика, для курсанта, которого обучали на самолетах «МИГ-21». Но есть и особенности применения вооружения, особенности использования всего комплекса этого самолета. И сегодня на современных самолетах установлены многофункциональные индикаторы, это по сути компьютеры, в которых заложено огромное количество информации. И вот в ходе полета, летчик должен уметь, сохраняя контроль за параметрами полета, за обстановкой, за внешней обстановкой, он должен уметь одновременно и войти в этот компьютер, найти необходимые данные для продолжения полета, для выбора вооружения, для контроля систем самолета, и так далее, и так далее. Это большая работа, вот вы сядете даже просто за компьютер, и можете заблудиться там в этом компьютере, находя нужную информацию. А летчику нужно это делать еще во время полета, обеспечивая безопасность полета. Вот именно поэтому, летчик должен знать все наизусть, он не должен на ходу искать выход из ситуации.
М. Курников
―
То есть, летать стало проще.
Ю. Сушков
―
Проще.
М. Курников
―
А вот все, что связано, да, с работой военного летчика, все что еще есть в самолете, это стало сложнее.
Ю. Сушков
―
Да, это требует конкретной подготовки к конкретному полету с теми или иными подвесками вооружения, или с теми или иными задачами, которые стоят перед летчиком, на выполнение полета.
М. Курников
―
Самая современная техника, которой вы обучаете сегодня. Что вот самая вершина так сказать техническая с тем, с чем вы работаете?
Ю. Сушков
―
В Липецком авиацентре традиционно все… Липецкий авиацентр вооружен самыми современными летательными аппаратами, которые стоят на вооружении ВВС. На сегодняшний день, это и самолеты «СУ-30СМ», «СУ-35С», самолеты «СУ-34», модернизированные самолеты «СУ-24», «СУ-25», «МИГ-29». То есть, вся линейка самолетов, которыми вооружены ВВС. Поэтому, сегодня Липецкий авиацентр готов, и подготовлен для того, чтобы готовить летчиков ВВС на все типы и модификации самолетов.
М. Курников
―
Ну, мы с вами поговорили о том, как это работает вообще, да? А теперь давайте поговорим о Липецком центре. Какие подразделения в него входят, да? Да, давайте так сформулируем. Какие подразделения входят в Липецкий авиацентр?
Ю. Сушков
―
Ну, во-первых давайте скажем, что это организация исследовательская.
М. Курников
―
Так.
Ю. Сушков
―
Это летно-методический центр, это центр по обучению летного состава. То, о чем мы с вами уже проговорили, да? Поэтому, на Липецкий авиацентр прежде всего возлагаются обязанности, функции войсковых испытаний новой техники, поступающей на вооружение ВВС. Опытную эксплуатацию этой техники, написание методик эксплуатации этой техники, и прежде всего вооружение, используемое и подвешенное на самолеты, эксплуатируемые летчиками ВВС.
М. Курников
―
То есть новая техника, прежде чем встать на вооружение, прежде чем попасть в войска, сначала попадает к вам, вы ее испытываете, описываете, пишете рекомендации для летчиков, которые будут ей пользоваться, и только после этого она идет в войска.
Ю. Сушков
―
Ну, можно немножко уточнить. Непосредственно испытаниями самолета занимаются специальные центры в Ахтубинске.
М. Курников
―
Да, я понимаю.
Ю. Сушков
―
А вот уже после Ахтубинского центра, самолет попадает к нам в Липецк, и мы здесь уже проводя опытные эксплуатации, исследуя возможности самолета, должны написать методики летчику. Которые откроют просто банально книгу, инструкцию, руководство по техники пилотирования, по навигации, по боевому применению, прочитает, и он досконально знает как ему действовать, как использовать, как эксплуатировать эту технику. Вот это задача Липецкого авиацентра.
М. Курников
―
Вы, в том числе… Вы сказали, да, что вы в общем, доучиваете летчиков. К вам приезжают только молодые летчики, которые только закончили училище, или к вам приезжают там на повышение квалификации, раз в сколько-то лет. Как это работает?
Ю. Сушков
―
Ну, мы же знаем, в вооруженных силах летчики ратируются из различных мест службы, в другие места службы. Не обязательно подвергшийся ротации летчик придет в воинскую часть, которая эксплуатирует те же самолеты, на которых он летал до этого. Кроме того, в ходе перевооружения ВВС в том числе и в строевые части ВВС поступает новая техника, и требует переучивания на новые самолеты летного состава, конкретного авиационного полка, дивизии. И вот эти задачи, после поступления новой авиационной техники в эти строевые части, и выполняет Липецкий авиацентр. В общем-то привлекает сюда летчиков для переучивания.
