Автоистория. Братья Рено - Александр Пикуленко - Детская площадка с папашей Гульком - 2014-02-22

Л.ГУЛЬКО: 9 часов 8 минут. Доброе утро мамы и папы, бабушки и дедушки, девочки и мальчики. Начинаем нашу «Автомобильную площадку». Александр Александрович Пикуленко. Привет, Саш.

А.ПИКУЛЕНКО: Доброе утро.

Л.ГУЛЬКО: И будем говорить сегодня об автоистории, о братьях Рено, и даже разыгрывать машинки.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это очень замечательная машина, которая называется Renault DeZir, т.е. «желание», так что желайте. Кто выиграет, тот получит в масштабе 1:18 этот Рено, один из самых стильных концептов, на мой взгляд, за последние 3 года.

В том году у нас была автоазбука, автошкола. В этом году у нас будет автоистория. Мы будем говорить, как создавались автомобильные фирмы и дожившие до наших дней и не дожившие. Сегодня будем рассказывать о Рено.

Будущий великий конструктор Луи Рено родился 12 февраля 1877 года. В богатой французской семье. У него было 3 брата и сестра. Причем старший брат был таким экономистом , средний –бизнесменом. Просестру мало что известно, т.к. женщины в то время и не работали, и спортом не занимались.

Л.ГУЛЬКО: Вышивали, в общем.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Не было эмансипации, поэтому девочек учили вышивать, варить кашу. Хотя вряд ли сестру Рено учили варить кашу. Но вышивать – точно учили.

Л.ГУЛЬКО: Ну, конечно, долгими зимними вечерами.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А у Луи появился какой-то странны вкус, он увлекся механикой, наверно, начитавшись Жуль Верна. И пошел работать НРЗБ, на одну из низовых должностей. Он там чертил. Т.к. НРЗБ – фирма, которая делала паровозы, а потом начала делать автомобили, и в истории осталась как поставщик двора Его Величества русского императора, что даже делали машину, которая называлась «его величество царь».

Л.ГУЛЬКО: Для России?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Рено потом тоже сделал для последнего царя России машину. И вот он сам решил, что пора ему сделать машину, но тут парню надо было идти в армию.

Л.ГУЛЬКО: Так.

А.ПИКУЛЕНКО: Ходили в армию тогда, она была призывная, ходили ровно на 1 год. И он 18-летним мальчишкой ушел в армию. Но т.к. он с детства человек был развитый – он плавал, бегал, стрелял, любил с папой на охоту ходить.

Л.ГУЛЬКО: Подготовленный был?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, развитый, спортивный мальчик.

И у него остались лучшие воспоминания, когда он писал свои воспоминания про армию, он говорил очень хорошо, она меня многому научила и даже закалила характер. Все как полагается в нормальной армии. Когда он вернулся, перед ним стал вопрос: что делать. Папа уже сообщил, что все свое богатство поделит…

Л.ГУЛЬКО: Поровну на все 3 части?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. И в итоге Луи Рено обладал полумиллионов франков.

Л.ГУЛЬКО: Это огромная сумма.

А.ПИКУЛЕНКО: Это даже гигантская сумма. Но как-то человек он был деятельный, и в пригороде Парижа, был у них там домик загородный и сарайчик, и вот в этом сарайчике Луи Рено практически без помощников сделал свой 1 автомобиль. Такая была колясочка – смешная, маленькая. Двигатель он не смог пока еще сам сделать. Поэтому купил у графа де Диона. А все остальное придумал сам, причем запатентовал 2 изобретения, которыми мы пользуемся до сих пор: это прямая передача и карданный вал. Как раз к Рождеству он эту машинку сделал.

Л.ГУЛЬКО: Так.

А.ПИКУЛЕНКО: И они с друзьями поехали отдыхать и решили поспорить. Они были на улице Липик, а это 13% подъем, и не все тогдашние авто могли туда взобраться. И он поспорил с друзьями, что сможет туда залезть: залез, друзья проспорили. И уже теперь все друзья оплатили ресторан. Но т.к. они все были люди богатые, и они заказали ему автомобиль, он собрал крупную сумму, причем луидоры – золотые монеты, по тем временам шикарные. Потом когда он понял, что в сарайчике не очень развернешься, сарайчик стал немного больше. Там пришло к нему небольшое количество рабочих, и он сделал за год 71 автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: Это много.

