Мобильная навигация - Тигран Худавердян - Точка - 2012-04-22
А. ПЛЮЩЕВ: В Москве 21 час 7 минут. Добрый вечер, вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы», в прямом эфире программа «Точка». Меня зовут Александр Плющев, вместе со мной Александр Белановский.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Добрый вечер.
А. ПЛЮЩЕВ: Добрый вечер. Сегодня мы решили поговорить о мобильной навигации, и не только о навигации. Я бы так сказал: о мобильных транспортных сервисах, прежде всего. У нас в студии Тигран Худавердян, руководитель мобильного направления Яндекса. Добрый вечер.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Добрый вечер.
А. ПЛЮЩЕВ: Тиграну ваши убийственные вопросы по смс +7-985-970-45-45, твиттер-аккаунт @vyzvon – туда все сваливайте, мы постараемся самые убийственные ему и задать. Значит…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Ну, и смотреть нас можно тоже по Сетевизору на сайте «Эхо Москвы» – пожалуйста, подключайтесь.
А. ПЛЮЩЕВ: Да. На самом деле, что меня, так сказать, сподвигло на то, чтобы Тиграна сюда приволочь – я когда был на пресс-конференции… мы с Саней были вместе Белановским на пресс-конференции Яндекса во время презентации сервиса Яндекс Навигация, меня весьма впечатлила эта программа, я с тех пор по ней, в общем-то, езжу по Москве и вокруг, вот. И я подумал, что, здрасьте, а ведь учитывая, что у Гугла уже есть своя навигация, у Нокии есть своя навигация – видимо, скоро придет конец обычным навигаторам. Зачем себе покупать отдельную, часто весьма дорогостоящую коробку с отдельной, часто весьма дорогостоящей программой, которую еще надо довольно хитроумными способами обновлять, когда у тебя есть все бесплатно в мобильном телефоне, в твоем смартфончике, если есть смартфончик, вот, который (неразб.) по воздуху, и у тебя все прекрасно, бесплатно и замечательно? И я подумал: какая уйма людей потеряет деньги! И это делает Яндекс, который только тратит, он ничего на этом не зарабатывает. Тигран, зачем вы убили бизнес целый? Ну, убиваете, точнее.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, на самом деле, я не знаю, я думаю, что мы пока никого не убиваем, во всяком случае специально этого не делаем. И, более того… ну, я не футуролог, я не знаю, уйдет этот рынок, останется ли он. Я думаю, что он точно поменяется. Имеется в виду рынок платных навигаторов. Если посмотреть, что происходит в Америке, где уже бесплатная навигация от Гугла существует несколько лет, то, ну, там не заметно пока, что, там, TomTom умирает или кто-то другой. Но я думаю, что что-то у них поменяется, у вот старых навигационных компаний.
А. ПЛЮЩЕВ: Но что-то ведь у нас поменяется. Мне кажется, ты сам отчитывался, что за первую что ли неделю, да, миллион человек скачали себе Яндекс Навигатор по стране. Большинство из них, наверное, в Москве, не подавляющее, но точно большинство, правильно?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, на самом деле, я думаю, больше. Ну, где-то, да, процентов 40-50, вот так вот.
А. ПЛЮЩЕВ: О.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, сдвиг есть, конечно, в сторону Москвы.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Потому что в Москве навигация…
А. ПЛЮЩЕВ: Смотри-ка, полмиллиона за первую только неделю, полмиллиона…
Т. ХУДАВЕРДЯН: За три недели миллион.
А. ПЛЮЩЕВ: Ну да... миллион в Москве или всего?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Нет-нет, всего…
А. ПЛЮЩЕВ: За три недели миллион.
Т. ХУДАВЕРДЯН: На двух платформах, Айфон, Андроид.
А. ПЛЮЩЕВ: Ок, за три недели полмиллиона в Москве вы поимели (в хорошем смысле этого слова). Полмиллиона человек могут выбрасывать навигатор по большому счету. Либо им там только голос нравится больше, может быть. Что еще – я не знаю. Вот. Это разве не подрыв бизнеса? По-моему, откровенный.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, сейчас ситуацию немножко смягчает не очень хорошее покрытие связи, в Москве в частности, там в действительности оффлайн-навигаторы по вот этой части выигрывают, конечно…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Тигран сейчас говорит, как будто оправдывается. Нет, мы не убиваем на самом деле (смеется).
А. ПЛЮЩЕВ: Более того, он выступает от лица навигатора…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я на самом деле думаю, что это действительно новое поколение навигаторов. Конечно, я думаю, что навигация должна быть либо полностью бесплатная, либо она должна стоить в разы дешевле, чтобы стать массовой.
А. ПЛЮЩЕВ: А еще вы немножко другой бизнес убиваете. Ладно, черт с ними, с коробками. Ну, купил человек коробку, нравится ему ездить по коробке, он считает, что это лучше – ок. Но есть же еще другая история. И в том же Айфоне, и в Андроиде есть и TomTom, и другие навигаторы. Там, я не знаю, кто еще есть, но по 100 долларов, 99, там, приложеньице бабах себе, закачай, еще за карты потом заплати, может быть, я, там, не знаю… ну, 100 долларов точно…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: И за трафик.
А. ПЛЮЩЕВ: Да. Вот какой бизнес-то вы убили, ребята.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, Саш, я думаю, что… ты же помнишь время, когда e-mail стоил 5 долларов в месяц, по-моему, в Москве. Помните, да? А. ПЛЮЩЕВ: Что-то такое было.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, и как-то сейчас кому в голову придет идея продавать e-mail аккаунт за 5 долларов в месяц? Вот, ну, просто наступит новое время, все будет по-другому. И как-то все, кто не умер за это время, те компании, которые раньше продавали за 5 долларов в месяц e-mail аккаунты, сейчас тоже живут и поменяли свой бизнес, как-то трансформировали.
А. ПЛЮЩЕВ: Алексей мне пишет: «Саша, бесплатный Яндекс Навигатор имеет несколько штучек, которые не позволяют пока еще выбросить традиционные навигаторы». Алексей, вы потролльте в этом смысле Тиграна-то. Может, мы сейчас с вами добьемся, что в очередном апдейте будет еще что-нибудь. Давайте, напишите штучки, которые вот вам не дают выбросить традиционный навигатор. Вот я, ездя по Москве, там… сколько вышел он, месяц назад где-то, да, получается?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не помню. Ой, он вышел какого-то марта…
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, неважно, да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: 15-14 марта.