М. Курников
―
Есть ли какие-то модели техники, да? Какие-то самолеты, с которыми вот вообще, отдельно строится работа? Может быть потому, что они самые новые, или потому, что у них есть определенные особенности. Есть ли такие?
Ю. Сушков
―
Ну, всегда особый интерес, внимание и такое особое отношение к самолетам, которые впервые поступают на вооружение ВВС. Переучивать на ту технику, которую мы имеем уже опыт эксплуатации, на которую мы уже переучивали, и знаем, как летчики ее осваивают, и для нас достаточно уже просто, и это наша работа. А вот если мы ожидаем поступление нового самолета… Ну, к примеру самолет «СУ-57» который мы ждем в ближайшее время, в частях ВВС, и прежде всего после испытания в летно-исследовательском центре в Ахтубинске, он придет опять же в Липецк, в наш авиацентр. Вот сегодня, вот к этому самолету у нас особое отношение, и особое внимание. И сегодня, уже на сегодняшний день мы переучили и преподавателей наших, мы сегодня переучили инженеров, которые будут обслуживать эти авиационные комплексы. Мы сегодня уже дали возможность нескольким летчикам переучиться на эти самолеты, уже на базе летно-испытательного центра в Ахтубинске. То есть, мы сегодня, предваряя поступление в части ВВС этого самолета, уже сегодня его освоили, и готовы обучать все ВВС. Вот наверное работа на упреждение, работа… Подготовка к качественному обучению летного состава, всегда она очень ответственная, и в общем-то (неразборчиво).
М. Курников
―
А что (неразборчиво) самолета? Почему вот вы думаете, что это будет какая-то особенно интересная работа?
Ю. Сушков
―
Ну, любой новый самолет, даже если он позже выпущен, это еще один шаг в развитии авиационных комплексов, это новые достижения авиационной промышленности. В том числе и самолет «СУ-50», это очередной шаг, и мы его уже называем самолетом пятого поколения. Поскольку он качественно отличается в том числе и от новых сегодня истребителей «СУ-30СМ», и «СУ-35», в него заложено много интересных новинок, находок, это прежде всего и его малозаметность, и летно-технические характеристики его, и новая система вооружения. И скажем те особенности вооружения, что… Вооружение самолета «СУ-57», уже внутрифюзеляжные, что позволяет так же быть менее малозаметным, и иметь лучшие летно-технические характеристики. Вот этим всем отличается самолет «СУ-57», который и будет нести и ракеты более дальнего действия, и прицел, обнаруживающий противника, на более дальних расстояниях. Это все шаг вперед, в боевой техники.
М. Курников
―
Опять же, может быть, вам покажется это наивным и дилетантским вопросом, но… При улучшении технических характеристик самолета, разве не появляются новые требования к пилотам? Потому, что просто больше скорость, больше перегрузка.
Ю. Сушков
―
Ну, мы сегодня уже даже не говорим о большей скорости, и больших перегрузках. Сегодня все эти самолеты, по этим параметрам примерно одинаковые, и для самолета-истребителя не требуется не перехватчика ПВО, о котором мы можем говорить отдельно. А для самолета-истребителя может быть, не требуется беспредельное наращивание скорости. Он должен себя очень хорошо вести во всем диапазоне высот и скоростей и у земли, и в стратосфере, быть легко управляемым, пилотируемым. Для того, чтобы можно было (неразборчиво) противнику, легко победить противника в ближнем воздушном бою. И сегодня, все современные наши самолеты, и их развитие идет как раз по этому пути. Это маневренность, это легкость пилотирования, и легкость их использования на любых режимах, любых высотах, и любых скоростях. Вот каждый последующий самолет, он делает маленькие небольшие шаги в этом направлении, в том числе и самолет «СУ-57», у которого будет немного лучшие характеристики, и пилотажные характеристики. Это не говорит, что обязательно большая перегрузка. Она может быть больше и не нужна, потому что есть физиологические границы для летчика по этим перегрузкам. Они сегодня и так уже на пределе человеческих возможностей. Поэтому увеличение располагаемой перегрузки или скорости, оно не является такими основными характеристиками, для самолета-истребителя сегодня.
