Олег Пантелеев - Разворот (утренний) - 2012-04-02
И.ВОРОБЬЕВА: У нас по телефону руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт», Олег Пантелеев. Олег Константинович, здравствуйте.
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Здравствуйте.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Что это за машины «АТР»? Они многим нашим пользователям, многим слушателям, и тем, кто летает самолетами, не очень хорошо знакомы в отличии от «Боингов», «Аэробусов», или самолетов Советских и Российских марок. Что такое «АТР»?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: «АТР» - это достаточно современная машина, которая производится одноименным франко-итальянским консорциумом. Этот самолет эксплуатируется с прошлого десятилетия уже и в России, хотя начал полеты он ещё в прошлом столетии. Но, так или иначе, самолеты достаточно современные, и производятся до настоящего времени. Что касается…
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Некоторых наших слушателей смущает, что эти самолеты имеют не реактивные двигатели, а моторы с пропеллером. И кажется, что это совершенно устаревшие моральные технические модели. Так ли это?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Ну, это… Конечно, это совершенно неверное предположение. Дело в том, что для полетов на короткие расстояния, скорость, которую дают реактивные самолеты, не так важна. А вот турбовинтовые моторы обеспечивают этим самолетам очень высокую экономическую эффективность. А что касается, допустим, приборного оснащения кабины, то человеку не очень посвященному, очень сложно будет отличить кабину «АТР», от кабины самого современного самолета. Там такие же приборы. Это электронная, если так можно выразиться машина, в которой все системы совершенно современные, и полностью соответствуют нынешним требованиям.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Сейчас идет срочная информация, международный авиакомитет сообщает: «В расследовании сегодняшней авиакатастрофы, примут участие представители не только наши, но и нескольких зарубежных стран. Франции, Канады, и Великобритании». Это связано с моделью самолета?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Совершенно точно. Дело в том, что французские представители будут в данном случае, если так можно сказать, отвечать за сторону разработчика самолета. Это франко-итальянский самолет, ещё раз напомню. А Канада будет представлять компанию, которая является производителем двигателя для этих самолетов.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: То есть, это нормальная практика, что приглашаются иностранцы?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Да, безусловно. Эксперты, представляющие компанию, разработчики основных агрегатов, системы самолета, как правило, принимают самое серьезное, активное участие помогая в случае необходимости, (неразборчиво) сведений по конструкции того или иного агрегата, узла. И они же дают экспертизу о том, насколько исправным этот узел или агрегат, был в ходе полетов.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: У нас в эфире Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт».
И.ВОРОБЬЕВА: Олег Константинович, сейчас рано какие-то выводы делать, но, тем не менее, вот все, что сейчас идет по лентам, можно ли сказать уже хоть что-нибудь о том, что произошло с самолетом, почему он разбился?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Вы правы. К сожалению, каких-то выводов сейчас сделать нельзя. Единственное, что практически сразу были обнаружены бортовые самописцы, так называемые «черные ящики». Их состояние, насколько можно судить по лентам, хорошее. И есть вероятность того, что причина будет обнаружена. Если соответствующие сведения, которые помогут пролить свет на причину, содержатся в этих записях, то они будут довольно скоро доступны экспертам.
И.ВОРОБЬЕВА: Еще один вопрос. Я вот сейчас смотрю на первые фотографии с места крушения самолета. Честно говоря, по фотографиям вообще не понятно, как там могли выжить люди в принципе. Потому, что фотографии страшные. Тот факт, что есть выжившие (это достаточно редко бывает при авиакатастрофах) говорит о чем? О том, что самолет снижался все-таки постепенно?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: В данном случае, самолет не успел набрать большую высоту, и большую скорость. Столкновение с поверхностью, судя по всему, произошло не в вертикальном практически снижении, а действительно пологом. И с этой точки зрения, действительно кому-то повезло. И травмы полученные, оказались совместимые с жизнью. Пожелаем выздоровления тем, кто в этой ужасной катастрофе уцелел.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: У меня напоследок два коротких вопроса. В целом, как часто самолеты марки «АТР», фигурируют в сводках авиапроисшествий?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Когда речь идет именно об авиационных происшествиях, авариях, катастрофах, это далеко не самая распространенная марка. А в России это первое подобное происшествие с самолетом марки «АТР». Не смотря на то, что их уже эксплуатируется несколько десятков. В то же время надо сказать, что этот самолет, к сожалению, всё-таки тоже время от времени попадает в сводки. Далеко не лидер в плане аварийности.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А что касается компании, эксплуатировавшей этот самолет? Я имею в виду, компанию «ЮТэйр». Насколько она в российских авиационных кругах считается надежной?
О. ПАНТЕЛЕЕВ: Что касается авиакомпании «ЮТэйр», нужно различать то подразделение, которое осуществляет перевозки на самолетах, и перевозчик имеет действительно хорошую репутацию. Несмотря на то, что у него буквально огромное, превышающее сотни, количество рейсов выполняемых ежедневно в рамках регулярного расписания. Подобные происшествия встречаются крайне редко. Несколько чаще происшествия происходят с вертолетами, эксплуатируемыми этой авиакомпании. Но это связано далеко не с самим перевозчиком, а с тем, что вертолеты летают в чрезвычайно сложных условиях, выполняют за рубежом миссии ООН, и зачастую бывает, попадают под обстрел, и какие-то другие факторы, связанные с внешними воздействиями.
В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Спасибо вам большое за ваши разъяснения. Это был руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт», Олег Пантелеев.