А. ПЛЮЩЕВ: Ок, месяц назад. Значит, я вот езжу по нему месяц, и я… ну, с другой стороны, я раньше по Яндекс Картами ездил. С другой стороны, я понимаю, что мне, в общем, как-то навигатор не очень нужен.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Нет, ну, если быть объективным, то, конечно, отсутствие полноценной оффлайн-навигации – это является единственным недостатком, очевидно совершенно.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот, отсюда вопрос: когда будут оффлайн-карты? Они есть на Яндекс Картах ведь.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, мы буквально на днях объявили о том… о бете андроидной… Ну, дело в том, что у нас нету возможности технологической объявлять айфонные беты, потому что, там, App Store, а вот Андроид можно выкладывать. И мы уже показали бету, которая использует совместно оффлайн... вообще карту, кэш карты, Яндекс Карты в Навигаторе, и поэтому, если вы скачали карты в обычных Яндекс Картах, то они уже будут доступны и в Навигаторе. Но, я уже говорил об этом, на самом деле это вопрос нескольких месяцев, появление возможности скачать кэш города и ездить уже с закэшированной картой. Конечно, это не даст возможность строить маршруты оффлайн, но, с другой стороны, основное преимущество навигатора, Яндекс Навигатора – это возможность строить сквозь пробки. А не имея… строить сквозь пробки, не имея интернета – это, ну, как бы невозможно, надо в этот момент построить маршрут и узнать, как правильно проехать. Кажется, это основное преимущество, и поэтому первое, что надо сделать – это сделать, чтобы была возможность скачивать оффлайн-карту.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Слушайте, а почему вообще изначально это стало отдельным приложением, а не на базе, скажем… какая-то надстройка на базе Яндекс Карт? У меня вот просто в телефоне установлены Яндекс Карты, Яндекс Навигатор, и как-то я вот думаю: а зачем?..
А. ПЛЮЩЕВ: А так понимаю, что и у Гугла они тоже…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Они у Гугла были разные, сейчас они их слили, и на самом деле это такой… ну, там есть правда и есть… ну, правда на самом деле заключается в том, что, когда мы делали Навигатор, мы думали, на самом деле сейчас думаем, что это совершенно другой интерфейс, и скрещивать его с текущим интерфейсом Яндекс Карт было бы очень-очень сложно. Это первая проблема. Вторая проблема – что мы решали новую технологическую задачу, и для того, чтобы быстрее выпустить Навигатор, там, условно говоря, за год, а не за два, надо было разделить разработку. Просто отдельная команда делала навигационное решение. Я думаю, что в какой-то перспективе эти приложения сольются в одно, конечно, да, это очевидно. Вот. Я не думаю, что сейчас это вызывает большой дискомфорт у пользователей. Наоборот они, там… Зато Навигатор получился очень-очень простым, это действительно навигатор с самым простым интерфейсом, который сейчас есть на российском рынке.
А. ПЛЮЩЕВ: Значит, ваши вопросы - +7-985-970-45-45, и замечания к Яндекс Навигатору и другим мобильным сервисам Яндекса, ну, прежде всего навигационным, транспортным, скажем так. Твиттер-аккаунт @vyzvon. У нас есть некоторые вопросы, я сейчас просто хочу рассказать… Да, Саш, ты хотел что-то? Давай.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Да, ну, я долгую песню хотел запеть…
А. ПЛЮЩЕВ: Тогда я запою.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Ну давай, давай, потом я.
А. ПЛЮЩЕВ: Значит, да, две долгих песни, от нас с Александром. Конечно, вот, как хорошо пишет Александр Фомичев, навигатор водит кругами и заставляет поворачивать налево там, где запрещено, да иногда вообще под кирпич заводит. Но я сталкивался с таким и с коробочными навигаторами. Знаете, это тоже… С Яндексом, наверное, вот по моему опыту, почаще, это правда. Но, с другой стороны, есть пробки и так далее. Вот с пробками. У меня две истории, в два дня подряд произошло, ровно противоположные. Одна история. Я вечером перед тем, как отправиться на Российский интернет-форум, ехал с работы, и были серьезные пробки, 7 баллов было. И я выбрал маршрут оптимальный, как мне подсказал навигатор. И он завел меня в такую пробку, которая рассосалась ровно последней из всех. Уже упало до четырех баллов, а я все еще стоял примерно в километре от работы (а ехать мне 20). Вот. Значит, и на второй день произошла история абсолютно обратная, когда мы ехали на сам РИФ и уже были приличные пробки… на РИФ – это Рублево-Успенское шоссе, частенько перекрывают на него въезд со МКАДа. Там милиция регулирует, полиция, вот. И он отлично меня вывел через, там, … что там, Волоколамка? Как-то так хитро, и я проскочил, мы вообще нигде не стояли, просто замечательно проехали. Вот. И вот эта противоречивость и нестабильность, она меня, честно говоря, беспокоит.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, я думаю, что создать идеальный сервис, который просто в Москве, которая непредсказуема, где возникают пробки, сервис, который помогает без пробок проехать, ну, условно, практически невозможно. Понятно, что всегда будут вот какие-то такие моменты. Но, с другой стороны, у нас есть, там, собственные замеры, если смотреть на цифры, мы… вот ты ездишь, и отправляется анонимизированная информация о том, как ты проехал. И мы потом смотрим, вообще как, ты вот как проехал, это нормально или нет, можно ли было оптимальнее. Ну, эти все данные усредняются, конечно, не для каждого Саши строится такая история.
А. ПЛЮЩЕВ: Жаль.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да. Вот. И у нас есть много-много замеров, на которые мы смотрим и понимаем, что вообще ситуация как, лучше, чем у других, хуже, можем ли улучшать, нужно где улучшать. Целая команда работает, десятки людей, для того чтобы оптимизировать эти алгоритмы. Конечно, всегда, я думаю, будет… то есть, пределу нет никогда совершенства, там…
А. ПЛЮЩЕВ: Понимаешь, еще когда у нас были ребята по Яндекс Картам здесь где-то год назад, я задавал вопрос о том, что не понимает система до сих пор. Она не… Вот, допустим, она строит мне маршрут по пробкам. Она же знает статистику, как пробки будут развиваться. Примерно, примерно.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ой, это очень сложная тема.
А. ПЛЮЩЕВ: И она не просчитывает этого. То есть, она мне строит время, система мне строит время и говорит: «Ты доедешь, там, за час», Я вот просто по количеству красных линий, красных точек на линии, обозначающей маршрут, знаю, что за час я ну никак, вообще – два. И очень часто врет вдвое. Я уже привык как-то и поэтому на это делаю поправку и, в общем, меня это не бесит. Вот. Но тем не менее. Допустим, вот конкретная ситуация. Еду я из аэропорта Домодедово. Понятно, что для того, чтобы… он находится, кто не знает в наших регионах, он находится южнее Москвы сильно. Для того чтобы попасть, например, на Север Москвы, тебе надо либо по Кольцу обогнуть, либо через город. Вот. И он видит короткий путь, допустим, через город, потому что на Кольце есть пара затруднений. Но я знаю, что пока я доеду, в городе наступит час-пик.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Что делает навигатор? Давайте так скажу. Значит, Навигатор, ты едешь, и он, условно, там, каждую минуту-две перестраивает маршрут, смотрит, можно ли проехать оптимальнее. И в случае, если он видит значительный сдвиг, ну, например, что раньше вот так, он как тебе предсказал, можно было ехать, там, час 15 минут, а сейчас сильно ухудшилась ситуация, там возникла большая пробка, то он тебе его перестаивает. Если там какие-то незначительные колебания, то он ведет, ну, потому что ты его в самом начале увидел, этот маршрут, и как-то визуально представил, тебе если будет постоянно менять маршрут, то ты можешь не понять, что происходит. Вот. Вот так работает система. То есть, он постоянно мониторит дорогу вперед и смотрит, если есть оптимальный путь и если он в действительности более оптимальный, то он перестраивает.