М. Курников
―
Если говорить о психологической подготовке пилотов, которые сегодня заканчивают училище, в том числе. Что вы можете об этом сказать, насколько здесь наука, я имею в виду, психология помогает вам, насколько она успевает за теми требованиями, которые техника предъявляет перед ними?
Ю. Сушков
―
Ну во-первых, все выпускники училищ, это мотивированные люди, которые шли в авиацию не просто так, а это их искренний выбор, и они выбрали эту профессию по зову души, сердца, по желанию, или на примере родителей. У нас приветствуются династии, летные династии в наших частях ВВС. Поэтому, сегодня наверное говорить о сложности можно только в том аспекте, что летчик понимает, насколько дорогая техника поступает на вооружение, и насколько дорогую технику вручает им сегодня государство. А мы знаем, что такой самолет, как «СУ-57», «СУ-35», уже цена его приближается к двум миллиардам рублей. И конечно же, молодой летчик, парень, он должен это понимать прекрасно. Он должен очень ответственно, и аккуратно относиться к этой технике, он должен четко выполнять все требования по безопасности полета. Он должен быть дисциплинированным, он естественно… Ну, это не умаляет его тяги к победе, это не умоляет его к тяге безрассудству, если это требуется при выполнении воздушного боя, или победе над противником. Поэтому, здесь целый симбиоз качеств у летчика, который с одной стороны сдерживает его, а с другой стороны мотивирует его на освоение этой техники, и победы в бою.
М. Курников
―
Вы сказали про новый самолет, который вы ждете. Насколько я знаю, в Нижегородской области базируется эскадрилья на «МИГ-31». В чем особенность обучения и работы с этой техникой? Ну, самолет «МИГ-31», скажем так, не новый самолет. Он уже достаточно давно стоит на вооружении ВВС. Но особенность самолета «Миг-31», что он и сегодня непревзойденный боец на больших скоростях и больших высотах, для перехвата высотных целей. Поэтому этот самолет сегодня в строю, он необходим, он постоянно модернизируется, дорабатывается, и используется нашими ВВС. Части, вооруженные этим самолетом, стоят сегодня на вооружении в системе противовоздушной обороны страны, и вот одна из воинских частей, которая входит в состав Липецкого авиацентра, и располагается, как вы правильно сказали под Нижним Новгородом, она сегодня занимается исследованиями боевых… Так же, как и Липецкий авиацентр, занимается исследованием боевых возможностей, модернизированный самолетов «МИГ-31». Поэтому этот самолет, он не устарел, он не потерял актуальность, сегодня мы переучиваем и молодых лейтенантов на этот самолет зная, что еще у него долгая, долгая и интересная жизнь, у этого самолета, и что он еще принесет очень много пользы для наших ВВС. Поэтому, специально у нас авиационная база под Нижним Новгородом, которая занимается вот продолжением исследований, и так же написанием методических пособий, для эксплуатации этого самолета.А к пилотам, которые на этом самолете летают, какие-то специальные требования, или нет?
Ю. Сушков
―
Ну, мы изначально позиционировали этот самолет для опытного летчика. Потому, что у него… Учитывая его скоростные характеристики, и повышенную скорость на предпосадочном планировании, посадочную скорость, особенности управления, мы как правило направляли на обучение, на эти самолеты опытных летчиков. Ну, вот уже несколько лет мы имели опыт обучения летчиков – выпускников училищ, непосредственно лейтенантов на эти самолеты. И опыт показал, что они прекрасно осваивают этот самолет, он поддается очень быстрому изучению, освоению, и поэтому мы практикуем сегодня обучение молодых летчиков на этот самолет. Они молодые люди, наиболее хваткие. Они очень быстро обучаются, они очень быстро понимают особенности и пилотирования, и эксплуатации оборудования. Поэтому, самолет очень подходит для обучения и для молодого летчика, и для опытного летчика. И я думаю, еще очень длительная судьба этого самолета, и хорошая судьба.
М. Курников
―
Вы сказали об опыте, это понятно. А физические, или психологические требования какие-то есть для таких летчиков, на такие самолеты? Более серьезные, чем в других самолетах?
Ю. Сушков
―
Ну, мы прекрасно понимаем, что полеты на этом самолете, они подразумевают полеты в стратосфере.
М. Курников
―
Так.
