Борьба с коронавирусом на транспорте - Роман Латыпов, Леонид Антонов - В круге СВЕТА - 2020-03-17
17.03.2020
Борьба с коронавирусом на транспорте - Роман Латыпов, Леонид Антонов - В круге СВЕТА - 2020-03-17
Скачать
С. Сорокина
―
Здравствуйте. Это программа «В круге Света». У микрофона Светлана Сорокина. Сегодня без Юрия Георгиевича. У меня два гостя, которых я надеюсь, вам будет небезынтересно послушать. Это Леонид Антонов, генеральный директор ГУП Мосгортранс и Роман Латыпов, первый заместитель начальника Московского метро. Здравствуйте. Дело в том, что сегодня с утра нас взбудоражила новость, которая очень уважаемая газета распространила о том, что в правительстве Москвы обсуждается вопрос о возможном в случае крайнем необходимости закрытии московского метро равно как и другого общественного транспорта. Но потом последовало вроде как опровержение. Но все-таки хотелось бы из первых уст услышать. Обсуждался ли с вами вопрос о возможном закрытии метрополитена.
Р. Латыпов
―
Мы призываем в первую очередь не верить фейкам, неофициальным источникам. В Москве создан штаб официальный. Он всегда дает ту информацию, которая есть на самом деле. Нужно слушать то, что говорит штаб. И действительно только корректная информация исходит из штаба. По поводу каких-то закрытий, нам об этом ничего неизвестно. До эфира я вам тоже рассказывал, сейчас часто недостоверная информация выходит. В одной из уважаемых газет я сегодня сам прочитал, что закрыт во Львове метрополитен, я сам знаю метрополитены многие и знаю, что во Львове метрополитена нет. Тем не менее, вышло, что он закрыт, поэтому призываем еще раз официальные источники слушать в первую очередь информацию из штаба.
С. Сорокина
―
Еще раз повторяю вопрос. Обсуждался ли с вами вопрос о закрытии московского метрополитена?
Л.Антонов: 6700 автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев проходит углубленную дезинфекционную обработку
Р. Латыпов
―
С нами такой вопрос не обсуждался. И решения принимают все, и слушать нужно городской штаб.
С. Сорокина
―
То есть, на самом деле на данный момент нет. Леонид Павлович, не добавите ничего?
Л. Антонов
―
Я подтверждаю, что ничего подобного не обсуждалось. И единственный не фейк точно абсолютно, весь подвижной состав, как метрополитена так и наземного городского пассажирского транспорта выходит на улицу абсолютно подготовленным к перевозке москвичей. Что значит подготовленным. Сто процентов в нашем случае 6700 автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев проходит углубленную дезинфекционную обработку. То есть по возвращении в парк сто процентов подвижного состава, который работает на линии, обрабатывается рекомендованными средствами Роспотребнадзора… при выпуске на линию на следующий день.
С. Сорокина
―
Сейчас, когда я слушаю такого рода сообщения, что моются подвижные составы, создается ощущение, что до этого они не мылись вообще.
Л. Антонов
―
Нет, Светлана. Это неправильно, немножко не так. При наступлении эпидемиологического порога применяются спецсредства. То есть если в обычные дни это осуществляется мыльными растворами, то теперь применяются такие сильные средства, которые дезинфицируют все поверхности транспортных средств, к которым часто прислоняются люди.
С. Сорокина
―
Только в этом дело. Хорошо. Сегодняшняя еще новость – Сергей Собянин сказал, что уже не больше 5 тысяч нельзя собираться, а уже 50 человек. Появилась такая планка для человеческих собраний. И в связи с этим театры один за другим стали заявлять, что свои спектакли отменяют. По крайней мере, до 10 апреля, как велено правительством московским. Сегодня я когда сдавала билеты в театр, я подумала, а сколько людей помещается в вагон метро или вагон поезда кольцевой дороги. Роман.
Р. Латыпов
―
На самом деле не совсем корректное сравнение театра и вагона.
С. Сорокина
―
Почему? Там такие сцены разыгрываются.
Р. Латыпов
―
Есть схема средства дезинфекции, например, в вентиляцию встроенная. То есть у вас дезинфицирует ли воздух в театре ультрафиолетовая лампа.
С. Сорокина
―
Не знаю.
Р. Латыпов
―
Вот я вам говорю, что нет. А в метро дезинфицируют. На всех новых вагонах это серия Ока и Москва дезинфицируется воздух. И кварцевая лампа всегда работает. При этом подвижной состав он действительно моется так же, как Леонид Павлович сказал про трамваи, троллейбусы. Всеми веществами и также дополнительно кварцуются. И плюс вентиляция я вас уверяю в подвижном составе метро и система фильтрации воздуха, она крайне эффективная. Я могу цифры представить, но я вас уверяю, что мы делаем все сейчас для того чтобы выполнить все предписания и регламенты, которые Роспотребнадзором сейчас установлены. Связались со всеми метрополитенами, если московское метро и смотреть его абстрактно, мы в мире сейчас дезинфицируем вагоны и инфраструктуру, у нас самые жесткие протоколы. Такие же протоколы и регламенты как у нас, как мы сейчас дезинфицируем, как предписано Роспотребнадзором есть в Пекине и Тегеране в метро. Я могу честно сказать, что ни Шанхай, ни Сеул, где система метрополитена работает, не дезинфицируют так часто и поезда, и точки, которые трогают люди как мы. То есть все точки контакта с человеком, например, автоматы по продаже билетов. Например, кнопки дезинфицируются каждый час. То есть чтобы вы понимали, то есть каждый час что-то протирать. Ну кто в театре протирает ручку каждый час. Точно нет. Для сравнения просто Тайвань город крупный с крупным метрополитеном – которые каждые 4 часа. Нью-Йорк – два раза в день. Мы каждый час. Я вас уверяю, мы действительно делаем очень много, больше двух тысяч сотрудников метрополитена в постоянном режиме круглосуточном. Кстати, занимается тем, чтобы выполнять регламенты соответствующие по обеспечению чистоты.
