Александр Пикуленко - Детская площадка с папашей Гульком - 2013-07-27

Л. ГУЛЬКО: 9 часов 8 минут. Доброе утро мальчики и девочки, папы и мамы, бабушки и дедушки! Наташа Кузьмина – звукорежиссер. Это «Детская площадка». Сегодня последняя суббота месяца. А это значит «Автомобильная детская площадка». Сан Саныч Пикуленко.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Доброе утро.

Л. ГУЛЬКО: Доброе утро, Саш. О чем пойдет речь?

А. ПИКУЛЕНКО: Сегодня мы поговорим…Мы вообще-то всегда говорим о всяких деталях автомобиля. Но я не мог пройти мимо. Дело в том, что как раз в июле месяце 1894 года состоялась первая в мире гонка на самодвижущихся экипажах. Еще даже не на автомобилях. Потому что там были паромобили, электромобили, и даже мобили двигающей силой земного притяжения. Вот про это мы и поговорим. Мы поговорим про гонки, про скорость, про все остальное.

Л. ГУЛЬКО: Вот в Москве недавно тоже прошел показательный.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Показательные выступления «Формулы-1». Все могли послушать как стучат гоночные моторы. Соответственно, мы будем задавать вопросы.

Л. ГУЛЬКО: Конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: И разыгрывать призы.

Л. ГУЛЬКО: Давай про призы поговорим.

А. ПИКУЛЕНКО: У нас тут 2 приза.

Л. ГУЛЬКО: Я бы даже сказал 4.

А. ПИКУЛЕНКО: Очень хорошие. В комплекте.

Л. ГУЛЬКО: А, в комплекте.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот у нас есть «Ралли». Ежегодное иллюстрированное аналитическое издание. Тут такая огромная книга, которую можно читать всей семьей, а тот, кто читать не умеет, то можно даже смотреть картинки. Потому что здесь про наше российское ралли и про чемпионат мира про ралли.

Л. ГУЛЬКО: Мы ее, кстати, спасли только что. Эти 2 книги.

А. ПИКУЛЕНКО: Это выпускает Михаил Лепехов. Любезно мне это все представившееся. «АЛМ-Ралли» команда. И в каждой книжке еще вот такая замечательная бейсболка. У нее прям протектор шины.

Л. ГУЛЬКО: Она эксклюзивная. Такой больше нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Такой ни у кого больше не будет. Это только вот мы разыгрываем такие вещи. Как раз это такое вот соревнование для юных спортсменов, тем, которым уже исполнилось 18. Они на автомобилях все таки гоняют. Так вот как я уже говорил, первая гонка состоялась во Франции. Почему во Франции? Дело в том, что когда появился автомобиль, все таки он проявился в Германии. Техническая изощренность баварских ребят была очень высока. И скажем многолетние эксперименты Круппа с просверливанием дырок в длинных пушечных стволах привела к тому, что отработав эту технологию, стало можно сделать двигатель внутреннего сгорания. Потому что цилиндры нужно было очень точно сделать. Появился двигатель внутреннего сгорания. Соответственно, Карл Бенц и Готлиб Даймлер сделали автомобили. Но почему-то в Германии это дело не пошло. Первый автомобиль, который Карл Бенц продал, то родственники этого человека, который его купил, чуть его в сумасшедший дом не отправили.

Л. ГУЛЬКО: Немцы очень консервативные. Как привыкли не есть суп целую неделю, так и не едят.

А. ПИКУЛЕНКО: По четвергам.

Л. ГУЛЬКО: По четвергам. Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Поэтому первый автомобиль быстренько и Готлиб и Карл сплавили во Францию. А там народ…Потому что в Англии тоже казалось бы, спортивная держава Англия, у них еще был закон о красном флаге. О том, что перед каждым самоходным экипажем должен был идти человек с красным флагом.

Л. ГУЛЬКО: На всякий случай.