Ю. Сушков
―
Вот, это особенность для летчика, и летчики, которые как мы говорим, основную часть полетов проводит у земли, это и штурмовики, бомбардировщики, истребители. Так немножко с опасением смотрят в сторону атмосферы, стратосферы, потому что требует и дополнительного специального оборудования для летчика, экипировки для выполнения этих полетов. В случае разгерметизации это требует немедленных действий, и модно нанести вред здоровью, в том числе. Поэтому, ко всем этим случаям нужно быть готовым. Если летчик обучен, если знает как действовать в таких ситуациях, то собственно, тут можно выйти из любой ситуации. Вот самолет «МИГ-31», это стратосферный самолет, и наверное вот это основная такая психологическая особенность, в том числе и для летчика. Но зато они ведь прекрасно видят, как и космонавты, закругление горизонта земли, ну это тоже очень интересно. Ну, и ощущение собственно выполнения полета с двумя скоростями звука, и выполнение боевых пусков ракет на таких режимах. Оно в общем-то, наверное вселяет какую-то и уверенность, и силу в каждого летчика, и уверенность в правильности выбора профессии, и собственное самоутверждение.
М. Курников
―
Я напомню, что это программа «Военный совет», и у нас в гостях Юрий Александрович Сушков, командир Липецкого авиацентра, генерал-лейтенант.НОВОСТИ.
М. Курников
―
Продолжаем программу «Военный совет», я напомню, что у нас в гостях генерал-лейтенант Юрий Александрович Сушков, командир Липецкого авиацентра. Давайте еще поговорим о центре о вашем, потому что я так понимаю, что в состав Липецкого авиацентра входят и такие… Ну, базируются там, да? Такие легендарные группы, как «Стрижи», «Русские витязи», правильно?
Ю. Сушков
―
Ну, об этом не все знают, и наверное может для кого-то это будет новостью, что действительно в состав провинциального, по территориальному признаку города Липецка, находится… Входит в состав его подмосковная авиабаза Кубинка, на которой базируются знаменитые наши пилотажные группы «Стрижи», и «Русские витязи». Да, действительно это так, и сегодня мы контролируем их подготовку, готовим к воздушным показам, ну и вместе с ними радуемся успехам, которые сегодня… И той известности, которую имеют сегодня эти пилотажные группы.
М. Курников
―
А давайте, вот попробуем разобраться. Их задача… Знаете как, вот есть те, кто в строю красиво выглядит, да? А есть, кто в строю может быть в строю не так хорош, но зато в бою, наверное, лучше. Их задача научиться красиво летать, или никто с них не снимал тех самый функций, да? Которые вы и с другими группами прорабатываете, и с другими отрядами.
Ю. Сушков
―
Ну, давайте я напомню название авиабазы Кубинки, это центр показа авиационной техники. И основная задача, это прежде всего популяризация авиации, показ возможности новой, современной техники. Как и авиационным специалистом, зарубежным специалистом, так и жителей нашей страны. Мы же, выполняя воздушные показы, или как на простом языке называется авиашоу, собираем тысячи людей, десятки тысяч людей во всех городах, где проходят такие авиашоу, или воздушные показы. Безусловно, там же и молодые люди, и мальчишки, и девчонки, которые видят впервые эти самолеты, у которых загораются глаза, у которых все это закладывается в голову, в душу, и которые потом многие из них становятся летчиками, это тоже нам очень важно. С другой стороны, нам очень важно, чтобы все жители страны, видя мощь, красоту нашей авиации, мастерство пилотов, гордились авиацией, и гордились нашей армией, и знали, что они защищены. И вот именно поэтому, все наши пилотажные группы, в год показывают от 40 до 50 воздушных показов во всех уголках нашей страны, и за рубежом.
М. Курников
―
А их задача какая, они работают на новой технике, или наоборот, им как раз не нужны эти самые последние новинки, они работают на тех самолетах, которые себя уже там зарекомендовали, те… Давайте назовем это трюки, которые они могут показывать, и так далее.
Ю. Сушков
―
Ну, современные возможности… Современные самолеты, они определяют и новые возможности показа. Поэтому…
М. Курников
―
То есть, их задачи как раз показать эти новые возможности, да?