А. ПЛЮЩЕВ: Но, как правило… сейчас мы закончим эту длинную песню на этом. Как правило, ты уже встал в пробку, как правило, когда ты уже встал в пробку… он может анализировать, не анализировать…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Нет, ну, почему?
А. ПЛЮЩЕВ: … ты уже стоишь, все.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, пока ты доедешь до Москвы, он много раз перестроит и попытается тебе пересчитать…
А. ПЛЮЩЕВ: Правильно, правильно. Вот я доехал и он говорит: «Езжай-ка, братец, через Москву». Или, там, через Кольцо. И ты встаешь в пробку, которая увеличивается кардинальным образом. Ну, неважно, бог с ним, все.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я думаю, что у любого сервиса можно найти бесконечное количество таких каких-то проблем, но…
А. ПЛЮЩЕВ: Согласен.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, то есть, это…
А. ПЛЮЩЕВ: Длинная песня от Белановского.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Она на самом деле не такая длинная будет. Вы все о своих автомобилях…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Давайте что-нибудь положительное.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Я тут вчера купил велосипед.
А. ПЛЮЩЕВ: Так.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: На Сокольниках. И думаю: проложу-ка я по Яндекс Навигатору, попробую, в какую сторону мне двигаться.
А. ПЛЮЩЕВ: Тем более завтра передача, подготовиться надо. Так Белановский готовится к программам.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: С любой, с любой… Ну, согласись, это пользовательский такой режим...
А. ПЛЮЩЕВ: Это абсолютно, абсолютно. Я месяц готовился.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Значит, что получилось у меня? Он мне проложил маршрут какой-то, чтобы я проехал вокруг сначала, поехал назад, потом… ну, понятно, что это автомобильная история абсолютно. Я не пробовал, правда, по Яндекс Картам, там, никак прокладывать. Ну, вот в этой связи у меня просто вопрос: будут ли как-то все-таки учитываться маршруты не только автомобильные в этих во всех делах, а, может быть… Ну, велосипедные – тут момент такой, что не совсем понятно, где человек едет, по тротуару, там…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Москва – очень не велосипедный город, будем честными.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Да. Но тем не мене.
А. ПЛЮЩЕВ: Пешеходного, кстати, нету вообще.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, у конкурента как бы есть такой сервис…
А. ПЛЮЩЕВ: У Гугла есть.
Т. ХУДАВЕРДЯН: … но он на самом деле…
А. ПЛЮЩЕВ: Но он условный.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Он условный, он нечестный и очень много… ну, это просто автомобильный граф, где убраны все запрещающие…
А. ПЛЮЩЕВ: Запреты, да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: То есть, там, по МКАДу…
А. ПЛЮЩЕВ: Пешеходных он все равно не видит.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Пешеходные не видит. Он разрешает по МКАДу пешочком пройтись, по Третьему. Ну, так же сделать можно за один день, просто взять, нажать кнопочки, и у нас получится такая пешеходная версия – мы не хотим так делать.
А. ПЛЮЩЕВ: Пешеходная хорошая навигация у Нокии, между прочим, очень хорошая.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, да, но это надо купить телефон Нокиа.
А. ПЛЮЩЕВ: Да. Нужен тебе телефон Нокиа, да? Но у Нокии, серьезно, кроме шуток. Я ходил – очень хороший.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: А она какие факторы-то учитывает там при построении маршрута?
А. ПЛЮЩЕВ: Она видит все пешеходные дорожки, у нее точно так же отсутствуют, естественно, запреты, она видит дворы – все отлично, по ней ходится вообще замечательно. И ездится, кстати, иногда. Ну, то есть, если тебе, там, дворами надо, туда-сюда.
Т. ХУДАВЕРДЯН: На самом деле, если вот с точки зрения бизнеса, то, конечно, пешеходная навигация, она в разы дороже, потому что одно дело…
А. ПЛЮЩЕВ: Количество факторов.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, не количество факторов, а вот этих дорожек, дорожных графов намного больше, потому что есть дворовые все…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Там контента больше.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Контента намного больше, и его на самом деле сложнее собирать, потому что автомобильные дорог машина едет собирает, а здесь нужны люди, чтобы пешочком ходили…
А. ПЛЮЩЕВ: Это я к тому, что ничего невозможного нет. Вот у Нокии…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я думаю, будет.
А. ПЛЮЩЕВ: … при всех претензиях к Нокии…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Нокиа, она как бы платная, просто ты этого не понимаешь. Ты покупаешь телефон, и вместе получаешь такой сервис.
А. ПЛЮЩЕВ: Кстати, о платности. Тут спрашивали люди о том, что трафика, видимо, тратится много. Я не готов поддержать эту тему, но тем не менее. Спрашивают, неужели вам… Вот: «Думаю, что Яндекс Пробки не бесплатны, трафик хорошо съедает. Неужели не получают за это деньги от провайдера?» - спрашивает Олег.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Сайт «Эхо Москвы» платный? Тоже трафик, наверное, кушает, когда на него заходишь. Ну, о чем разговор? Я думаю, что… я лично смотрю вперед, я думаю, что пройдет еще годик, и понятие «безлимитный тариф» просто будет уже в головах у людей. Сейчас он на самом деле у всех есть операторов, и они просто по бросовым ценам, но как-то это не дошло еще до населения, ну, вот до сюда. Я думаю, пройдет время, и этот вопрос никто не будет задавать.
А. ПЛЮЩЕВ: Мне тоже кажется странным, когда у тебя 250 рублей, или сколько там? 300, 200…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну да, это какой-то сервис, ты пользуешься, и тебе надо, конечно, платить за интернет по-другому. Но давайте так, я напрямую отвечу на вопрос. Яндекс никакие деньги ни от каких операторов не получает.
А. ПЛЮЩЕВ: Вообще было бы очень смешно, если бы Яндекс вот эту копеечку там получал бы.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Нет, не получает ни копеечки совершенно за то, что…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Мы тут про Нокию говорили уже, и в этой связи… ну, тут вопрос от Алексея (наверное, от того же, которого ты просил конкретизировать свой вопрос). Собственно, будет ли… Когда мобильное приложения Навигация от Яндекса будет доступно для Windows Mobile? Ну, для Windows Phone.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Для Windows Phone, да.
А. ПЛЮЩЕВ: А тут, подожди, тут про Windows Mobile тоже спрашивают. «Тигран, у меня устройство Glofiish, Windows Mobile на нем. Яндекс Навигатор не хочет устанавливаться на мое устройство».
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Windows Mobile, не Windows Phone.
А. ПЛЮЩЕВ: Да-да. «Говорит, что устройство не опознано».