А.ПИКУЛЕНКО: По тем временам это очень много. Потом пришел к нему его брат Марсель…

Л.ГУЛЬКО: А все без смежников?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно, со смежниками. Кто-то делал ему колеса, где-то заказывал шестеренки. В сарайчике была финальная сборка. Уже тогда не было такого, что… во Франции в тот период уже был автомобильный рынок.

Л.ГУЛЬКО: О, как.

А.ПИКУЛЕНКО: И люди приходили туда по выходным. Луи, конечно, перешел на промышленный уровень. 70 машин на рынке не купишь, поэтому ему поставщики. Машина была смешная, но главное – она ездила. Потом появился тип с закрытым кузовом. Пришел брат Фернан.

Л.ГУЛЬКО: Который финансист?

А.ПИКУЛЕНКО: Который финансист. И сказал о том, что из этого уже можно получать деньги. И тут пришел брат Марсель и сказал: я с вами. И они, объединившись, сделали фирму «Братья Рено». А потом «братья» как-то отвалились от названия, и осталось «Рено». Марсель – увлеченный спортом сказал, чего просто так кататься, Луи, сделай мне спортивный автомобиль. Луи сделал.

Л.ГУЛЬКО: А кто им рисовал модели?

А.ПИКУЛЕНКО: Он сам понимал толк в этом деле. Потом вокруг него сразу образовалась компания не таких богатых, но очень талантливых инженеров. Да и Марсель сам оказался тоже…братья Рено меня поражали, они получили хорошее образование…но они были толковым. И Марсель сразу начал…

Л.ГУЛЬКО: Фантазировать.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. И они поехали на гонку, знаменитая гонка Париж-Вена. По тем временам, я так понимаю, на Дунае цивилизация заканчивалась. Причем тогда самый быстрый способ сообщений был скорый поезд Париж-Вена. Но Марсель обогнал его, а в этом поезде как раз говорили, что идет гонка и т.д. И Марсель приезжает в Вену. Понятно, что дороги были пыльные, грязные.приехал какой-то непонятный автомобиль, открытый кузов, сидит дядька, а машина была по тем временам мощная – 70 л/с.

Л.ГУЛЬКО: Ух ты!

А.ПИКУЛЕНКО: И его спрашивают, что за машина. Он говорит: гонка же, так это же я, Марсель Рено, я 1 к вам приехал. потом приехал поезд, и все поняли, что Марсель выиграл. Конечно, не повезло ему, т.к. была еще более сумасшедшая гонка Париж-Мадрид, и он погиб. Когда была эта гонка, ее остановили, кто-то улетел в зрителей, кто-то в столб. Он рано погиб.

А Луи стал развивать производство, т.е. он стал промышленником, как многие в те времена. Потом он стал капиталистом, человеком с тяжелым характером. Почему-то был хорошим, когда был молодым.

Потом было 2 войны. Если в 1 войну его носили на руках и кричали, что он спаситель Франции, т.к. было 2 момента: Марнское такси, на которых собрали ополченцев и вывезли, и то, что Рено сделал танк. Здесь он был национальный герой Франции, а потом он стал предателем. И его посадили в тюрьму, откуда он уже…

Л.ГУЛЬКО: Не вышел?

А.ПИКУЛЕНКО: Вышел, но быстро умер. Но «Рено» есть до сих пор.

Л.ГУЛЬКО: А ромбик откуда появился?

А.ПИКУЛЕНКО: Это эмблема, которая олицетворяет символ «Рено», но не несет в себе никакого смысла.

Л.ГУЛЬКО: А эмблема?

А.ПИКУЛЕНКО: Это было намного позже Луи, у Луи была всегда просто надпись.

Л.ГУЛЬКО: Вот тут Петя.

А.ПИКУЛЕНКО: Да?

Л.ГУЛЬКО: Во-первых, он говорит, что у его бабули есть «Рено Логан» синего цвета.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, очень хороший автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: И спрашивает, какого цвета был 1 собранный Луи автомобиль? Все «Форды» были черные просто.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. У него, тип А, были желтые колеса, черный капот, была медная решетка радиатора и коричневое сиденье.

Л.ГУЛЬКО: Ох, красиво!

