Комментарий политического обозревателя радиостанции "Эхо Москвы" Антона Ореха - Реплика Ореха - 2006-08-31
МОСКВА. 31 августа. Идея своеобразная. Интересно, как теперь будут делить сферы влияния министерство обороны и министерство транспорта. Потому что чем больше ответственных, тем меньше порядка. А если речь идет о жизни людей, то беспорядка вообще быть не должно. Кроме того, любопытно узнать, что конкретно будет входить в обязанности военных по обеспечению безопасности. Что мы вообще понимаем под безопасностью? Вот, например, сейчас есть служба гражданских авиадиспетчеров и служба военных диспетчеров, и не секрет, что гражданские и опытом и классом намного выше. И что делать – образовывать единую службу, или оставлять обе, и как гражданские сотрудники будут подчиняться министру обороны? Как ему будут подчинять метеорологи, если министр Иванов особое внимание предлагает уделить точности прогнозов погоды. Как эту точность повысишь? Я представляю себе профессора Беляева в гимнастерке по стойке смирно отвечающего на грозные вопросы о циклонах, полетевших не туда, куда надо. Иванов совершенно верно озаботился сертификацией запасных частей, потому что самолеты в большинстве своем старые, ремонтироваться должны часто и черт его знает, что там на них ставят наши Кулибины. Однако, проблема в первую очередь как раз в износе авиапарка, в том, что и новые отечественные самолеты не всегда и не всем стандартам соответствуют. При этом уже сейчас не помню, кто из авторитетных летчиков заметил, что большинство аварий все равно происходят у нас после ошибок самих пилотов. Кому, как не министру Иванову знать про тяжелую ситуацию в военной авиации, когда у летчиков налета в пять-шесть раз меньше самой минимальной нормы. У гражданских пилотов практики, вроде бы, несравнимо больше, и при каждой аварии нам говорят, что экипаж был опытным, одним из лучших, но все равно ошибаются, и эти ошибки обходятся в десятки погибших пассажиров. Ну, и конечно, вспоминая Иркутск, мы понимаем, что безопасность полетов – это еще и хорошие аэродромы и взлетные полосы. Неужели и этот вопрос должен решать Иванов? А помимо технического, есть идеологический аспект. Летчики боятся потерять премии и работу, и ведут самолеты на грозу, чтобы компания не понесла убытков. А самих авиакомпаний чуть ли не столько же, сколько таксопарков. Создается впечатление, что лицензию выдают любому, кто хочет ее получить и у кого есть деньги хотя бы на один самый раздолбанный самолет. Для разгребания этих завалов, пожалуй, отдельное министерство нужно. И уж во всяком случае, не Сергей Иванов, с блестящим треском уже реформировавший армию.