Р.Латыпов: На всех новых вагонах, это серия «Ока» и «Москва» дезинфицируется воздух. И кварцевая лампа всегда работает
С. Сорокина
―
Я еще раз хотела спросить. А все-таки, сколько в час-пик людей в вагоне метро?
Р. Латыпов
―
Смотря, в каком вагоне.
С. Сорокина
―
Большом.
Р. Латыпов
―
При какой загрузке.
С. Сорокина
―
При большой.
Р. Латыпов
―
Может быть до 100 человек.
С. Сорокина
―
А поезд окружной.
Р. Латыпов
―
Смотря, сколько вагонов. Если поезд 8-вагонный, может быть тысяча человек…
С. Сорокина
―
То есть больше 100 человек.
Р. Латыпов
―
Но вы забываете, что в поезде изолированные вагоны.
С. Сорокина
―
Все равно в вагоне получается много людей. Я просто пытаюсь логику властей осмыслить. Потому что ну положим, не кварцуется воздух в театре, но и в вагоне совсем не все убивается протиранием. Потому что рядом находящийся человек, которых много вокруг тебя, может быть источником заразы. В этом же мне кажется смысл ограничительных мер.
Р. Латыпов
―
Я честно вам скажу, я не врач и мы не стремимся сами стандарты разрабатывать. Мы конечно общаемся со всеми коллегами в мире и стараемся делать все, что они делают. Но есть Роспотребнадзор, есть уполномоченные органы исполнительной власти, которые стандарты разрабатывают. И наша работа как метрополитена выполнять. Если вы мне зададите вопрос: почему так – я на него не отвечу. Наша работа – выполнять неукоснительно стандарты. В том числе в части контроля, например, пассажиров и температуру у пассажиров. Я не открою секрет, что мы ее измеряем выборочно сейчас.
С. Сорокина
―
Ой, вы знаете, мне принесли только что сообщение, «молния». Это не касается нашей с вами темы. Но наверняка это касается человека, которого многие из нас знали. Умер Эдуард Лимонов. Об этом сообщает пресс-служба «Другой России». И Интерфакс. Я тоже знала Эдуарда и это, конечно, грустная новость. Ну давайте продолжим наш разговор. Скажите, пожалуйста, а какой смысл закрывать метрополитен в том же Киеве. Где в 11 вечера сегодня это произойдет.
Р. Латыпов
―
Комментировать действия властей тем более иностранных точно мы не можем. Наша работа – выполнять регламенты.
С. Сорокина
―
Я все понимаю, Роман. Но вы как специалист.
Р. Латыпов
―
Если я вас спрошу, «Эхо Москвы» нужно закрыть или не нужно. Мы тоже здесь собрались.
С. Сорокина
―
Я здесь четко скажу: нет, не нужно. Будем работать дальше.
Р. Латыпов
―
Но мы тоже собрались в комнате маленькой, очень много людей было.
С. Сорокина
―
Нас 6 человек.
Р. Латыпов
―
Комната была маленькая, без вентиляции, кстати, я заметил. Поэтому давайте вот…
С. Сорокина
―
Окно было открыто. Не будем препираться и сводить все к шутке.
Р. Латыпов
―
Именно так. Действия властей, тем более иностранных я точно комментировать не могу.
С. Сорокина
―
Хорошо, я не про действия властей иностранных. Я про логику. Скажите, может Леонид Павлович, вы скажете. В чем может быть логика закрытия, например, метрополитена. Если там соблюдать все нормы и правила. Чтобы избежать этой скученности?
Л. Антонов
―
Светлана, я точно не уполномочен обсуждать регламент метрополитена. Но уверен в том, что они абсолютно четко исполняются. Я руководитель наземного городского пассажирского транспорта и в части, касающейся вашего вопроса 50 человек на салон, то у нас в обычные дни в среднем перевозка не превышает на час 50 человек. То есть у нас значительно возрос выпуск относительно десятилетней давности.
С. Сорокина
―
То есть чаще стали ходить.
Л. Антонов
―
Электробусы, автобусы, трамваи. Если помните, были маленькие.
С. Сорокина
―
Теперь стоят большие, ходят часто.
Р.Латыпов: Ни Шанхай, ни Сеул не дезинфицируют так часто и поезда, и точки, которые трогают люди, как мы
Л. Антонов
―
Поэтому если у нас даже будет принято такое решение, то мы точно абсолютно в это решение вписываемся. У нас единовременно 50 человек в салоне не бывает.
С. Сорокина
―
Роман, но все-таки, а какая логика - действительно скученность.