А. ПИКУЛЕНКО: На всякий случай предупреждать. А Французы у них к тому времени было уже все отработано. Появилось уже какое-то количество автомобилей. Самоходов – так будем говорить. И вот редакция журнала, газеты объявляет, что «мы хотим, что на стар выехали все самодвижущиеся экипажи, кто захотел». Захотело много. Даже были проведены некие квалификационные испытания, т.е. машина должна хотя бы тронуться и проехать. Потому что вот эти все заявки с двигателем пружинным, с двигателем пневматическим от земного притяжения, они, конечно, трогались, и некоторые из них могли даже что-то проехать, но недалеко. Поэтому на старт выехало все на всего 22 экипажа. Проехать им надо было всего 127 км. Казалось бы, что это такое 127 км. Как раз вот про эту гонку Эмилиль Левассор сказал: «Мы делали 30 км/ч. Это было безумие». В общем помчались. И тут же начались приключения. Т.к. дороги были булыжные. Слава богу шин еще ни у кого не было пневматических. Потому что выехали братья Мишлен на своей знаменитой машине «Эклер» только в 1895. Молния у них была. Правда лидер финишировал в понедельник, а они приехали на финиш к четвергу. Но это неважно. В первой гонке у всех были колеса тележного типа. Но т.к. дороги были тряские, они начали сразу ломаться. У них рвались цепи, отламывались рулевые тяги, засорялись карбюраторы. Электричество требовало зарядки. Т.е. приключений было много. Но, что интересно, в первой гонке, как ни странно, граф Альбер де Дион привел на паровике. Вообще паровики долго еще держались. Причем на 127 км граф потратил 48 часов 42 минуты, не слезая с автомобиля. Средняя скорость аж 20 км/ч. Это быстрее, чем лошадь, кстати. Дальше это пошло по нарастающей. И стало понятно, что гонки, как говорили еще старые лошадники до автомобильной эпохи, гонки улучшают породу. И тут конечно все бросились заниматься автомобильным спортом. Появилась еще одна разновидность автомобильного спорта – это покорение рекорда скорости. И вот уже в последний год 19 века Камиль Женатци поехал составить рекорд скорости абсолютной. Вот эта борьба за абсолютную скорость, которая продолжается до сегодняшнего дня. Она очень интересна. Так вот рыжий большой крупный бельгиец. На его электромобиль всегда недовольный. Кстати именно вот этот недовольный, даже недовольная в переводе буквальном этот автомобиль стал прообразом в нескольких романах Жуль Верна, таких «Робур-завоеватель». Это было веретено на маленьких колесиках, хотя у всех машин было, где по пояс сидел сам Камиль. И когда он сказал, что я буду, ну уже понятно что подошли быстро к скорости 100 км/ч, что пойду на рекорд. Газеты писали, что при такой скорости человек не выживет, лопнут легкие от потоков встречного воздуха, перегрузки, он сойдет с ума, увидев такую скорость. В общем журналисты изгалялись как могли. Но Камиль Женатци на электромобили превзошел эти 100 км/ч. После этого стало понятно, что надо бороться на следующее. И для того, чтобы вторую сотню разменять потребовалось всего на всего 7 лет. Но что интересно, к тому времени, к 1906 году, когда был преодолен рубеж 200 км/ч, уже во всю были бензиновые машины. Они уже были хорошие. Но 200 км/ч покорилось электромобилю с трубой и дымом. Вот представьте себе, что в 1906 году на плотный песок у океана, когда отлив, там появляется полоска такого плотного песка. Выезжает приземистая машина с трубой сзади под названием «Ракета». Суетятся кочегары. Разводят пары. Машина выпускает из трубы, а сзади была похожая на пароходную в уменьшенном размере. Вообще был похож на лодку в уменьшенном размере. Такая перевернутая лодка с