19 мая 2005 года - Реплика Ореха - 2005-05-18
Кому-то дано, кому-то не дано. Вот, например, бразильцам дано хорошо играть в футбол, и они выиграли пять чемпионатов мира, а нам не дано играть в футбол, поэтому наш выигрыш кубка УЕФА предлагают сделать даже официальным праздником.
Или, вот, японцам дано строить автомобили, а нам, мягко говоря, не очень. В этом нет ничего обидного или унизительного. Нам дано что-то другое: бразильцы никогда не научатся играть в хоккей как мы, а японцам не создать автомат Калашникова. Так стоит ли пытаться заниматься несвойственной тебе деятельностью, под которую у тебя руки не из того места растут?
Идея вводить ограничительные или запретительные пошлины на иномарки и тем самым поддерживать отечественного производителя не нова – крутили и так, и эдак, предлагали разные варианты, но итог всегда был один – граждане продолжают покупать подержанные иномарки. Да, иногда им приходится потуже затянуть пояс, отложить покупку на некоторое время, чтобы еще поднакопить деньжат, но факт остается фактом – новые российские автомобили, уже сойдя с конвейера, выглядят как подержанные, причем не иностранный, а российский же. Обычное дело на новых "Жигулях" ехать сразу в сервис и прикручивать что-то, доделывать, менять новые, но почему-то неработающие детали.
Российские автомобили по цене догоняют иностранные аналоги, но при этом подушки безопасности и гидроусилители руля для нас по-прежнему невероятная роскошь. Минимальный экологический стандарт воспринимается как революция в защите окружающей среды. Если заставить наш автопром соответствовать не отечественным, а европейским стандартам, заводы либо просто закроются, либо "Лада" сравняется в цене с "Мерседесом". Модельный ряд обновляется раз в десятилетие, а новейшие разработки устаревают еще на стадии замысла. Единственное, что мешает ликвидировать отечественного автопроизводителя как заразу – тысячи людей, занятых в этом вредном во всех смыслах производстве.
Единственный реальный выход – это сборка на отечественных заводах иностранных машин. Как показала практика, качество получается вполне соответствующее, а цена заметно ниже. И трудящиеся, кстати, зарабатывают больше. Конечно, пойдя по такому пути, мы должны понимать, что своих российских автомобилей в промышленных количествах мы строить никогда уже не сможем. Но не надо считать это национальным позором. Позор – ездить на плохих машинах, которые уносят ежегодно тысячи жизней, больше чем все войны и большинство болезней.