Р. Латыпов
―
Если говорить про логику, когда закрывается тот или иной вид транспорта, то есть у каждого, я еще раз не претендую на то, что я врач. Наверное, у каждой страны, каждого органа, который уполномочен, есть какая-то логика в том, что они делают. Какое-то комплексное видение, которое касается, наверное, и диагностики, и лечения. И скученность и в целом как работает все в стране. Я вам уже назвал примеры метрополитен Шанхая, очень крупный метрополитен. Метрополитен Сеула. Они все работали и работают.
С. Сорокина
―
А Ухань, где началась эпидемия, был закрыт. И сделали общий карантин для всего города и закрыли общественный транспорт. А там сопоставимый город – 12 миллионов человек.
Р. Латыпов
―
В Шанхае почти 20.
С. Сорокина
―
Ухань вместе с двумя городами-спутниками – 20 миллионов. Они сделали глухую блокаду. И нельзя не отметить, они таки локализовали.
Л. Антонов
―
Там единовременно очень большое количество зараженных было. Пока они поняли, что это такое. А это конец ноября прошлого года, то получили очень большой объем. Поэтому они вынуждены были кардинальные меры применять. У нас, к счастью, пока таких объемов нет. Надеюсь, верим, что и не будет.
С. Сорокина
―
А теперь еще вопрос. Учитывая, что Москва – столица нашей родины, здесь все наши и федеральные власти сосредоточены. А как вы думаете, и может быть есть такой регламент. В случае чего, кто бы такое решение принимал. Городские власти или все-таки федеральные. Я думаю, что федеральные.
Р. Латыпов
―
Если говорить про метрополитен, я думаю у нас единый регламент с Леонидом Павловичем. Городской штаб, который точно нас проинформирует, если такое решение будет принято. Где конкретно оно будет принято и на уровне каких властей, честно говоря, не наш вопрос. Наша работа, и нас, и Мосгортранса – заниматься эксплуатацией. То есть мы - эксплуатационная организация, мы перевозчики. Мы занимаемся перевозками. Мы получим информацию из городского штаба. Там кто примет это решение, не можем вам ответить. Я не знаю.
Л. Антонов
―
По-любому мы в особом жестком режиме готовим сегодня подвижной состав. Для выпуска на завтрашнее утро.
С. Сорокина
―
Мы работаем и в политику не вдаемся. Вы это хотите сказать. Я по-другому спрошу. А как в рамках городского хозяйства проводятся совещания, посвященные эпидемиологической ситуации. Вы участвуете в таких совещаниях. С вами обсуждают проблемы, связанные с коронавирусом.
Л. Антонов
―
Они доводятся не только до нас, но и до москвичей. Они выражены в указах мэра, поэтому там все четко черным по белому написано. Мы этим указам следуем…
С. Сорокина
―
Но вы не хотите сказать, что все узнаете то, что мэр сообщает, из СМИ.
Л. Антонов
―
Светлана, мы… решения не обсуждаем и нам это не надо. Когда принимаются решения конкретные, формализованные утвержденные, подписанные мэром, тогда мы берем под козырек и выполняем, безусловно. И всем рекомендуем этим заниматься.
С. Сорокина
―
Представляете, как было бы здорово, все ходили бы строем. Никаких боковых мнений. Люди разные и их много.
Р. Латыпов
―
Здесь вопрос про управление транспортными компаниями сейчас скорее, не про людей. Просто когда есть 6 тысяч вагонов или 10 тысяч автобусов, честно говоря, управлять этим и опираться на слухи, на газеты, на что-то еще мы правда не можем. У нас есть цепочка принятия решений, есть единый канал, откуда мы получаем информацию. И наша работа – делать так, чтобы те регламенты, которые спускаются, чтобы безукоризненно было выполнено. Причем персонал, можно сказать, вот руководитель пришел на радио, несет какую-то там, честно говоря, у нас сотрудники все, вы не представляете насколько вовлечены в процесс. Во все мероприятия, не представляете, насколько близко это принимают. Мы когда приняли решение перчатки в рамках предписания раздать и дезинфицирующие жидкости, я честно скажу, думал, что придется объяснять, зачем. Ну перчатки, неудобно работать, неудобно считать. Хотя вроде бы провели сначала эксперимент, дали купюру подержать. Попросили знаки попробовать распознать. Ни один человек не вышел и не сказал, что я не хочу работать в перчатках. Наоборот…
С. Сорокина
―
Но это еще вопрос их здоровья.
Р.Латыпов: Ни один человек не вышел и не сказал, что я не хочу работать в перчатках
Р. Латыпов
―
Наоборот люди предлагают какие-то вещи, говорят, а можно мы перчатки будем дезинфицировать чаще, а можно мы будем больше жидкости расходовать. Мы всегда отвечаем, что точно можно. У нас всего достаточно. Это тоже касается линейного персонала, все хотят действительно неукоснительно это выполнять. И офисного персонала касается то же самое. То есть тот персонал, который работает в управлении метрополитена, я могу честно сказать, что все сейчас действительно болеют тем, чтобы выполнять…
С. Сорокина
―
Слово «болеют» не употребляем.
Р. Латыпов
―
Это правда, все действительно хотят в этом поучаствовать.
Л. Антонов
―
Относительно оперативности принятия решений, мы с вами обсудили до эфира то, что 16 вечером было принято решение о прекращении реализации билетов водителями в салонах. 17-го утром это решение было выполнено.
