Говорим по-русски. Радио-альманах - 2016-04-24
О.Северская: В любой сфере есть официальная терминология, а есть рабочий сленг. Люди, профессионально занимающиеся настройкой светофоров, — не исключение. Вот с тем, как и о чем они говорят, мы и познакомим вас сегодня.
Сотрудник столичного Центра организации дорожного движения Андрей Мухортиков составил словарь светофорных терминов и опубликовал его на портале Probok.net. Радуга на дороге радовать не должна. Светофорная радуга — это неисправность светофора, при которой постоянно горят или мигают несколько сигналов — желтый с красным, красный с зеленым или все три сразу. В общем, ничего хорошего, надо скорее исправлять. Увидели такое — звоните в компетентные органы. К счастью, такое случается редко. На желтом или на черном? Что лучше для автомобилистов или пешеходов? «Светофор на желтом» — значит, в режиме желтого мигания. Этот режим бывает как аварийным, так и назначенным. Например, ночью в желтое мигание переводят большинство светофоров на малонагруженных перекрестках. А вот когда «светофор на черном», никакие сигналы не работают вообще. Такое бывает, если светофор еще не подключен к сети или предназначен к сносу. Ну, или в результате аварии в сети. Например, в день «московского блэкаута» в середине 2000-х не работало большинство светофоров в городе. «Чебурашка»: так мы иногда называем светофор сразу с двумя поворотными секциями. Стрелочка налево, стрелочка направо… Немного похоже на ушки, не правда ли? «Гусь» - это Г-образная консоль для установки светофора над проезжей частью. Ну хорошо, что не петух или курица.
Кстати, о них. Пока другие замечают, что гусь петуху не товарищ, да спорят о том, что было раньше – курица или яйцо, Марина Королева выясняет важнейший вопрос: а не петух ли на самом деле – старшина в этом птичьем царстве?
КАК ПРАВИЛЬНО? Повтор от 08.10.14. Петух и курица (1.54)
О.Северская: Светофорный куро-петух, т.е. «гусь» свесился над дорогой и готов нам раскрыть секреты светофорного цикла. Светофорный такт — это время работы определенной комбинации светофорных сигналов. Бывает основным и промежуточным. Основной такт для едущих и идущих — это горящий им зеленый, который заканчивается зеленым мигающим. А промежуточный такт — желтый сигнал. Он запрещает движение и нужен для того, чтобы выехавшие на перекресток успели завершить маневр. С других сторон в это же время тоже горит соответствующий сигнал, но другой — красный с желтым. Обычно длина промежуточного такта 3–4 секунды. Но если перекресток широкий, его делают длиннее, тогда все время более 4-х секунд горит «кругом красный». Что же тогда — светофорная фаза? Очень просто: фаза как раз состоит из основного и промежуточного тактов. А светофорный цикл — это последовательность всех фаз. Полнопешеходная фаза имеет место тогда, когда все машины стоят на красный, а все пешеходы идут на зеленый. Просочиться на перекрестке – забавный, но реальный термин. Если вы не можете повернуть свободно даже на свой зеленый, а вынуждены сначала пропустить встречный транспорт, такой маневр называется «левый поворот на просачивание». Просочиться через одну полосу не так сложно, но когда их две или три, это порой становится нетривиальной задачей. А скажем, на одном из перекрестков в Санкт-Петербурге, где при повороте на просачивание водителям надо пропустить не только встречные машины, но и встречные и попутные трамваи и пешеходов, это уже просто «смертельный номер». «Веер», или веерная фаза означает, что с какого-то направления разрешено свободное движение сразу прямо, налево и направо. Три «режимных» понятия тоже отражены в словаре. Локальный режим (он же «локал») означает, что светофор управляется контроллером, находящимся непосредственно рядом с ним. При этом в светофор может быть залито хоть 10 программ для разного времени суток, но чтобы изменить время или порядок фаз, нужно каждый раз обязательно выехать на место и контроллер перенастроить. Это базовый режим, который предусмотрен на каждом светофоре, например, на случай неполадок. Адаптивный режим («адаптива») предполагает, что несколько рядом расположенных светофоров объединены в куст и сами регулируют длину фаз в зависимости от интенсивности движения. Плюс этой системы в гибкости: предполагается, что светофоры за счет датчиков сами себя настроят оптимальным образом. Координированный режим («координация») подразумевает, что светофор не только связан с соседними, но и подключен к единой системе управления и может быть дистанционно управляем. В отличие от «адаптивы», его можно гибко и оперативно настраивать из ситуационного центра, меняя время фаз без выезда на место и сразу оценивая результат по камере. Естественно, программ работы для разного времени суток и дней недели в этом случае может быть вообще сколько угодно.
Ну что же, мы – Оксана Северская и Марина Королева - теперь за вас спокойны: тест по переводу со светофорного на русский вы сдадите. Спасибо Андрею Мухортикову и Центру организации дорожного движения за ликбез. И – зеленой нам всем улицы!