Ю. Сушков
―
В том числе. Ведь показывают не только, извините обывателям, простым людям, которые не знакомы с авиацией, но и специалистам ВВС других стран. Специалистам, которые за этим очень четко смотрят, и внимательно наблюдают, какие возможности у самолета, а что этот самолет может. Поэтому, сегодня центр показа авиационной техники вооружен современными самолетами. Ну, кроме модернизированных самолетов «МИГ-29», на которых уже Кубинка давно летает, буквально прошлый год, на смену самолетам «СУ-27», в состав Кубинки поступили новые самолеты «СУ-30СМ», которые уже позволяют выполнить и новые элементы полета, наиболее красивые, наиболее зрелищные. Ну к примеру, самолет «СУ-30СМ» обладает особенностью, по сравнению с другими самолетами, и имеет управляемый вектор тяги. Что позволяет получить дополнительные маневренные характеристики этого самолета. И вот именно такие маневренные характеристики самолета сегодня и удивляет большинство специалистов, зрителей, и даже самих летчиков. Кажется, какие-то запредельные возможности самолета, о которых мы раньше и не подозревали. Вот сегодня самолет «СУ-30СМ» позволяет показывать, как вы говорите такие трюки, такие возможности самолета что мы и делаем, и демонстрируем сегодня на наших воздушных показах.
М. Курников
―
Я так понимаю, что у вас есть еще и специальные центры выживания летного состава. Расскажите подробнее, что это такое?
Ю. Сушков
―
Ну, сразу скажу, что это не пятизвездочные отели. Это точно, почему? Потому, что они предназначены, прежде всего, чтобы научить летчика трудностям. Трудностям выживания в аварийных ситуациях. Аварийные ситуации, это или вынужденная посадка самолета в безлюдной, пустынной, горной, лесистой местности. Либо это катапультирование летчика, и вот опыт выживания, и полученный опыт выживания в этих центрах, он просто неоценим. Ну, давайте вспомним наверное баллистический спуск с орбиты Алексей Архиповича Леонова, который попал со своим экипажем в тайгу, и несколько суток в тайге, в мороз, в снегу (неразборчиво) аппарата абсолютно мокрые, потные, разгоряченные, они несколько суток прожили в лесу, в тайге при отрицательных температурах. Вот имея даже на борту неприкосновенный авиационный аварийный запас, не все справятся с такими трудностями, и выживут несколько суток в тайге. Для этого нужны навыки, для этого нужно обучаться. Или вспомним другой пример, всем известного погибшего нашего летчика Олега Пешкова в Сирии. Которого разделало при катапультировании со своим штурманом Константином Муравкиным всего лишь 0,8 секунды. И вот Константин Муравкин приземлился по другую сторону склона, и к счастью, он остался живой. Но ведь ему тоже приходилось выживать. И не все знают эту спасательную операцию, в результате которой Константин был спасен. А ему приходилось использовать все навыки, которые он получил в центрах выживания. Ему необходимо было пользоваться тем оборудованием, которое у него находилось в неприкосновенном аварийном запасе, и теми средствами, которые у него имелись на борту. Вот всему этому и обучают в центрах выживания. Такие центры у нас есть и в Краснодарском крае на побережье Черного моря, и в Хабаровске. Этот центр, подчиненный так же Липецкому авиацентру.
М. Курников
―
У вас какая география.
Ю. Сушков
―
Да, да, у нас подчиненные части расположены по всей стране. И вот как раз там проходят программы и морскую, и горную, и лесную, и пустынную программы, и учат летчиков выживать, фактически выживать.
М. Курников
―
Ну наверняка, ведь они там не только теоретически этому обучаются, они наверное и оставляются где-то, на какое-то время. Как это работает?
Ю. Сушков
―
Прежде всего, практика. Прежде всего практика, непосредственная практика с тем оборудованием… Ведь в неприкосновенном аварийном запасе у летчика есть… После приземления он остается с ним, он (неразборчиво) пристегнут к нему, и он остается с летчиком. Там находится и универсальный нож-топорик, и банальное зеркальце для того, чтобы подавать солнечным лучом сигнал спасательным самолетам. И рация, которой надо уметь пользоваться. Аварийный маяк, которому необходимо выходить в строго определенное время, на строго определенных частотах. Там есть банальные или рыболовные снасти, есть средство для разжигания костра, и еще там… И небольшой провиант в виде леденцов, наиболее калорийных.
М. Курников
―
А как, а в чем… Где гарантия, что это окажется вместе с летчиком?