С. Сорокина
―
Скажите, пожалуйста, я сейчас хотела к Леониду Павловичу обратиться. Мне кажется это вообще не проблема сейчас, потому что уже все привыкли расплачиваться картой, с которой спишутся деньги, даже меньше, чем если вы будете покупать билетик. Это как-то ограждает водителя. А что еще делается для того, чтобы ваши сотрудники не только водители все-таки были в большей безопасности. Потому что действительно это же страшно, они через огромные толпы людей постоянно.
Л. Антонов
―
Мы особое внимание уделяем не только подвижному составу. Но и здоровью наших водителей. Не только водителей. Вообще всех специалистов, которые занимаются, в том числе обслуживанием подвижного состава. Во-первых, водители – та категория людей, которые два раза в день проходят медицинский осмотр. Который заключается, в том числе в определении его функционального состояния с точки зрения температуры, давления. Готов он к работе на линии или нет. Подчеркиваю, с утра и вечером мы и температуру меряем, давление и определяем функциональное состояние. Во всех местах активного большого скопления, в том числе и в медицинских наших центрах мы установили кварцевые лампы, которые позволяют нам 99,9% всех этих злотворных микробов вирусов и бактерий свести к нулю. Наши контролеры работают в перчатках, в медицинских масках. Не только подвижной состав и наши сотрудники, но и серьезное внимание уделяем инфраструктуре. В частности остановочным павильонам. Понимая, что там…
С. Сорокина
―
Остановки.
Л. Антонов
―
Да. Это то, где люди ожидают прибытия транспортного средства. Ежедневно 200 человек 85 бригад работают в плане…
С. Сорокина
―
Моют остановки. Правда, сегодня видела.
Л. Антонов
―
С применением этих средств, которые позволяют очистить и избавить эту инфраструктуру от вирусов, бактерий и прочей заразы, которая мешает нормально жить. Очень серьезное внимание уделяем всему абсолютно что называется персонал и инфраструктура ГУП Мосгортранс.
С. Сорокина
―
Скажите, пожалуйста, а есть уже какие-то претензии, жалобы, пожелания. Именно от ваших сотрудников. В связи с это обстановочкой.
Л.Антонов: Водители – та категория людей, которые два раза в день проходят медицинский осмотр
Л. Антонов
―
Нет, наши сотрудники…
С. Сорокина
―
Почти военные люди.
Л. Антонов
―
Нет, не почти. У нас за рамками подобного рода ситуаций полувоенной инфраструктуры, если не знаете…
С. Сорокина
―
Знаем.
Л. Антонов
―
У нас сутки не 24 часа, а 26. Потому что последний автобус возвращается в два часа ночи и он еще…
С. Сорокина
―
Считаются предыдущие сутки.
Л. Антонов
―
Поэтому у нас непрерывный технологический цикл и мы к этому и не только мы, но все наши не только руководители, но и специалисты подходят к этому именно так.
С. Сорокина
―
Не жалуются.
Л. Антонов
―
Нет.
С. Сорокина
―
У вас, Роман?
Р. Латыпов
―
У нас точно не жалуются. Я уже сказал, что наоборот все вовлечены и если говорить про предложения от сотрудников, постоянно что-то поступает. Я только расскажу, что сегодня я лично узнал, у одного из кассира старших предложение было, сама придумала девушка во внерабочее время плакат для того, чтобы людей информировать о том, чтобы билеты покупали карточкой, а не наличными, это одна история. Дальше люди, которые картами в метро занимаются. Пришли, сказали, что мы целую серию придумали информкампанию о том, что если плохо себя чувствуешь – не ходите в метро. Или берегите себя, близких и так далее. Причем реально люди подошли с творчеством. Дарта Вейдера нарисовали. От таких вещей до вещей технологических, когда люди говорят: мы здесь убираем, например, дезинфицируем, а арендаторы не всегда которые помещения арендуют, не всегда за нами поспевают и делают также. Давайте с ними сделаем регламент по синхронизации уборки. Чтобы вместе убираться. Чтобы мы за ними, в том числе смотрели. Действительно все вовлечены. Если какие-то вещи возникают, они действительно есть. Аллергия на латексные перчатки, тоже такое есть. Мы каждый раз находим решение индивидуальное. Либо нитриловые перчатки покупаем. Я извиняюсь за технические детали. Но действительно все вовлечены. Я вас уверяю, что весь персонал сейчас метро действительно…
С. Сорокина
―
Мобилизован. А сколько у вас сотрудников в метро всего?
Р. Латыпов
―
Практически 60 тысяч.
С. Сорокина
―
Наземный транспорт?
Л. Антонов
―
32 тысячи, из них 15,5 тысяч – водители.
С. Сорокина
―
92 тысячи людей у вас под ружье. И все мобилизованы. И никто не жалуется. Ладно. Продолжим об этом.
Л.Антонов: Наши контролеры работают в перчатках, в медицинских масках
Р. Латыпов
―
От пассажиров было…
С. Сорокина
―
Это мы сейчас сразу после перерыва. Сейчас нам нужно послушать последние новости в середине часа. Сразу после перерыва продолжим.НОВОСТИ
С. Сорокина
―
Еще раз вас приветствую. Прямо перед уходом на перерыв мы говорили о том, сколько людей работает в метрополитенах. Это 60 тысяч примерно. И 32 тысячи – наземный транспорт. Огромная армия людей, которые работают рядом с нами. Я немножко решила посмотреть ваши sms-сообщения по телефону +7-985-970-45-45. Пишут: новые поезда это далеко не весь парк, их гораздо меньше старых. А на старых никаких ламп, никакой вентиляции нет. На крыше водозаборники, уверен, что никаких там обеззаразить невозможно.