трубой. И машина помчалась. Она мчится по этому песочку. И скорость 200 км/ч покорена. Это был конечно последний рекорд электро- и паровых автомобилей в борьбе на абсолютный рекорд скорости. Здесь я говорю про абсолютный рекорд скорости. Дальше началась эпоха бензиновых автомобилей и что интересно, там отметился Генри Форд. Генри Форд установил в 1904 году абсолютный рекорд скорости на Земле. Продержался он всего месяц. Но этого было вполне достаточно. Причем сам Генри Форд в анналах остался держатель абсолютного рекорда скорости. Уйдя из компании, которая была до этого и организовав свою, Форду стало понятно, что надо как-то обозначить, что вот он я. И он построил 2 сумасшедших автомобиля. Американцы всегда спокойно относились. Т.е. если сравнивать европейскую автомобильную школу, она изысканная. Она всегда была сложная технически. А американцы представьте себе строят 2 автомобиля: один желтый, и один синий. Причем один из них называет 3 девятки. Был такой скоростной поезд в Америке. Это была дубовая рама из дубовых брусьев. Там стоял двигатель. Не было абсолютно кузова. И по-моему тормоза были только на задних колесах. И вот на этом чудовище, сидя на деревянном стульчике, практически на фанерном ящичке, Генри Форд выезжает на лед озера. Его друзья проводят там гудроном длинную черную линию и Форд помчался. Колеса пробуксовывают. Машина разгоняется и в один из моментов Генри подбрасывает и некоторое время, когда приземляется, он промазывается мимо маленького сиденьица. Некоторое время мчится, держась только за руль. Но все удается. Он показывает скорость 107 км/ч. Но это было единственное его выступление. После этого он нанял профессионального гонщика, который ничего не боялся вот на этих чудовищах ездить. Договорился двух гонщиков. Договорился, что они будут ездить на его автомобилях, а потратил он не много ни мало 5000 долларов. Это в те времена очень большие деньги. И вот эти гонщики ездить должны были на автомобилях марки «Форд». И даже делиться с ним призовыми деньгами. Гонщики согласились. Бэрни Олдфилд - совершено сумасшедший дядька. Все время с сигарой. Больше ковбой, чем автогонщик. Дальше все началось совсем серьезно. Потому что вот скажем пошла гонка за 500 км/ч. Рубежи эти прервала война. И скажем в планку в 500 км удалось преодолеть только после Первой Мировой войны. Уже в 1937 году Джон Айстоном на автомобиле «Роллс-Ройс». Правда это был не совсем тот автомобиль «Роллс- Ройс», который мы понимаем. Это был рекордно-гоночный автомобиль. Вот он преодолел 500 км/ч. И дальше опять была война. Но т.к. Вторая Мировая очень серьезно двинула технику вперед, там уже помчались за следующей заветной вершиной, это 1000 км/ч. 1000 км/ч уже преодолел реактивный автомобиль. Это в 1970 году Гарри Габелич. Он даже отбирался в отряд астронавтов американских. На рекордном автомобиле «Blue Flame». Почему «Blue Flame»? Потому что финансировала это все газовая компания, типа нашего «Газмпрома», только американская. И в реактивном двигателе сгорал газ с окислителем быстро. И вот Гарри Габелич побил 1000 км. Дальше следующая вершина понятно была скорость звука. И тут уже началось создание Supersonic. Кому это интересно, стоит почитать, вот эта борьба за скорость, какие люди, какие конструкции, как это все было. Там погибали люди. Еще я должен сказать, я тут коротко, ведь были отец и сын Кэмпбеллы, ребята, которые устанавливали промежуточные рекорды скорости. Но это тоже была эпопея. Когда вышел автомобильный спорт в Англии на государственный уровень. Кэмпбеллу помогали государства, когда там двигатели, шины.