Т. ХУДАВЕРДЯН: Значит, давайте про Windows Mobile… ну, давайте про Windows Phone – про Windows Mobile ответ очень простой. Платформы уже не существует, уже не существует много лет, и очень странно под него делать приложение совершенно. Что про Windows Phone? Мы ждем пока… ждем момента, когда компания Microsoft даст возможность писать кроссплатформенные приложения для Windows Phone. Дело в том, что наш навигатор – это кроссплатформенное приложение, оно написано на, условно говоря, C++, это единый такой… 80% функционала написано в едином коде, и только вот нативные все, там, вызов клавиатуры, какие-то другие элементы – это уже платформенная часть.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: В смысле, оно не специализируется для каждой платформы, интерфейс?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Нет, оно специализируется, и это составляет вот эти 20%. Да, например, вы в Анроиде видите клавиатуру Андроида, а в Айфоне – клавиатуру Айфона. Это позволяет сделать разработку приложений не в три раза дороже, а всего лишь в полтора раза дороже. Под (неразб.) платформу. Как только такая возможность будет, у нас будет решение под WinPhone. То есть, это на самом деле техническая проблема, а не какая-то другая.
А. ПЛЮЩЕВ: Мне ужасно нравится, что всегда находятся люди, которые, ну, казалось бы, в очевидно полезной вещи видят вред. Уже не первый подобный не то чтобы вопрос, а реплика о том, что на самом деле это вредно, знать, где наиболее свободные маршруты, потому что если все туда поедут, в наиболее свободные маршруты, и там тоже будут пробки. Вот как это описывает Александр из Нижнего Новгорода: «Вы же знаете маршруты людей, пользующихся вашей навигационной системой. Учитываете ли вы это при прокладке маршрутов? Скажем, вы увидели свободный маршрут, рекомендовали его всем, все туда ломанулись – и моментально возникла новая пробка».
Т. ХУДАВЕРДЯН: У нас есть такая шутка в компании, что надо нажать красную… прийти к команде Яндекс Пробки, попросить нажать красную кнопку, чтобы всю Москву закрасили красной, чтоб можно было выехать, по свободным дорогам поехать, чтобы все испугались. Да, я думаю, что эффект, когда сервис влияет на дорожную ситуацию, существует. Ну, например, в действительности, когда вся Москва стоит, вот там 10 баллов, то многие люди принимают решение не ехать домой по сервису. И это как-то, я уверен, смягчает ситуацию.
А. ПЛЮЩЕВ: Я очень часто принимаю решение не пользоваться автомобилем.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну да, да.
А. ПЛЮЩЕВ: Не только домой, а вот из дома когда я еду.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Вот. То есть, это влияет. Я не думаю, что на конкретно какой-то улице просто очень много людей строят маршруты. Москва большая, я не думаю, что мы, там, всех пошлем через Рябиновую улицу, всю Москву, в объезд…
А. ПЛЮЩЕВ: Но, во-вторых, мне кажется, все равно, наоборот, распределяет потоки, а не…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да.
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, мне вот очень нравятся всякие психологические эффекты вот такие. Иногда ты видишь три балла и думаешь: «Черт, почему же я стою второй час, почему все эти три балла на мне?» А иногда, там, допустим, 7, а ты проскакиваешь, ну, по одной свободной дороге какой-нибудь, не знаю. Или они просто где-нибудь в центре, а ты на окраине в этом время. Это прям кайф такой большой.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, я вот очень радуюсь, когда все радиальные стоят, я вот пролетаю по всем кругам, по Садовому очень быстро. Я хотел добавить одну вещь по поводу… вы сказали про… у нас есть, я так понимаю, минута еще…
А. ПЛЮЩЕВ: Полно. У нас не будет новостей.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не будет новостей.
А. ПЛЮЩЕВ: Нет.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я про запрещающие повороты. На самом деле, в действительности, практически у любого дорожного графа в мире есть проблемы, что он не всегда свежий. Ну, то есть меняются правила, и компании не успевают это обновлять. Там, есть некий стандарт, что нужно где-то четыре раза в год обновить всю информацию. То есть, это раз, там, в три-четыре месяца, это на самом деле тоже недостаточно. Что мы делаем в этом месте? Значит, что делали раньше вообще все компании? Там такие машинки ездили с видеокамерами, они снимали все знаки и потом обрабатывали и принимали решение, куда можно поворачивать, куда – нет. Мы смотрим на треки пользователей. Мы смотрим, например, что здесь у нас запрещенный поворот, а сто человек в день здесь поворачивают. И эта информация автоматически собирается, она попадает уже к специалистам, которые узнают, в действительности ли можно там поворачивать. Это позволяет на порядок быстрее отслеживать вот все ошибки графа и изменения дорожной ситуации. Автоматическая система, которая сама себя строит.
А. ПЛЮЩЕВ: Маленькое замечание. Да, я вчера буквально заметил. Несколько раз… есть одна улица, она… черт, я не помню ее название, но не важно. Короче говоря, все время мне Яндекс советовал повернуть налево на ней. Я не мог, потому что было только прямо. Я ехал вперед, разворачивался, потом, значит, поворачивал уже, соответственно, направо. Вчера еду – хоп, левый поворот есть. Яндекс опережает время.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, наверное, такое тоже бывает, да.
А. ПЛЮЩЕВ: Так что вот так. Может быть, много слишком людей поворачивали… (смеется).
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Тут у нас пользователь, который подписался «опять Олег», продолжает тему, которую мы обсуждали до этого, пишет, что с этих 200-300 рублей… это позволяет Яндексу брать часть от этих денег, процентов 10. Он спрашивает, значит, как можно бесплатно работать? Или лукавите? Я немножко так в более цивилизованную форму переведу этот вопрос. Какова бизнес-модель вот этого нового продукта?
А. ПЛЮЩЕВ: Затратного.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Очень.
Т. ХУДАВЕРДЯН: На самом деле каждый отдельный сервис Яндекса, если его вот так выделить, выставить, там, даже поиск Яндекса, он отдельно не имеет никакой бизнес-модели. Поиск Яндекса без темы Ядекс Директ – ну, ни о чем, да? Вот. И особенно это, конечно, относится к сервисам таким, как, там, Погода, Телепрограмма, Афиша и на самом деле… ну, то есть, много сервисов, они созданы для того, чтобы поддерживать бренд Яндекса, для того чтобы люди приходили на Яндекс, пользовались сервисами Яндекса, и Яндекс бы зарабатывал за счет контекстной рекламы. Это первая история. Вторая история – что мы в прошлом году… нет, сейчас какой год? 12-й. В прошлом году, да, запустили новый сервис для бизнеса (он называется Справочник), когда компании могут оплачивать выделения на карте. То есть, например, если вы ищите вот здесь, на Новом Арбате, кафе, то можно показать все кафе, которые есть – и мы это и делаем. Но некоторые кафе можно выделить желтеньким цветом, сказать: а вот эти кафе, они вот со звездочкой.
А. ПЛЮЩЕВ: Рекомендованы.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, просто как бы, там, условно, на первом месте, хотя вы на карте видите, там нету первого места, там 50 кафе…
А. ПЛЮЩЕВ: Это примерно такая же история, как с поиском, когда у тебя…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Ну, в поиске они все-таки поднимаются на первое место, а здесь нету первого места, здесь карта, а здесь надо как-то по-другому…
А. ПЛЮЩЕВ: Они даже не на первое место, они выделены…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Выделяются просто.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да-да. Они подсвечиваются... да, и в поиске это тоже показывается. Это так называемая модель «Желтых страниц», когда вы открываете Желтую страницу рубрику, а там какие-то рестораны просто в рамочке. И вообще бизнес-модель наших картографических сервисов, она основывается как раз на том, чтобы приходили бизнесы, люди искали бы в приложениях и пользовались теми организациями, которые выделены на карте.