Р. Латыпов
―
Во-первых, их все-таки больше половины, поправлю уважаемого слушателя. У нас 5600 вагонов в парке и больше 2900 – это поезда новых серий. Это, во-первых. Во-вторых, водозаборники тоже дезинфицируются. Я вас уверяю. И если вы часто ездите в метро, я езжу часто, несколько раз в день по службе, в том числе и в старых вагонах прекрасная вентиляция, которая поступает из туннеля. И стены туннеля также промываются.
С. Сорокина
―
Стены?
Р. Латыпов
―
Они моются каждый день, разумеется. Но есть специальное оборудование, чтобы мыть стены туннеля. Это действительно правда.
С. Сорокина
―
Там сплошные кабели идут.
Р. Латыпов
―
Моется все равно. Конечно, не каждый день. При этом на станциях тоже есть вентиляция, мы за последнее время, несколько лет шла программа замены роторных групп вентиляционных установок, на 40% сейчас те установки, которые есть, более эффективны, чем старые. И количество углекислого газа в два раза практически снизилось в метрополитене.
С. Сорокина
―
Летом будет не так душно.
Р. Латыпов
―
В среднем на 3 градуса среднедневная температура падает. Это действительно подтверждено, это работает. И мы много последних лет меняли эти установки. Сейчас практически завершили почти во всем метро.
С. Сорокина
―
Леонид Павлович, вам сетуют, наверное, смешались в кучу мытье вагонов в метро и мытье автобусов на рейсе. Говорят: как можно мыть после каждого рейса. Не после каждого рейса, а после каждого рабочего дня. На городском транспорте. Вирус тяжелый, - говорит нам Виктор, - и быстро оседает на поверхности, одежда и прочее, причем здесь ультрафиолет.
Л. Антонов
―
Прежде чем осесть…
Р. Латыпов
―
Наверное, Роспотребнадзору надо задать этот вопрос. Тяжелый он и где оседает и как нужно дезинфицировать.
Р.Латыпов: И в старых вагонах метро прекрасная вентиляция, которая поступает из туннеля. Стены туннеля промываются
Л. Антонов
―
Я немножко разбирался. Но осевшие эти мерзавцы, о которых мы говорили, они тоже подвержены кварцеванию с летальным исходом. Осел он или на взвеси будет убит.
С. Сорокина
―
Вы какой-то редкий человек, единственный в мире, кто нашел средство против коронавируса. Все остальные еще бьются.
Л. Антонов
―
Бьются над вирусом, который попал в организм и тлетворное влияние на клетку оказал. Когда он находится на поверхности, то он очень легко убивается. Причем по разным источникам от 3 часов до 3 дней он сам заканчивает свое существование.
С. Сорокина
―
Все-таки, Роман, возражают вам про новые вагоны тоже, вентиляция часто вообще не работает, окна закрыты и так далее. Жалуются.
Р. Латыпов
―
Вентиляция работает, кондиционеры иногда отключены, они в автоматическом режиме работают. Я тоже с этим вопросом разбирался. Иногда он дует холодным, иногда не дует ничем. Потому что это климат-контроль, он умный, он поддерживает температуру в вагоне.
С. Сорокина
―
Еще вам напоминают, что в Шанхае не было вспышки, была в Ухане. Ухань действительно изолировали и транспорт городской обнулили. И говорят вам о том, что очень странно, что вы не хотите обсуждать действия украинцев, поскольку это наши соседи, очень интересно было бы ваше профессиональное мнение услышать. Но я не могу здесь им руки выкручивать…
Р. Латыпов
―
Просто мы находимся в студии «Эхо Москвы», а не за пивом в баре.
С. Сорокина
―
Понятно. Метро Выхино в час-пик в вагоне не то что 50, все 200 человек, все друг у друга на головах. А кстати вопрос, а меньше стало людей ездить в метро сейчас? У меня такое ощущение, что меньше. Я зашла в метро…
Р. Латыпов
―
На самом деле метро – жизнеобеспечивающая инфраструктура, вы там спрашивали, чем метро от театра отличается. Тем, что без метро город жить не может, без театра может. И поэтому все действия, которые в городе принимаются, они также в метро отражаются немедленно. У нас действительно по вчерашнему дню немного скорректировался пассажиропоток, на тех станциях, где много студентов, школьников. И снизился поток по социальным картам. Есть небольшая корректировка. Это мы видим. мы видим по студентам, станция «Университет», «Юго-Западная», это действительно видим корректировку. При этом в целом большого снижения не видно.
С. Сорокина
―
Сколько людей в день перевозите?
Р. Латыпов
―
Смотря, в какой. В рабочий – до 8,5-9 миллионов.
С. Сорокина
―
Вместе с кольцевой.
Р. Латыпов
―
Конечно с кольцевой. С МЦК.
С. Сорокина
―
Ничего так. Хорошо. Скажите, пожалуйста, а вот при тех мерах, которые сейчас принимаются для обеззараживания, вам пришлось еще привлекать дополнительную рабочую силу, для того чтобы мыть остановки или каждый день по несколько раз мыть вагоны. Такое ощущение, что своими силами с этим не справиться.