А.ПИКУЛЕНКО: А тип закрытый был черного цвета, похожий на полированный черный закрытый ящик. И если на тип А руль был велосипедного типа, то на тип Б такой руль не умещался, ставили баранку. Первая машина «Рено» сохранилась.

Л.ГУЛЬКО: Дорогие друзья, Козлевич ездил на другой машине.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, об этом мы позже расскажем.

Л.ГУЛЬКО: Вот такая история братьев Рено. Да, жалко про сестру ничего неизвестно. Интересно, как она.

А.ПИКУЛЕНКО: Во многих семьях жены поддерживали мужей, как жена Форда, а здесь…

Л.ГУЛЬКО: А у Рено была семья?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно, жена, дети, замок. Он был вполне благополучный человек.

Л.ГУЛЬКО: Все как надо у настоящего аристократа.

А.ПИКУЛЕНКО: Луи в этом смысле был человеком состоявшимся. Но я всегда был потрясен. Человек проходит несколько стадий. Юный Рено – человек, на которого надо ровняться и завидовать. Рено среднего возраста – тоже такой интересный. Социальная сфера – рабочие боролись за свои права.

Л.ГУЛЬКО: Ну, такой прогрессивный.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А потом стал невыносимый.

Л.ГУЛЬКО: Характер испортился. То в одном тебя обвиняют, то в другом.

А.ПИКУЛЕНКО: Автомобили «Рено» всегда были массовыми. Я говорил уже о такси. Судьба «Рено» несколько пересекается с Маяковским. Он писал, что несколько сотен строк обошелся ему этот «Рено». Он пригнал автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: По-моему, Лиля Брик его просила.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Она даже пыталась однажды в этом «Рено» поехать в Петербург, она поехала с Родченко.

Л.ГУЛЬКО: С нашим великим фотографом.

А.ПИКУЛЕНКО: В итоге они выехали за Химки, сделали фотосессию, и на этом все кончилось. Дальше у нас была еще одна интересная машина, которая попала в гараж Николая II. Потом мы столкнулись с «Рено» уже в 70-е. когда делали завод в Тольятти, выбирали из 2 авто: делать ли нам «Феат» или делать нам «Рено». Т.к. «Феат» был немного консервативный уже к тому времени. А 2Рено» к тому времени сделал первый в мире хетчбек, переднеприводный «Рено 16». И рассматривали этот хетчбек и «Феат 134». И комиссии не понравился стиль «Рено», он был вызывающим. И потом как это так: машина без багажника? И у нас эта тяга к седанам. Поэтому выбрали «Феат».

Л.ГУЛЬКО: А все могло пойти совсем по-другому.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Всегда золотые времена «Рено» наступали тогда, когда он делал маленькие автомобили. Были такие знаменитые авто как «Рено 4», это заднемоторный автомобильчик, появившийся после войны. Он сделан в той же стилистике как «Фольксваген Жук». Народный простенький автомобиль. Потом он сделал такой эпохальный автомобиль как «Рено 5» очень долго его делали в разных странах – Южной Америке, Северной Африке. И далее великий автомобиль «Рено Логан».

Л.ГУЛЬКО: Саш, а скажи, всякие разные мультфильмы про автомобили же снимают, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Снимают.

Л.ГУЛЬКО: В т.ч. и «Тачки», каким-то образом «Рено» представлено?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, «Рено» там нет. Там много всяких авто, но «Рено» там как-то….

Л.ГУЛЬКО: Это какие-то вкусовые, наверно…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да. А вот из «Рено» ни одна машина в «Тачки» не попала. Хотя была замечательная машина «Рено Флаида», очень стильная, она всегда ассоциировалась с Бреджит Бордо. Это кабриолет, была мягкая, была жесткая крыша. В 60-х появилась, мы стали свободными, стали ездить на кабриолетах.

Л.ГУЛЬКО: А вот «Жандармах», там больше представлен «Ситроен».

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: Вообще, «Рено» же труженик.

А.ПИКУЛЕНКО: «Ситроен» всегда был маркой более престижной, чем «Рено» и «Пежо», из 3 французских производителей. Но «Рено», да, всегда простенькие машинки, народные.

Л.ГУЛЬКО: Павел из Дубны пишет: в серии фильмов «Такси» одним из главных был автомобиль «Рено».