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, это, кстати, удобная штука. Вообще, не в смысле подсвечивать и не в смысле даже бизнес-модели. Я вдруг совершенно о другом подумал. Вот вспомнил, что я дважды таким способом находил… вот это очень удобно. Пишут, там: кафе такое-то – и все, и ты получаешь все. Или тут недавно…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да еще, если подумать, что это кафе задумывалось о том, чтобы купить рекламу в Яндексе – наверное, оно хорошее.
А. ПЛЮЩЕВ: (смеется) Не знаю, я по таким критериям ни разу кафе не оценивал.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, не кафе, но какие-то там… есть автосервисы.
А. ПЛЮЩЕВ: Знаешь, что клево недавно? Вот всем известно, например, что в Москве в центре заправиться нельзя, просто нет заправок. Ну, внутри…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я очень мало знаю.
А. ПЛЮЩЕВ: … там, Садового кольца, да, скажем? И вот если ты находишься в центре и вдруг ты понимаешь, что у тебя бензин на нуле… Вот у меня спросила недавно моя коллега: «А где мне вот заправиться? У меня вообще ноль». Вот. И мы очень быстро как раз нашли именно таким способом.
Т. ХУДАВЕРДЯН: На набережной есть.
А. ПЛЮЩЕВ: Да, абсолютно. И это любой навигатор может, между прочим. Но, с другой стороны, когда это у тебя все вместе в одном смартфоне, очень удобно.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, здесь еще важно, что навигатор ты можешь... ты купил два года назад, и уже этого АЗС там нет. Вот важно то, что информация, она вся приходит из облака. Вот это помогает.
А. ПЛЮЩЕВ: Обновляется. Хотя тут, знаешь, подожди, тебя тут критиковали как раз за обновление карт. Сейчас, секундочку, я…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Что оно не мгновенное.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот. Нет-нет-нет. «Почему карты, которые выложены на сайте, - сайт имеется в виду, не мобильное приложение, - не обновляется регулярно? Сейчас на сайте карта от ноября 2011 года». Ну, в смысле, а когда…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не на сайте, а когда скачиваешь кэш. Они скоро будут обновлены. Вы на самом деле не переживайте, вы когда скачиваете… даже если скачали кэш, если где-то появилось здание за это время, то у вас вот этот тайлик, вот этот кусочек здания, он потом к вам прилетит, оно само… то есть, не вся карта обновится, а вот именно этот кусочек Москвы, который стал более новым.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Тигран Худавердян у нас сегодня в гостях, руководитель мобильный приложений Яндекса, говорим о, собственно… как ты сформулировал очень хорошо? Транспортных приложениях, мобильных приложениях…
А. ПЛЮЩЕВ: Да, мобильных транспортных приложениях.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: На самом деле тут у нас есть вполне себе хвалебный отзыв, видимо, от столичного жителя, который пишет: «Еду из Кузьминок до Долгопрудной с Яндексом – спасибо им». Но есть еще отзыв противоположный. Человек по имени Сергей пишет, что… «Не знаю, - говорит, - как в Москве, но в Екатеринбурге Навигатор плохо строит маршрут, нелогично. Navitel в сто раз лучше».
А. ПЛЮЩЕВ: И я должен сказать, что, когда я написал про Яндекс Навигатор, я тоже получил очень неплохой фидбэк из Москвы и ужасный фидбэк из регионов, начиная с Санкт-Петербурга, нашей прекрасной второй столицы, и заканчивая вот другими городами, Екатеринбург и так далее – оттуда фидбэк прямо ужасный идет.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, сейчас Санкт-Петербург и другие крупные города, первый приоритет – исправить там те ошибки, которые там мы получили уже после запуска. Ну, на самом деле сложно было тестировать. Дело в том, что в тестировании участвовали в основном сотрудники Яндекса. И те ошибки, которые мы смогли найти, мы их там почти все…
А. ПЛЮЩЕВ: Они чем отличаются от нормальных людей?
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Которые себя не поругают.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не, ну, почему тестировали… Яндекс не объявляет заранее о сервисах, которые запускает, поэтому мы все тестируем внутри либо, там…
А. ПЛЮЩЕВ: Не-не, я понимаю, просто ты говоришь: тестировали сотрудники Яндекса – с большим сожалением сказал… (смеется)
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не-не, я сейчас объясню, почему. Потому что, знаешь, например, даже… вот ты знаешь, что телефонов Андроид очень много разных.
А. ПЛЮЩЕВ: Да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: И сотрудников, там… у половины сотрудников Андроид, у половины – Айфон. И везде запускалось…
А. ПЛЮЩЕВ: Я думал, у вас у всех N900.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не, только у одного. У двух. Вот. И после того, как мы запустили Навигатор, оказалось, что нашлись телефоны, на которых есть проблемы, такие проблемы, которые мы не могли обнаружить во время тестирования, там, почти на тысячу человек. Ну, очень разнообразные проблемы. Когда ты делаешь массовый сервис, который в течение недели скачивает полмиллиона человек, бывают такие проблемы, которые невозможно…ну, очень сложно было отследить заранее.
А. ПЛЮЩЕВ: Понятно. Хороший вопрос тоже, это много обсуждается: «Почему в Навигаторе нельзя ставить точки, только в картах? ДТП и так далее». И вот всякие разные избранные, там и так далее, вот…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Избранные есть.
А. ПЛЮЩЕВ: Есть, да?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Избранные есть. На самом деле, в действительности в Навигаторе… и многие нам это показывали, что не хватает каких-то там важных функций.
А. ПЛЮЩЕВ: Point of interest…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не, point of interest есть, конечно. заходишь в поиск, и там такие…
А. ПЛЮЩЕВ: Это ваши points of interest, а сам я не могу поставить point of interest.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ты можешь создать точку, в избранное добавить. Ну да, может быть…
А. ПЛЮЩЕВ: Ну да, через ухо так.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, я даже не знаю, это нужная функция или нет. Но что я хочу сказать? Во-первых, мы…
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, как? Например, лежачий полицейский – отличная функция point of interest в навигаторах в обычных.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Стоячий полицейский…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Отвечу на вопрос.
А. ПЛЮЩЕВ: Стоячий (смеется).
Т. ХУДАВЕРДЯН: Мы на самом деле очень спешили. Потому что можно бесконечно отлаживать продукт, улучшать его, и там на самом деле очень много… можно было бы сказать: нет, давайте, ребят, мы запускаем через три-четыре месяца, пока не сделаем оффлайн-карту. И вот вопрос: ты бы хотел три-четыре месяца не пользоваться, потому что, ну, кому-то нужна очень оффлайн-карта и без нее он просто не готов? Я думаю, что нет. И мы для себя определили некий порог, вот выше которого мы считаем, что это уже продукт достаточного качества, достаточной функциональности, чтобы он назывался навигатором, чтобы с ним можно было ездить. Ну, можно назвать, что он находится в режиме бета, пока что в действительности нету каких-то важных функций. С другой стороны, он простой, и многим людям, которые раньше не пользовались навигаторами… Вот ты все это говоришь, потому что ты знаешь, что вот в старых навигаторах было бесконечное количество функций, там было меню из 25 пунктов. Это ужасно, мне кажется. Я вот борюсь с этим, как только могу…
А. ПЛЮЩЕВ: За минимализм?