> Р.Латыпов: Без метро город жить не может, без театра может
Р. Латыпов
―
Я могу ответить про метро. Мы действительно мобилизовали наших сотрудников. Мы чаще действительно бригады стали, часть бригад выходит в выходные. Сотрудники мобилизованы. Во-вторых, часть сотрудников задействована, есть сотрудники, которые занимались другими задачами, они тоже сейчас присоединились к уборочному центру. И также есть подрядные организации, они также мобилизованы. Есть арендаторы, арендаторов мы также мобилизовали. Также предписание Роспотребнадзора им спустили. Для того чтобы они тоже этому следовали. Действительно там усилились. Наше отличие, например, от Нью-Йорка, Лондона, от кого угодно – мы всегда обслуживали на очень высоком уровне качества вагоны. И инфраструктуру. Кто был в зарубежных метрополитенах, не даст соврать, например, московский метрополитен это самый чистый метрополитен в мире. По моему мнению, это так. И есть организация КоМЕТ, которая удовлетворенность замеряет по многим показателям. И какие-то другие показатели. Она международная, абсолютно независимое исследование. И в Европе московский метрополитен поставили на первое место, в том числе по тому, как дезинфицируются, убираются станции в плановом режиме. Поэтому не могу сказать, что мы как-то в разы что-то увеличили. Мы всегда каждый день мыли вагоны, мы всегда убирались на станциях, мы всегда дезинфицировали автоматы. Это просто да мы, сейчас усилили.
С. Сорокина
―
Но пока своими силами.
Р. Латыпов
―
Силами своими и подрядчика.
С. Сорокина
―
Леонид Павлович, у вас тоже?
Л. Антонов
―
У нас нет такой необходимости. Все те мероприятия, о которых мы говорим, они проводятся в рамках ежедневного обслуживания. Единственное, что мы сделали – трудоемкость увеличили на три минуты. Этого хватило для того, чтобы теми же силами, которые обычно занимаются ежедневным обслуживанием, обеспечить обработку спецсредствами. Поэтому у нас нет дополнительных рук и не будет
С. Сорокина
―
А теперь вопрос. Понятно, что сейчас эта ситуация аврала, когда все мобилизуются. Все готовы исполнять, продержаться какое-то время. Но если это затянется. Если не закончится в ближайший месяц. Если это будет и второй месяц и третий. Как это отразится на вас, ваших усилиях, на сотрудниках, на их усталости и прочее. Просчитывается это кем-то? Как вы об этом рассуждаете.
Р. Латыпов
―
Нами точно просчитывается. Я думаю, в Мосгортрансе ситуация похуже. Просчитывается график отпусков сотрудников, и с учетом удаленной работы сотрудников. Если говорить про сотрудников управления. И с учетом персонала линейного, который сейчас мобилизован. Все действительно просчитывается. И как я сказал, не могу сказать, что сейчас ночами никто не спит, работают в три смены. Такого нет. А поскольку мы всегда хорошо этим занимались, сейчас усилились, готовы такой режим держать сколько будет нужно без снижения качества.
Л. Антонов
―
По большому счету единственное чем отличается за рамками эпидобстановки – только тем, что в арсенале наших уборщиков мойщиков присутствуют специальные средства. Это единственное чем отличается обычный день от того, что мы делаем сейчас.
С. Сорокина
―
Пишут просто огромное количество sms о том, что никого не видят в перчатках. Водители без перчаток, - пишет Александр. Ольга пишет, что нигде не видит сотрудников в перчатках. Все без.
Л. Антонов
―
Водителям перчатки абсолютно ни к чему.
С. Сорокина
―
Контролеры.
Л. Антонов
―
Контролеры все в перчатках и медицинских масках. Водителям не нужны перчатки, они изолированы. После того как мы сняли с них нагрузку реализации билетов в салоне, они выходят только на конечных станциях для того, чтобы проверить салоны. Общение с пассажирами исключено.
Р.Латыпов: Кто был в зарубежных метрополитенах, не даст соврать, московский - самый чистый метрополитен в мире
С. Сорокина
―
Роман, а поручни на эскалаторах обрабатываются, - спрашивает Туся.
Р. Латыпов
―
Обрабатываются. Это тоже тот элемент, который обрабатывается каждый час. Это тот элемент, который обрабатывается более концентрированным раствором. У нас в метро 911 эскалаторов и 150 километров этих поручней. Если считать один эскалатор, не умножать, что их два. Так их 300 километров. Это действительно огромная работа, огромный штат людей обрабатывает именно эскалаторы. И поручни, и балюстраду тоже. Потому что балюстраду тоже трогают многие люди.
С. Сорокина
―
Вы уже говорили о том, что к вам подходили сотрудники с предложениями креативного типа.
Р. Латыпов
―
И подходят.
С. Сорокина
―
Вот если вы плохо себя чувствуете, не ходите в метро и прочее. Вы будете что-то из наглядной агитации, из поясняющего чего-то размещать. На остановках ли транспорта городского или в метро.
Р. Латыпов
―
Светлана, вы не ездите в метро. Уже размещено. На экранах размещено, объявляется. На МЦК размещено. То есть действительно, во-первых, есть. Мы конечно будем усиливаться. Больше еще будем размещать, информировать. Вообще это правильно. То есть информирование – одна из тех вещей, которые мы можем точно делать и будем. Будем информировать о том, что бесконтактные методы оплаты это здорово. Платить кредитной картой на турникете – это правильно. Не трогать наличные, оплачивать карточкой проезд. Уже больше 60% поездок карточкой билет покупается. То есть уже не наличные. Будем дальше продвигать и говорить о том, что это здорово. Конечно, будем еще больше информировать. Но уже информируем.