Л. ГУЛЬКО: А скажи пожалуйста, а в какой-то точке не сошлись эти автомобилестроители и самолетостроители на таких скоростях?

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что на тех скоростях уже конечно. Вот например, американские реактивные автомобили заимствовали свои двигатели уже сначала от реактивных истребителей. Там были оригинальные ребята, которые вообще там из остатков истребителей делают машину. Они и были похожи слегка на истребителей, у которого оторвали крылышки. Когда вышли на уровень борьбы за скорость звука, стало понятно, что это сверхсложное мероприятие. Последние годы американцы отошли от рекордов и занимаются мелкими рекордами, а вот абсолютный рекорд скорости принадлежит англичанам. И например, в 1997 году Энди Грин в Неваде. Сначала все рекорды были на соленых озерах. Вот сейчас уже выбрали каменистую такую пустыню Невада, и там носятся. И вот Энди Грин в 1997 году развел скорость 1225, 5 км/ч. Т.е. он превысил скорость звука на Земле. Что дальше? Казалось бы, превысили скорость звука, надо быть англичанином с изощренным умом. И вот сейчас они готовятся побить еще один рекорд скорости на Земле. Они хотят разогнаться до скорости пули, т.е. до 1600 км/ч.

Л. ГУЛЬКО: Т.е. кто-то будет стрелять, а параллельно будет лететь.

А. ПИКУЛЕНКО: И вот уже построен новый Supersonic. Они называется SSK-Supersonic К». Т.е. сверхзвуковые автомобили. И в ближайшие годы мы по всей видимости увидим битву за этот рекорд. Это тоже интересно. Дальше начались уже гонки другого плана. Сначала, т.к. был Париж-Руан, люди ездили от города к городу. Но потом стало понятно по гонке 1902 года, что если выпустить гонщиков на дороги общего пользования, то ничего хорошего из этого не получится. Великая гонка Париж-Мадрид прекратилась, потому что подавили кучу живностей, людей. Погиб один из братьев Рено в этой гонке. И гонки переходят на закрытые трассы. Т.е. делают кольцевую трассу и там люди гоняются подальше от зрителей. Тогда были трассы, когда еще и деревья были и прочные предметы улетели, ломались, но это так называемые гонки кольцевые, которые потом стали «Гранд-при». И там было тоже великое противостояние Мерседес и Ауто Юнион перед Второй Мировой войной. И были красные итальянские машины, зеленые английские. Просто образовалась международная федерация автоспорта и договорились, какие цвета будет иметь какая страна. Из этих «Гран-при» после Второй Мировой войны выросла «Формула-1». В 1950 году в Сильверстоуне прошла первая гонка «Формулы-1». Сейчас это считается вершина автоспорта. Это самая престижная серия в автомобильных гонках. Ее любят, показывают по телевизору, там даже наши гонщики, команды. У нас есть теперь в «Формуле-1» своя команда «Маруся». У нас был Виталий Петров. Вот сейчас Сергей Сироткин. Т.е. мы как-то плавно вписываемся в эту вершины мирового спорта. Но не все хотели гоняться по закрытым трассам. Поэтому в 1907 году было проведено первое ралли. Это было Монте-Карло. Понятно, откуда все растет. Т.е. это были соревнования, экипаж из двух человек. И главное было ездить по расписанию. И на отдельных участках развивать максимальную скорость. Очень интересный вид автомобильного спорта. И считаю, что на сегодняшний день он самый интересный. Потому что ты мчишься по дорогам общего пользования. На машине все таки достаточно близком к тому, которая производится серийно. И не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом. Всякое бывает.

Л. ГУЛЬКО: В этом и заключается мастерство?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. В этом и заключается мастерство. Ну и конечно еще одна из разновидностей автомобильного спорта – это длинные гонки. В 1923 году в Лимане собрались ребята, которые решили выяснить, насколько автомобиль надежен. Больше того, в правилах первых гонок лимановских было написано, что если автомобиль в течение часа ломается, то его снимают с соревнований. Потому что все таки это была гонка на выносливость. И вот гонка в Лимане сохранилась до сих пор. Причем могли бы подумать крестьяне окрестных деревень Лимана, что именами их деревушек назовут великие машины Бентли…

Л. ГУЛЬКО: Красиво.