Т. ХУДАВЕРДЯН: … да, чтобы не заполонили наш навигатор всеми функциями, которые только есть на планете. Не надо.
А. ПЛЮЩЕВ: Кстати, хотел бы похвалить: мне очень нравится озвучка, озвучка хорошая. Вот бог с ним, там, с Гуглом – ну, там нормальная, кстати, ничего плохого тоже сказать не могу…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Как там замечательных этих героев зовут в Яндексе?
Т. ХУДАВЕРДЯН: В Яндексе у нас это Оксана Мандрыка – это директор по маркетингу Яндекс-Украина.
А. ПЛЮЩЕВ: Хороший, хороший.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Это интересная история. Мы быстро нашли мужской голос, а женский – ну, просто перебрали, наверное, голосов 30 разных, ничего нам не нравилось. А потом как раз Оксана… ну, в общем, что-то мы сидели, обедали, говорю: «Оксан, давай ты попробуешь». И она приехала в Москву… ну, в следующий раз, когда приехала в Москву, приехала в студию, попробовала, всем понравился голос, и так она и осталась.
А. ПЛЮЩЕВ: Хороший, хороший.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Мы из РИФа ездили как раз к ней, я говорю: «Оксан, все, я звук выключаю, ты нам будешь в машине говорить, когда направо, когда налево».
(смех)
А. ПЛЮЩЕВ: Ну вот. Нет, потому что вот, например, у Нокии, я ее хвалил, но у них, конечно, умора просто, голос женский – просто умора, который говорит: «Поверните направа, а потом направа». А в конце маршрута она говорит: «Вы достали… вашей… цели». Так говорит, классно.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Это специально было, ты просто не понял.
А. ПЛЮЩЕВ: Наверное. Ну, такой тизер тоже. Слушайте, у нас осталось буквально 15 минут, давайте… вот есть у нас еще одна тема. Я не зря сказал «транспортные», не «навигационные сервисы», а «транспортные». Мы можем вернуться, если у вас будут вопросы. А они есть, я вижу. Продолжайте их слать Тиграну Худавердяну на смс +7-985-970-45-45…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я никогда не запоминаю телефон, когда говорят в прямом эфире – это просто невозможно.
А. ПЛЮЩЕВ: Твиттер-аккаунт @vyzvon
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Мы тоже, Тигран, мы тоже, мы тоже смотрим…
А. ПЛЮЩЕВ: Есть на сайте, есть на сайте. Нет, я помню. Вот.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Я тоже.
А. ПЛЮЩЕВ: И я хотел бы поговорить просто еще об одном сервисе, за который тоже Тигран несет полнейшую ответственность. И вы можете подключаться тоже к этому. Про Яндекс Такси. В Москве, кстати, в Москве есть несколько родовых таких травм, родовых проблем. Вот, например, 3G, который хуже, чем в других городах. Казалось бы, Москва – такой передовой город, там, туда-сюда, а 3G тут хуже, чем где бы то ни было. Вот. Ну, чем во многих местах. Вот. И такси. То есть, приезжаешь куда-нибудь, я не знаю, в Углич. Ну, маленький город…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, там одинаковые цены…
А. ПЛЮЩЕВ: Такси там прекрасное, например, шикарное такси замечательное. Им пользуются люди…
Т. ХУДАВЕРДЯН: В Екатеринбурге очень хорошее такси.
А. ПЛЮЩЕВ: Казалось бы, ну, люди бедно живут, наверное, да, в городе Углич? Такой он очень сезонный…
Т. ХУДАВЕРДЯН: В подмосковных во многих городах очень хорошее такси.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот. А все пользуются такси. У них нет метро, к сожалению, в Угличе, вот, но…(смеется) Мы пользуемся метро, а они пользуются такси, все, поголовно, ну, практически, многие, кроме уж совсем каких-то отсталых слоев населения. А у нас вот… Ну, теперь взялись за наше такси. Смотрите-ка, в этом году прям… Яндекс Такси в прошлом появился, да? В 11-м.
Т. ХУДАВЕРДЯН: В октябре 11-го года.
А. ПЛЮЩЕВ: В 11-м году появился, сейчас появилось inTaxi, появилось в этом году, по-моему.
Т. ХУДАВЕРДЯН: inTaxi появилось тоже в прошлом году, тоже где-то сентябрь-октябрь.
А. ПЛЮЩЕВ: GetTaxi точно появилось в этом году.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот. Три сервиса у нас есть, три мобильных сервиса: inTaxi, GetTaxi и Яндекс Такси. И, тем не менее, попробуйте за 40 минут вызвать себе машину, и чтобы она приехала, и чтобы у вас все получилось с ней.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, наверное, надо рассказать о том, что это за сервис, да, потому, наверное, не все пользовались еще. Сервис Яндекс Такси подключен сейчас к 13 крупным таксопаркам Москвы. И когда вы пытаетесь вызвать машину, он делает фактически одновременно звонок во все эти 13 таксопарков. Вот как вообще получается? Вечером ты пытаешься вызвать такси, звонишь в один таксопарк, говорят: «Знаете, через час только можно подать машину». Другой, там – через 40 минут. И так вы последовательно обходите таксопарки, там, на пятом, например, вам говорят: «О, рядом есть машина, мы приедем». Сервис это делает за вас. Есть еще вторая там очень, очень удобная фишка – то, что вы видите, что машина к вам едет, вы прям видите на карте. Это невероятно полезно.
А. ПЛЮЩЕВ: Это не всегда так.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Иногда там, если ломается оборудование у таксиста, иногда бывает, что у него, там, не работает 3G, вот, и это не работает в действительности. Но, наверное – мы отслеживаем – там, где-то 97% заказов, они реально отслеживаются. И у меня даже было, что таксист взял проехал, не понял, куда ехать, я, в общем, начал звонить. То есть, очень удобно. А так бы я вообще не уехал. Вот, вот такой вот сервис, сервис такого одновременного звонка во все… то есть, вы просто нажимаете кнопку, и за вас система находит самый ближайший… Во-первых, мы видим все машины, где находятся они, и поэтому заказ отправляется только в ближайшую машину. Это обеспечивает фактически то, что мы в пике… а пик – это пятница вечер, это суббота вечер. На самом деле это почти все вечера. В пятницу практически невозможно в Москве заказать такси – мы обеспечиваем подачу за 20 минут. У нас там средний показатель – 17 минут. Это… ну, это фантастика на самом деле.
А. ПЛЮЩЕВ: Слушай, ну, сколько раз я пытался заказать…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Мы можем сейчас попробовать.
А. ПЛЮЩЕВ: … меньше чем… Не, ну, сейчас отлично.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: В студию, в студию.
А. ПЛЮЩЕВ: В воскресенье вечером…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ты не поверишь, на самом деле, в воскресенье вечером… Вот в пятницу вечером на линии 2 000 машин одновременно. А вот, может быть, сейчас их там тысяча…
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, кстати…
Т. ХУДАВЕРДЯН: … машин меньше.