С. Сорокина
―
Только не надо говорить мне, что я не езжу в метро. Я езжу в метро больше, чем многие члены вашего московского правительства.
Л. Антонов
―
Если оценивать с точки зрения информации, которая выдается. Самая исчерпывающая информация – в ресурсах городского штаба. В продолжение того, что размещается на ресурсах городского штаба в салонах нашего наземного городского пассажирского транспорта, с нашей точки зрения тоже присутствует вся исчерпывающая информация о том, как себя вести и что нужно делать, чтобы обезопасить себя в этой непростой ситуации.
С. Сорокина
―
Хорошо. Есть ли у вас что-нибудь в конце программы, что вы могли бы сказать позитивного. А может быть у вас просьба к горожанам, к москвичам. И не только к москвичам. С чем бы вы хотели к ним обратиться. Поскольку время действительно сложное. И очень хотелось бы как-то всех привести в чувство. Есть у вас какие-то пожелания?
Л. Антонов
―
Если коротенько, во-первых, будьте здоровы все. Мы приложим все усилия для того чтобы в МГПТ, наверное, отвечу и в метро, не было ничего, что помешало бы быть вам здоровыми.
Р. Латыпов
―
Если говорить о позитиве, какую-то новость позитивную надо дать. Мы начали тестировать личный кабинет Тройки. В связи с этой историей всю работу, которую делаем, так много нас спрашивали: ну когда будет личный кабинет Тройки. Мы его начали тестировать. Мы тестеров набираем среди пассажиров. 700 человек всего заявились пока. Очень хотим, чтобы люди приняли участие. Из позитивных вещей. Давно люди ждали. А если говорить по теме, то призываем еще раз просто слушать официальную информацию и бодрость духа сохранять. Мы точно победим вместе. Точно.
С. Сорокина
―
В этой, как сказал сегодня Макрон, в этой войне медицинской, как-то он сказал…
Л. Антонов
―
Санитарной.
Л.Антонов: Я сегодня ехал на метро и не видел ни одного человека в маске в метрополитене
С. Сорокина
―
Надеюсь. Скажите, пожалуйста, вы отказались говорить про Китай или Украину, но все же чей-то опыт зарубежный есть у вас перед глазами. Как образец или наоборот, что делать так не надо. Ведь во всем мире это все происходит.
Р. Латыпов
―
У нас есть ассоциация метрополитенов КоМЕТ, есть международный союз общественного транспорта. Мы собрали очень детальную базу бенчмарков, кто как работает. До уровня детализации, как часто и какими средствами дезинфицируются поручни эскалаторов. Какой концентрации.
С. Сорокина
―
Из каких стран вы такую информацию получили.
Р. Латыпов
―
Мы общаемся со всеми метрополитенами, особенно наиболее сильно затронуты. Хотели их поблагодарить. Это Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Тайбэй, Тайвань, Сингапур, Нью-Йорк. У нас детальная информация есть о том, как они обслуживают свою инфраструктуру. И мы своей информацией также с коллегами делимся. Мы не конкуренты, мы действительно хотим друг с другом обмениваться. И очень подробная информация идет. Вплоть до концентрации действующих средств в каких-то вещах. И многим вещам друг у друга учимся. Действительно многие вещи, которые проходят одни метрополитен, вторым уже нет необходимости учиться заново. У нас есть такая ассоциация, мы действительно в тесном контакте. Очень тесном.
С. Сорокина
―
Леонид Павлович, а у вас?
Л. Антонов
―
Светлана, мы все сделали, кроме радикального последнего шага, на который пошли отдельные города. В том числе и Киев, Сингапур. Которые остановили вообще наземный городской пассажирский транспорт. Все остальное для того, чтобы было комфортно и безопасно – мы все сделали.
Р. Латыпов
―
Если про другие города говорить, там коллеги транспортники также точно мобилизованы, за дело болеют. Мы этот вопрос, когда все начало развиваться, я его написал в воскресенье утром. Кому-то письмо, кому-то в ватсап. Мне к обеду было 4 ответа. Причем очень подробных. Это было в воскресенье. Честно все без отдыха занимаемся. Очень хотим все сделать хорошо.
С. Сорокина
―
А вообще ситуация, вот на мой взгляд ситуация какая-то уникальная. Для нас. Живших в какие-то последние времена. А вообще в истории не покопались, хотя бы в советское время было что-то похожее, связанное с эпидемиологической угрозой, с особыми условиями работы на транспорте.
Л. Антонов
―
Нет, таких масштабов точно не припомню. Ни в советское, ни постсоветское время на память не приходит. Ну если мне не приходит, Роман…
С. Сорокина
―
Роман еще моложе. Или есть, может быть, вы рылись в исторических…
Р. Латыпов
―
Мы рылись в исторических, но дело в том, что метрополитен был в советское время значительно меньше и те вещи, которые были, все конечно сейчас…
С. Сорокина
―
Почему, у нас первую стацию в 37-м…
Р. Латыпов - В 35
―
м.
С. Сорокина
―
Так что, извините. Вы знаете, идут и идут sms и очень много претензий. Хотя я подозреваю, что к транспорту всегда очень много претензий. Сидения тряпочные, как их можно обрабатывать. Трамвай такой-такой грязь страшная. В Чертаново новые маленькие трамваи, в час-пик битком. В перчатках никого не было и так далее. Ругаются.