Ю. Сушков
―
Так технически этот так и продумано, что при катапультировании все это оказывается вместе с летчиком в катапультируемом кресле, потом на фале пристегивается к костюму летчика, и после приземления он все это непосредственно, в месте приземления. Ему нужно опять же правильно раскрыть его, и пользоваться этим. Но есть особенности использования этих средств в различных условиях. Вот это как раз те программы, о которых я сказал: морская, лесная, пустынная, и так далее.
М. Курников
―
А в каждой модели самолета свой набор таких вещей, или он универсальный?
Ю. Сушков
―
Ну как правило, он универсальный, но может варьироваться, в зависимости от тех задач, которые поставлены перед экипажем.
М. Курников
―
Ну, допустим если это больше полет над морской территорией…
Ю. Сушков
―
Да, да. Если вот в Афганистане мы воевали, там был один подбор необходимых материалов, и те приспособления, которые находятся в аварийном запасе. Если это морская авиация, то там естественно свой набор, и так далее, и так далее. То есть, есть нюансы в комплектации этого аварийного запаса.
М. Курников
―
Ну, вот мы с вами сказали о «Стрижах» и «Русских витязях», а к вашему авиацентру относится еще одна пилотажная группа «Соколы России». Расскажите о ней подробнее.
Ю. Сушков
―
Ну «Соколы России», они непосредственно находятся в Липецком авиацентре, это нештатная пилотажная группа, которая возникла уже давно, в начале 90-х годов, на энтузиазме летчиков Липецкого авиацентра. Ну, и мне в свое время пришлось ставить (неразборчиво) в создание этой группы, я летал в составе этой пилотажной группы, получил огромный опыт групповых полетов. А вот отличается…
М. Курников
―
В чем ее задачи?
Ю. Сушков
―
Да, отличается она, может быть в нюансах, она отличается от наших штатных пилотажных групп тем, что она создавалась в центре боевого применения. И соответственно задача, и желание было показать особенности боевого применения в современных самолетах. И наверное конечно же, ну прежде всего воздушный бой. Неблагодарная скажу, это вам задача, с точки зрения исполнения воздушного боя, воздушный бой (неразборчиво).
М. Курников
―
То есть, вы имитируете воздушный бой, да?
Ю. Сушков
―
Да.
М. Курников
―
Этой группы.
Ю. Сушков
―
Да. Но не может быть воздушный бой в определенном замкнутом пространстве, над конкретной точкой. Воздушный бой, он очень не предсказуем. Если это реальный, свободный, открытый воздушный бой. Поэтому естественно, здесь элементы показа, элементы шоу, но они демонстрируют все элементы воздушного боя, или возможные варианты встречи с противником, и атак противника, выход из-под атаки. Вот это очень… Не всегда воспринимается… Если это плохо сделать, не всегда это воспринимается правильно зрителями. Поэтому, очень долго оттачивали варианты этих воздушных боев. И сегодня в том варианте, который показывают «Соколы России», очень нравится зрителям, специалистам, очень востребована эта пилотажная группа, и буквально и сегодня, и завтра вот они показывают очередные воздушные показы, в различных точках. И позавчера только прилетели с воздушного показа. Вот, они показывают в различных точках нашей страны вот это (неразборчиво).
М. Курников
―
(Неразборчиво) я понимаю, что такие срежиссированные, да?
Ю. Сушков
―
Безусловно.
М. Курников
―
Это заранее знает один пилот, что он будет исполнять роль того, другой пилот победит, и все такое.
Ю. Сушков
―
Ну давайте я скажу, что конечно же, не знает, да? Пусть наши слушатели…
М. Курников
―
Нет, я к тому, что они… У них просто есть ограниченное пространство, и они имитируют этот бой, или они скорее уже как бы… Ну, срежиссировано, четко знают, где он должен пролететь, где его должны настигнуть, и так далее.
Ю. Сушков
―
Давайте скажем для слушателей, что конечно же не знает, и что это свободный воздушный бой, а потом закроем все рукой и скажем, что там все рассчитано…
М. Курников
―
До миллиметров.
Ю. Сушков
―
До секунд. До секунд, и летчик в каждое мгновение этого воздушного боя представляет, где будет находиться его так называемый противник, или летчик, выполняющий полет с ним с паре. Где он находится, с какого ракурса должен появиться, это все очень важно для безопасности этого полета.
М. Курников
―
Да. Наверное да, такие групповые полеты, они конечно гораздо более, да: Требуют большего внимания, (неразборчиво).