А.ПИКУЛЕНКО: Там был автомобиль «Пежо».

Л.ГУЛЬКО: Да, Павел, вы путаете немножко. У нас сейчас Новости.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: Наша автомобильная «Детская площадка». Давайте теперь мы поиграем, послушаем ваши веселые, звонкие голоса.

А.ПИКУЛЕНКО: У нас будет 5 вопросов. Мы будем подсказывать с папашей Гулько.

Л.ГУЛЬКО: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Для разгона самый легкий. Какой автомобиль «Рено»входит в 10-ку самых массовых авто мира?

Л.ГУЛЬКО: Даже перечислять не будем. +7-495-363-36-59. Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Настя.

Л.ГУЛЬКО: Сколько тебе лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 7.

Л.ГУЛЬКО: У вас есть дома автомобиль?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л.ГУЛЬКО: Какой?

СЛУШАТЕЛЬ: «Форд».

Л.ГУЛЬКО: Какого цвета?

СЛУШАТЕЛЬ: Черного.

А.ПИКУЛЕНКО: Мама или папа ездят на нем?

СЛУШАТЕЛЬ: Папа.

А.ПИКУЛЕНКО: Папа тебе будет подсказывать?

СЛУШАТЕЛЬ: Будет.

А.ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Тогда какой самый массовый автомобиль «Рено»?

СЛУШАТЕЛЬ: «Логан».

А.ПИКУЛЕНКО: Правильно.

Л.ГУЛЬКО: А ты сама не пробовала сесть за руль?

СЛУШАТЕЛЬ: Пробовала.

Л.ГУЛЬКО: И как?

СЛУШАТЕЛЬ: На даче.

Л.ГУЛЬКО: Ты сидела у папы на коленках?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л.ГУЛЬКО: Но у тебя будет свой автомобиль, причем красного цвета.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и называться будет «Дезир».

Л.ГУЛЬКО: Спасибо тебе большое. Пока!

А.ПИКУЛЕНКО: Теперь вопрос будет уже сложный.

Л.ГУЛЬКО: Давай.

А.ПИКУЛЕНКО: Владимир Ульянов-Ленин.

Л.ГУЛЬКО: Был такой политический деятель.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, пользовался автомобилем «Рено 40».

Л.ГУЛЬКО: Т.к. он был практически как президент.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Позаимствованном из гаража императора Николая. «Рено 40» был с кузовом limousine-landau, для выездов на природу. Владмир Ильич на нем ездил, он ему очень нравился, такой красный автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: Ну, правильно, авто-победитель.

А.ПИКУЛЕНКО: Какая особенность отличала эту машину? Даю подсказку: у него был гидро-вакуумный усилитель тормозов, сдвоенные задние колеса.

Л.ГУЛЬКО: Попробуй тут угадай! Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Доброе утро. НРЗБ.

Л.ГУЛЬКО: тебя как зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Матвей.

А.ПИКУЛЕНКО: Кто подсказал7

СЛУШАТЕЛЬ: Сам, я увлекаюсь автомобилями.

А.ПИКУЛЕНКО: Да ладно, кто помог?

СЛУШАТЕЛЬ: Папа чуть-чуть.

Л.ГУЛЬКО: Автомобиль твой. Расскажи, как ты увлекаешься автомобилями? Это же интересно, т.к. Сан Саныч тоже с этого начинал.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я с 9 лет увлекаюсь автомобилями.

СЛУШАТЕЛЬ: У нас в семье есть «Рено Логан», «Рено Дастер»

А.ПИКУЛЕНКО: Ничего себе, семье реноводов.

Л.ГУЛЬКО: Или ренолюбов. Расскажи, как ты увлекаешься?

СЛУШАТЕЛЬ: Книжки разные читаю.

Л.ГУЛЬКО: А можешь сам что-нибудь открутить от автомобиля?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л.ГУЛЬКО: А что ты откручивал?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, колеса помогал папе менять?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: А ты где историю авто читаешь?

СЛУШАТЕЛЬ: В Интернете, и в книжки.

Л.ГУЛЬКО: А у нас там еще есть книжки про ралли.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, хочешь, мы тебе еще книжку про ралли подарим?

СЛУШАТЕЛЬ: Да, спасибо.

Л.ГУЛЬКО: Спасибо тебе большое, вот молодец.