А. ПЛЮЩЕВ: … в субботу-воскресенье… Просто это особенность русского бизнеса, даже московского, может быть. Потому что часто водители – это же вовсе не профессионалы зачастую. Это просто бомбилы, которых нанимает таксопарк, условно.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Это называется диспетчерские на профессиональном языке. Есть таксопарки, а есть диспетчерские.
А. ПЛЮЩЕВ: Да, диспетчерские нанимают бомбилу на какой-то серой машине к тебе приезжать. Не всегда у них шашечки есть, кстати. Хотя мне в основном…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, сейчас уже, сейчас уже все, сейчас уже там запрещено. Сейчас должна быть и машина не старше пяти лет…
А. ПЛЮЩЕВ: Должна быть.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Ничего не поменялось на практике.
А. ПЛЮЩЕВ: Да. Я просто вот после вступления в силу еще не ездил на такси. Но смысл в том, что они субботу-воскресенье отдыхают, нормальные ребята отдыхают, все культурно…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Это очень сложный бизнес, но…
А. ПЛЮЩЕВ: Поэтому машин меньше. И часто вроде бы все свободно, вот бери не хочу клиента – нет машин. Я вот, честно говоря, я пользовался Яндекс Такси несколько раз. Несколько раз было хорошо, несколько раз было ужасно. Тебя могут слить запросто. То есть, вот был ты – и нет тебя. И Яндекс Такси за это не отвечаешь, понимаешь? Они мне порекомендовали этот сервис, они мне порекомендовали эту компанию, а потом написано: «За ваш заказ отвечает компания, там, «Колокольчик Такси»». И я блин с этим «Колокольчиком» вынужден колотиться, понимаешь?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, Саш, на самом деле, я думаю, что за полгода поменять рынок такси в Москве очень сложно. Да, действительно, есть таксопарки, есть таксисты, которые… там, по дороге он может не доехать, умереть, расхотеть, ему захотелось домой поехать и… На самом деле это проблема всех таксопарков, они сами это признают, они мучаются сами из-за этого невероятно. И взять сейчас, поменять весь состав, личный состав водителей невозможно. Это, ну… Я думаю, что постепенно рынок будет цивилизовываться, особенно с появлением вот сервисов, которые позволяют отлеживать затем, как у тебя происходит заказ, что ты видишь, машина едет или нет. Например, я разговаривал с таксистами, которые… ну, вызываешь через Яндекс, он говорит: «А вот у меня заказчик через Яндекс, я вот знаю, что меня видят, поэтому…»
А. ПЛЮЩЕВ: Я налево не поеду.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, как-то по-другому у меня отношение. Разные таксисты мне это говорили в разной формы. Новое, другое отношение уже такое. Видно, что
А. ПЛЮЩЕВ: Но когда бы я ни заказывал, меньше сорока минут не получается, извини. Там у вас 17 минут или 20, ты рассказываешь, вот у меня ни разу не получалось. Я, наверное, такой особенный. Или я потому что живу в Алтуфьево. И вот, кстати…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Вот у меня из Алтуфьева, вот я позавчера маму… не смог до нее доехать, я вызвал такси – ровно через 14 минут машина приехала. Даже могу сказать, Алтуфьевское шоссе, 95 адрес был. Далеко от тебя?
А. ПЛЮЩЕВ: Я, ты знаешь, немножечко… я не знаю нумерацию домов…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, это около метро прямо.
А. ПЛЮЩЕВ: А, ну, нет, не далеко, близко. Вот. Значит, Сергей Панин через Твиттер спрашивает: «Каковы перспективы Яндекс Такси в регионах?»
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ой, сложные перспективы. Объясню, почему. Яндекс Такси – это сервис, для работы которого нужно, чтобы таксопарки были о-GPS-ены или хтя бы оГЛОНАССены.
А. ПЛЮЩЕВ: Знаешь, я когда из Лондона вылетал и себе такси заказывал, меня предупредили: «В городе Лондон вы не можете заказать себе такси».
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, там можно сказать, что я в Москве, и тогда все благополучно.
А. ПЛЮЩЕВ: Да, да, так и есть.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Вот. И для чего это нужно? Для того чтобы сервис понимал, каким таксистам дать заказ. То есть, например, наш сервис не разрешает взять таксисту заказ, если он теоретически не может доехать. Хотя… ну, то есть, такие нехорошие таксопарки этим грешат. Они говорит: «Да-да-да». Потом перезванивают, говорят: «Извините, через 15 минут машина будет». У нас очень много автоматических защит против этого. Поэтому нам нужно знать местоположение всех таксистов. В регионах это, к сожалению… сейчас в регионах таксисты ездят с рациями. Ну, имеется в виду, там, даже такие города как Екатеринбург, Новосибирск – ну, крупные города. Вот. То есть, если говорить вообще про региональную такую крупную экспансию, то пока что таксопарки там не готовы просто. Как только будут готовы…
А. ПЛЮЩЕВ: Ну, у вас же есть… подожди, у вас же есть региональное отделение в том же Новосибирске, например. Оно что, не может это дело отследить, взять под свой контроль?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, на все такси поставить GPS? А потом бесплатно…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: За счет Яндекса.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да. Ну, как-то это… не знаю.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Кстати, Яндекс Такси же не только в Москве. Я так понимаю, что он работает в крупных городах.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Не, Яндекс Такси, если вы попадаете в какой-то город России, это помогает невероятно вам. Он говорит: «О, а в этом городе я знаю таксопарки, вон позвони». Это очень на самом деле полезно. Ну, то есть, если мы не можем ничего сделать, мы хотя бы номер телефона даем. Вот.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Тут…
Т. ХУДАВЕРДЯН: (неразб.) работает только в Москве и Московской области.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Хвалят Яндекс Такси и… ну, правда, человек пишет, не хватает функции аукциона по ценам. Ну, понятно, про что речь идет.
А. ПЛЮЩЕВ: Кстати, он практически есть. Ну, то есть, ты сам для себя его устраиваешь. Там есть все расценки…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, выбор, да.
А. ПЛЮЩЕВ: … ты можешь посмотреть, да. Я понимаю, о чем говорит наш слушатель. Имеется в виду, чтобы тебе там сразу выкатывалось…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, у таксопарков свои тарифные политики. Аукционы возможны тогда, когда у тебя вот все такие бомбилы, и они… вот каждый борется за заказ. Тогда вы получите просто соответствующее качество. К тебе приедет самая дешевая машина, ну, дешевле всего, но и соответствующее…
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Слушайте, а, может, сделать Яндекс Бомбилы отдельно? Слушайте, ну правда.
А. ПЛЮЩЕВ: (смеется)
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Будет массовый продукт такой.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, я не думаю, что это хорошая идея, потому что я думаю, что нам нужно двигаться в сторону того, чтобы в Москве были нормальные таксопарки, а не бомбилы. Ну, то есть, это естественное движение любого цивилизованного города. Поэтому в будущем, я думаю, будут таксопарки.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Вот он, сознательный бизнес.
А. ПЛЮЩЕВ: Да, да. Это, конечно, очень здорово, но, к сожалению, пока вот… единственное, чем остается успокаиваться – что мы в начале пути. То есть, если…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Мы в начале большой революции.