Р. Латыпов
―
А можно нам все эти вещи, мы будем рады ответить. Если контакты какие-то есть.
С. Сорокина
―
Сейчас попросим распечатать. Стекла не мылись много лет, ругаются. Даже как-то странно. А что-нибудь хорошее кто-нибудь скажет. Хорошего пока не вижу. А вот: питерское метро чище, - пишут нам.
Л. Антонов
―
Светлана, тут со счетов не надо сбрасывать погодные условия, которые в Москве сейчас есть. Машина выезжает в 4 часа утра, проехав 2-3 круга рейса, они естественно чище не становятся. Поэтому здесь тоже надо с пониманием относиться. И мы готовы со всеми дискутировать, объяснять. Поэтому тоже будем рады, если вы нам дадите контакты какие-то.
С. Сорокина
―
Конечно. А теперь знаете, закольцуем наш разговор. Мы начали с новости, которая вышла в «Ведомостях», по поводу возможного часа Х, когда закроется метро, остановится городской транспорт. По достижению критического количества заболевших людей, как там было написано. Во-первых, вы это только из СМИ узнали или и до этого.
Р. Латыпов
―
Я это тоже узнал из СМИ вместе с новостью, что во Львове закрылось метро, которого нет.
С. Сорокина
―
Вы уже десять раз про это сказали.
Р. Латыпов
―
Меня это возмутило. Конечно, возмутило. Очень прошу поэтому слушать официальные источники.
С. Сорокина
―
Хорошо. Но скажите, пожалуйста, а вообще какое-то развитие событий проговаривается на высшем уровне в московском правительстве. Ведь транспорт – такая интересная стратегическая штука, где должно немножко на шаг вперед что-то предусматриваться. Какие-то еще меры возможны в ближайшее время. Если будет усиливаться эпидемия, увеличиваться количество заболевших людей. Если не закрытие, то что может быть.
Р. Латыпов
―
Чтобы узнать, что обсуждается на высших уровнях московского правительства, нужно поговорить с высшими уровнем московского правительства.
С. Сорокина
―
Но вы же высший уровень транспортной структуры.
Л. Антонов
―
Светлана, конечно, ожидается. Мы ожидаем в этом году поступление новых трамвайных вагонов, которые придут в Чертаново и будут так сильно смущать наших уважаемых пассажиров. Мы собираемся в этом году купить 300 электробусов. На будущий год 600 электробусов. Купить порядка 800 автобусов новых. Которые окончательно заменят всем известные бело-зеленые. И будут все с климат-контролем, хорошо проветриваемые. Придумаем кварцеватель какой-нибудь стационарный и будем жить здоровыми и долго.
Р. Латыпов
―
Тоже купим больше новых вагонов. Каждый год 500-600 вагонов покупаем. В этом году тоже. Поэтому пассажиры, которые говорят, что у нас старых вагонов больше, могут быть спокойны. Москва, кстати, вагонов метро покупает больше, чем кто бы то ни было еще из городов. В части темпов обновления подвижного состава. Номер один.
С. Сорокина
―
Ну так еще раз, то есть, в ближайшее время у вас нет известий о каких-то планах по поводу закрытия метрополитена. Вы можете нам это обещать?
Р. Латыпов
―
Мы можем сказать, что сейчас точно никаких команд у нас и планов нет. И вопрос, правда, не к нам. Наша работа – сделать, чтобы оно работало, а не закрывать его.
С. Сорокина
―
То есть вопрос закрытия или не закрытия все равно решаете не вы, а вы лишь люди, которые исполняют эти приказы. Так вот не знаю, успокоиться или наоборот насторожиться.
Р. Латыпов
―
Конечно, успокоиться. Посмотрите, какие мы позитивные и добрые.
С. Сорокина
―
Да вы-то что позитивные.
Л. Антонов
―
Я сегодня ехал на метро и не видел ни одного человека в маске в метрополитене.
С. Сорокина
―
Это беспечность. А я вам объясню, почему. Потому что ни в одной аптеке нет этих масок. Я сегодня пыталась купить. Нет.
Л.Антонов: Люди позитивно настроены и понимают, что они заходят не в грязную помойку, а в чистый подвижной состав
Л. Антонов
―
Все причем веселые такие, я думаю, что все-таки люди больше позитивно настроены и понимают, что они заходят не в какую-то грязную помойку, а в чистый подвижной состав, который с комфортом довезет туда, куда нужно.
Р. Латыпов
―
Спасибо Леониду Павловичу, что пользуетесь метро.
Л. Антонов
―
Да, я очень часто пользуюсь метро и самый надежный, самый быстрый, самый хороший…
С. Сорокина
―
Ну вот на этой оптимистичной ноте… Не ругайтесь. Все ваши sms, уважаемые радиослушатели, обязательно передам. А сейчас попрошу референтов, чтобы распечатали. И моим гостям они будут вручены. Напоминаю, что гости мои сегодня были Леонид Антонов, генеральный директор ГУП Мосгортранс и Роман Латыпов, первый заместитель начальника Московского метро. Ну что же, давайте на этом пока остановимся, успокоимся. А что будет дальше – если что, призовем к ответу. Всего доброго, до свидания.
Л. Антонов
―
Спасибо.
Р. Латыпов
―
До свидания.