А.ПИКУЛЕНКО: Еще 1 вопрос. В 1965 году дебютировал «Рено» с новым типом кузова. Потом этот тип кузова стал очень модным.

Л.ГУЛЬКО: Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Полина.

Л.ГУЛЬКО: Тебе сколько лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 13.

А.ПИКУЛЕНКО: Взрослая девочка. Но ты не угадала.

Л.ГУЛЬКО: А что она сказала?

А.ПИКУЛЕНКО: Купе.

Л.ГУЛЬКО: Жалко. А у вас есть дома автомобиль?

СЛУШАТЕЛЬ: «Пежо 408».

Л.ГУЛЬКО: Прекрасный автомобиль. Давай мы тебе книжку подарим.

А.ПИКУЛЕНКО: Там все будет про «Пежо» в т.ч.

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошо.

Л.ГУЛЬКО: Не огорчайся, Полина.

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошо.

Л.ГУЛЬКО: Ответ остается. Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Антон.

Л.ГУЛЬКО: Что за тип кузова?

СЛУШАТЕЛЬ: Седан?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет.

Л.ГУЛЬКО: Но книжку дадим.

А.ПИКУЛЕНКО: Там все типы кузова.

Л.ГУЛЬКО: Спасибо. Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Это хетчбек.

Л.ГУЛЬКО: А как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Амир.

Л.ГУЛЬКО: Откуда нам звонишь?

СЛУШАТЕЛЬ: Из Казани.

А.ПИКУЛЕНКО: Ты угадал. На «Рено 16» кузов появился.

Л.ГУЛЬКО: Спасибо.

А.ПИКУЛЕНКО: В 1917 году Луи «Рено» спроектировал свой 1 танк «ФТ-15», который определил. И много лет вперед танки по этому принципу и строили. А какова была дальнейшая судьба этой конструкции. Тут надо подсказку.

Л.ГУЛЬКО: Давай.

А.ПИКУЛЕНКО: Во Франции его выпускали до второй мировой войны. В советской стране его начали выпускать по лицензии. И румынские войска использовали их под Сталинградом.

Л.ГУЛЬКО: 3 варианта ответа, вам нужно выбрать правильный. Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Арсений.

Л.ГУЛЬКО: Говори, Арсений.

СЛУШАТЕЛЬ: Второй!

А.ПИКУЛЕНКО: Правильно! В советской стране его начали производить под маркой «Борец за свободу товарищ Ленин».

Л.ГУЛЬКО: Какой навание длинное!

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Это 1 танк в России по лицензии «Рено», но потом мы научились делать свои хорошие.

Л.ГУЛЬКО: Всей твой дружной семье «Рено Дезир».

А.ПИКУЛЕНКО: Последний вопрос. Знаменитый советский поэт, побывал в Париже в 1928 году и привез недорогой «Рено NN-2». Затем напсиал об этом стихотворение.

Л.ГУЛЬКО: Да. Какой поэт? Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л.ГУЛЬКО: Как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Миша.

Л.ГУЛЬКО: А тебе сколько лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 6.

Л.ГУЛЬКО: А кт рядом с тобой?

СЛУШАТЕЛЬ: Папа!

Л.ГУЛЬКО: Папа все знает, ну-ка?

СЛУШАТЕЛЬ: Папа, а что это за поэт? Маяковский!

А.ПИКУЛЕНКО: Это правильно. «Рено Дезир» отправляется к тебе.

Л.ГУЛЬКО: Нам тут пишут, что в «Ревизоре» не было никаких машин.

А.ПИКУЛЕНКО: В «Ревизоре» была бричка. Там много техники, но безмоторной. Николай Васильевич прекрасно описал повозку Коробочки, Чичикова.

Л.ГУЛЬКО: Это в «Мертвых душах».

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: А в «Ревизоре»? Ничего по-моему» не было.

А.ПИКУЛЕНКО: Ничего.

Л.ГУЛЬКО: А вот Константин вспоминает вопрос про Владимира Ильича и сдвоенные колеса: а зимой эти колеса меняли на лижи, он выставлялся в Горках.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, этот автомобиль действительно сохранился.

Л.ГУЛЬКО: Вера нам пишет: нет такого слова – волнительно. А мне кажется, оно все-таки есть. Спасибо огромное, мальчики и девочки, бабушки и дедушки!