А. ПЛЮЩЕВ: Да. Если… ты понимаешь, если вот мы говорим о навигаторе и говорим вот о штучках-дрючках… Ну, например, вот здесь спрашивают, там, а когда появятся точки по координатам. Появятся?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Точки по координатам, чтобы можно было ввести поисковый запрос?
А. ПЛЮЩЕВ: Да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: По-моему, сейчас можно сделать, конечно.
А. ПЛЮЩЕВ: Уже можно?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, можно ввести координату, там, через запятую, нажать, и он покажет. Там работает обычный поиск Яндекса. Вот то же самое, что и в вебе, что и в Яндекс картах – одинаковая поисковая машина. Это называется у нас геопоиск.
А. ПЛЮЩЕВ: Вот. Если вот о таких вещает уже, то есть, что называется, практически до мышей – но совершенству нет предела, как известно, вот – то с Яндекс Такси при всем очень неплохом интерфейсе, в смысле как мобильного приложения и, там, удобства пользования, конечно, сама услуга, она только в начале огромной-огромной революции. Единственное, чем…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Вы представляете, как сейчас купить в интернете товар без Яндекс Маркета?
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Запросто.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Ну, сложно. Не, ну, если это какой-то редкий товар, очень долго надо искать, где он продается.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Честно тебе скажу, что я могу. Я первым делом захожу…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Хорошо, не Яндекс Маркета, сервисов типа Яндекс Маркет, без такого типа.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: А, ну да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Невозможно, да?
А. ПЛЮЩЕВ: Да.
Т. ХУДАВЕРДЯН: То есть, нужен агрегационный сервис. Сейчас такая же ситуация… А 10 лет тому назад как бы было три интернет-магазина, и агрегировать было… Сейчас такая же ситуация, я думаю, с такси: мы находимся в начале пути, через три года ты себе не представишь, как по-другому можно вызвать такси. Кнопочку будешь нажимать, и все.
А. ПЛЮЩЕВ: Ты знаешь, я уверен, во что это… Если мы чуть-чуть о футурологии… вот у нас 4 минутки осталось, самое оно. Я бы предпочел, например… вот когда я вижу у вас там какой-нибудь там «Спутник», «Командир», там, я не знаю, «XXL», еще что-то, «Смс», там, хрен знает что… Такси в смысле, названия. Мне вообще до звезды абсолютно, как они называются, чем они различаются. Мне важно, чтобы меня отвезли за приемлемые деньги как можно быстрее, да? Удобно. Вот. Меня бы устраивало, если бы они все были Яндекс Такси. Ну, я не за монополизацию вовсе, а за то, чтобы меня вот не напрягали выбором, репутацией фирмы и так далее. Чтобы все это на себя взяла…
Т. ХУДАВЕРДЯН: В крупных городах это уже так. Например, там, в Нью-Йорке очень много разных таксопарков, они имеют свои какие-то суббренды, но при этом там никто не дифференцирует, на каком такси он ездит.
А. ПЛЮЩЕВ: Абсолютно.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Они все одинаково выглядят, одинаковые машины, но это разные компании.
А. ПЛЮЩЕВ: И одинаковые тарифы.
Т. ХУДАВЕРДЯН: И одинаковые тарифы. Но... ну, сейчас в Москве такой бизнес мы, во-первых, не в силах, и не хотим его поменять вот кардинально, мы хотим его улучшить, улучшить жизнь пользователям. Если он поменяется в эту сторону, то будет хорошо. Если компании будут отказываться от своих брендов в пользу унификации, то их не станет, этих брендов. Но пока что они есть, и на самом деле люди… Например, я, я пользуюсь брендами. У меня есть любимые таксопарки, и у меня они вот выделены, и все, я вот только там заказываю.
А. ПЛЮЩЕВ: Тут спрашивают: «Почему не рассчитываете конечную цену? Я бы хотел задать конечную точку и увидеть цены разных компаний, а не считать по расценкам». В Москве же невозможно…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Сейчас я скажу. Небольшой такой спойл: мы будем показывать такое что-то приблизительное, так, чтобы человеку хоть можно было оценить, но это на самом деле… Мы общались очень много со всякими директорами таксопарков и с владельцами, они говорят: ни в коем случае этого не делайте. Вот не дай бог кому-нибудь сказать, что поездка будет стоить 340 рублей, а потом она будет стоить 350. и найдутся клиенты, который убьют просто за это. Действительно, практически невозможно точно рассчитать…
А. ПЛЮЩЕВ: Из-за пробок прежде всего.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, из-за пробок. Ну, интервал можно какой-то показать. Вот, да, многие просят – я думаю, что мы это сделаем, это полезная вещь.
А. ПЛЮЩЕВ: А потом, есть же альтернативные пути. У нас довольно странная тарифная политика у многих компаний такси. Например, они отдельно считают МКАД. Почему-то путь по МКАД у них считается по отдельному тарифу.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Это да.
А. ПЛЮЩЕВ: Как будто там какая-то платная дорога…
Т. ХУДАВЕРДЯН: Выезд за МКАД, Южное Бутово, Северное Бутово…
А. ПЛЮЩЕВ: Вот-вот-вот. То есть, у меня… я часто езжу к приятелю, а мы живем оба рядом со МКАД, не очень далеко друг от друга. И у меня спрашивают: «Мы по городу поедем или по МКАД?» Вот для меня это абсолютно странно. То есть, по МКАД дороже.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Я думаю, что со временем это все уйдет, это все уйдет.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Тут интересно – еще осталась у нас минутка – спрашивают у нас про Яндекс Навигатор, я так понимаю. Человек пишет: если будет поддержка карт OpenStreetMap, то выйдут на мировой… ну, вы выйдете на мировую арену. В этой связи как вообще, есть ли мысли какие-то действительно о выходе, экспансии такой международной?
Т. ХУДАВЕРДЯН: Конкретно продукта навигации – нет. Могу… ну, во-первых, как бы, наверное, это не очень логично. Если уж Яндексу что-то делать в мире, то точно не навигацию, а поиск, то, что мы делаем, например, в Турции. Это первое. Второе. Сама навигация на самом деле – бесконечно дорогой продукт. Это граф, который нужно создавать, строить – это очень-очень дорогое удовольствие, к сожалению, не автоматизируемое так, чтобы там проиндексировать страницы. В общем, его не 100% разработчики делают, как например, поисковую машину. Это дорогая штука, и на весь мир – это очень-очень дорого и бессмысленно.
А. ПЛЮЩЕВ: Еще успеем совсем маленький вопрос. Про Симбиан спрашивают. Потому что для Айфона есть, для Андроида есть, WP 7 ты сказал.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Прошу всех простить и понять: не будет под Симбиан, не будет.
А. ПЛЮЩЕВ: Прости, Нокиа.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Да, простите.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Спасибо большое. У нас в гостях был руководитель мобильных приложений Яндекса Тигран Худавердян, говорили о мобильных приложениях транспортных. Александр Плющев…
А. ПЛЮЩЕВ: Александр Белановский.
Т. ХУДАВЕРДЯН: Спасибо, до свидания.
А. ПЛЮЩЕВ: Спасибо, счастливо.
А. БЕЛАНОВСКИЙ: Спасибо.