Ю. Сушков
―
Безусловно, это как и в пилотажных группах в Кубинке, так и пилотажные группы «Соколы России», подбираются наиболее опытные летчики. И я даже скажу, что не все опытные летчики, хорошо выполняющие полет, зарекомендовавшие себя на протяжении своей летной карьеры, способны выполнять полеты в составе пилотажной группы.
М. Курников
―
То есть, это отдельный вид такой работы, да?
Ю. Сушков
―
У нас было много примеров, когда летчики приходили в пилотажные группы, сильные летчики. И полетав немного понимали, что это не… Они не смогут освоить качественно этот вид подготовки, и уходили из пилотажных групп. Либо сама судьба так складывалась, что им подсказывали, что им надо уйти.
М. Курников
―
А ведь есть какие-то соревновательные вещи, да? Среди летчиков. Я имею в виду специальные соревнования, где летчики как раз могут себя проявить, и там как раз не срежиссированно, и там как раз каждый вот какой результат показал, так и получается.
Ю. Сушков
―
Да, такие соревнования проводятся. И мы знаем, что при инициативе министра обороны России, генерала Шойгу, уже у нас четвертый раз проводятся армейские игры «Армия 2018» в этом году, и вот в рамках этих международных игр, соревнований сначала проходят этапы всероссийские, международные этапы, и вот в рамках этих игр, соревнований проходит и конкурс «Авиадартс», выявляющий лучшего летчика, лучшие экипажи, и лучшие пилотажные группы.
М. Курников
―
Какие критерии там? По каким критериям выявляется, и как проходят эти соревнования?
Ю. Сушков
―
Ну я скажу, что действительно туда попадают лучшие летчики. Конечно же есть ограничения, и мы не привлекаем к этим соревнованиям, уже ранее победивших в этих соревнованиях летчиков. У нас есть ограничения по возрасту, до 35 лет. Потому, что это соревнования для молодых, для имеющих перспективу, и развитие летчиков, у которых очень высокая мотивация к развитию своему. Поэтому, прежде всего, это вот такая категория летного состава, но уже достаточно опытный, умеющий все делать на своем типе самолета, и практически без ограничений каких-то, соревнующимся по элементам и видам летной подготовки. Ну, прежде всего это должен быть крепкий человек, физически подготовленный. Поэтому, одним из элементов является проверка физической готовности, элементарный бег, подтягивание, координация, умение владения мячом, и так далее. А уже затем, непосредственно профессиональный уровень подготовки. Это и возможность нанесения удара боевыми ракетами, бомбами, снарядами из пушки по наземным целям…
М. Курников
―
(Неразборчиво), как раз как строятся эти соревнования? То есть, есть какие-то цели, их нужно поразить.
Ю. Сушков
―
Да.
М. Курников
―
Или нужно пролететь по какой-то я не знаю, специальной трассе?
Ю. Сушков
―
Есть несколько элементов или критериев, по которым оценивается. И летчик выполняет в ходе соревнования несколько полетов. Ну например, полет на атаке наземной цели. То, о чем я сказал. Да, действительно нужно поразить цель. И для каждого экипажа, для каждого летчика выделяется отдельная цель, и после боевого применения по этим целям комиссия выезжает на место, и считает банально количество пробоин на этой цели. Либо попавших в ограничительный круг, зачетный круг рядом с этой целью количество боеприпасов. Это при ударе по наземной цели. Кроме того, соревнуются в точности выходы по маршруту, и в точности по времени прохождения маршрута. Это объективные причины, которые очень легко… Объективная оценка, которой очень легко оценить экипаж. Или разведка. Летчик должен выйти в свободную местность, пространство, и найти замаскированную цель. Обнаружить ее с воздуха, и передать точные координаты. Это тоже абсолютно объективный критерий, по которому не возможно заранее подготовиться. Или техника пилотирования. Необходимо выполнить ряд пилотажных фигур: мираж, бочка, петля Нестерова, косая петля, горка, там боевой разворот, и так далее. И дальше, по средствам объективного контроля оценивается чистота, и…
М. Курников
―
Как в фигурном катании.
Ю. Сушков
―
Да, да, как в фигурном катании, и точность выполнения фигур. (Неразборчиво) критериям.
М. Курников
―
А эти соревнования, они обычно индивидуальные, или есть какие-то командные дисциплины?
Ю. Сушков
―
Ну, эти соревнования, как правило, проходят между боевыми парами. Потому, что основная тактическая боевая единица, это…
М. Курников
―
Пара.
Ю. Сушков
―
Полетная пара, да. И как правило, соревнования проходят между парами, и зачет идет по ведущему, и ведомому летчику. Вот кстати то, о чем мы говорили с вами по воздушному бою, выполнения воздушных боев, вот как раз в ходе этих соревнований проводится свободные воздушные бои. Не показные, а свободные воздушные бои. Извините, тут уже никто никому не подыгрывает, и ничего не прощает. А тот, кто зашел в хвост противнику, и выполнил зачетные пуски, тот и считается победителем.
М. Курников
―
А что значит… Ну понятно, что там ведь не боевое у них… Как они, как засчитывается, что это…
Ю. Сушков
―
Ну, есть фотоэлементы, есть фото-фиксация, видео-фиксация. Поэтому, там очень четкие, объективные есть средства, которые могут определить… Кроме того параметры полета, которые записываются с земли. Вот поэтому, очень легко определяется кто же победил, выходит победителем (неразборчиво).
М. Курников
―
Вы сказали о нескольких этапах этих соревнований, и сказали, что в том числе есть международные этапы. А с кем вы соревнуетесь, и с кем вы… И какие результаты, да?
Ю. Сушков
―
Ну, сегодня к международному этапу привлечены… Ну, к примеру «Авиадартс 2018» года. Выступают 4 команды пока, это сборная России, сборная китайской народной республики, сборная Казахстана, Белоруссии. И вот буквально вчера я встречался в том числе и с представителями главного штаба ВВС Индии, которые очень заинтересованы этим конкурсом, и (неразборчиво) интерес к этому конкурсу, и не исключено, что в ближайшие годы и эта страна присоединится к нашим играм «Армия 2018», и будет участвовать в «Авиадартсе». С каждым годом расширяется количество стран, и в этом году количество стран там уже исчисляется десятками, которые участвуют в играх «Армия 2018».
М. Курников
―
Понятно, что вы всегда за наших болеете, но кого бы вы выделили? Какие летчики может быть вас удивили, или здесь все уже на одном уровне?
Ю. Сушков
―
Я раз за своих, за (неразборчиво) летчиков, которые в 2017 году победили во всех номинациях, по которым они были выставлены. Соревнование проходило в Китае, на незнакомой территории, на незнакомом аэродроме, на незнакомых полигонах. И во всех трех номинациях, это истребители, штурмовики-бомбардировщики, победили липецкие летчики.
М. Курников
―
А техника у всех одна и та же, вот когда международные соревнования?
Ю. Сушков
―
Нет, техника как правило та, которая производится в этих государствах. Китайцы прилетают на своей технике.
М. Курников
―
О, как интересно.
Ю. Сушков
―
Да.
М. Курников
―
И то есть, это проверка не только подготовки летчиков, но и техники.
Ю. Сушков
―
Ну естественно, да. Ну, она должна соответствовать классу техники, естественно. Истребитель, штурмовик, бомбардировщик, транспортный самолет.
М. Курников
―
Понятно, это как раз ясно. В преддверии профессионального праздника, 106-й годовщины со дня образования ВВС, несколько слов скажите в адрес ветеранов.
Ю. Сушков
―
Ну, я прекрасно понимаю, что мы сегодня с вами беседуем накануне прекрасного праздника, дня ВВС. Я бы его назвал нашим общероссийским, народным праздником, но по крайней мере, уж точно россияне знают, что у нас есть мощная, красивая, высокопрофессиональная авиация. Мы это особенно в последнее время слышим и по выполнению специальных задач в Сирии, и по многим, по многим другим информационным поводам. Мы видим, как летает красиво авиация, да и какой мальчишка в детстве не мечтал стать летчиком? Поэтому, мы все начинали с взгляда наверх, на авиацию. Поэтому я сегодня хочу, прежде всего, поздравить тех, кто находится сегодня в праздник на боевом дежурстве, тех, кто выполняет специальные задачи. Я хочу поздравить ветеранов, которые формировали славу, почет, и те достижения, которые мы сегодня имеем в ВВС. Ну, и конечно всех летчиков, и все семьи летчиков, всех жен, которые ждут нас из полета. С праздником вас, и желаю вам мягких посадок, тепла, и любви в семьях.
М. Курников
―
В гостях программы «Военный совет» был генерал-лейтенант Юрий Сушков, начальник государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний, Минобороны РФ, до свидания.