А. ПИКУЛЕНКО: Теперь новости.

Л. ГУЛЬКО: Да. Прерываемся на новости. Потом возвращаемся в студию и продолжаем наш разговор. Там мы начнем уже дарить вам всякие подарки, если вы правильного ответите на вопрос, конечно.

Л. ГУЛЬКО: А мы продолжаем нашу «Автомобильную детскую площадку». Сан Саныч Пикуленко. Сейчас мы давайте сделаем небольшую музыкальную паузу, поскольку у нас такая традиция в «Детской площадке». Все таки музыка присутствует. Возвратимся к самому началу. И это композиция о колесе, Саш. Песня о колесе.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно.

Л. ГУЛЬКО: Вот с самого начала. Вернемся к самому началу от 1600 км/ч. Вернемся в самое начало и послушаем.

ЗВУЧИТ МУЗЫКА.

Л. ГУЛЬКО: 9.38. «Автомобильная детская площадка». Пришло время для того, чтобы каким-то образом отдать вам то, что лежит тут эксклюзивно.

А. ПИКУЛЕНКО: Это сложные вопросы будут. Потому как ежегодно иллюстрированное аналитическое издание «Ралли».

Л. ГУЛЬКО: Для всей семьи кстати, между прочим.

А. ПИКУЛЕНКО: И потом, вы знаете, это библиографическая редкость. Выпускается минимальным миражом.

Л. ГУЛЬКО: Она же растет в цене каждый год.

А. ПИКУЛЕНКО: Поэтому очень немного у кого такое будет.

Л. ГУЛЬКО: И кепка тоже.

А. ПИКУЛЕНКО: А кепки вообще у кого не будет. Только у тех, кто выиграет. Ну и кто участвует в гонках. Ну что, мы можем задавать вопросы. Вот смотрите, когда начались соревнования «Гран-при», страны сели и договорились, что будут определенные цвета автомобилей. До сих пор традиция эта существует. Англичанам достался зеленый, французам синий, итальянцам красный, голландцам оранжевый и России тоже. Хотя она не очень участвовала в «Гран-при», но собиралась. И нам тоже был выделен свой цвет. Вот такой цвет был выделен российским гонщикам.

Л. ГУЛЬКО: Простой вопрос. 363-36-59. +7-495. Пожалуйста, вопрос простой.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло.

Л. ГУЛЬКО: Да. Привет.

СЛУШАТЕЛЬ: Я знаю цвет.

Л. ГУЛЬКО: А тебя как зовут? Скажи пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: Саша.

Л. ГУЛЬКО: Саш, тебе сколько лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 10.

Л. ГУЛЬКО: 10. Ты вообще автомобилями интересуешься?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Особенно чем? Гонками, например. Может ты ездишь, кстати.

СЛУШАТЕЛЬ: «Формулой-1».

А. ПИКУЛЕНКО: Ты знаешь, что итальянские машины красные?

СЛУШАТЕЛЬ: Это я не знал.

А. ПИКУЛЕНКО: Как? Феррари. Знаешь такую марку?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Она же всегда красная. Ты готов мне сказать, какого цвета были автомобили российских гонщиков?

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Я думаю, что белые.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет. Белые – немецкие.

Л. ГУЛЬКО: Нет, Саш. И вот Артем из Ростова-на-Дону прислал нам тоже сообщение, что белый.

А. ПИКУЛЕНКО: Белый достался Германии.

Л. ГУЛЬКО: А давай мы за то, что все таки человек отвечал на вопрос, подарил ему «Историю Европы, рассказанную детям». Шикарная. Жак Ле Гофф. История Европы, рассказанная детям». Как раз тут замечательные вещи ты узнаешь. Хорошо?

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Спасибо.

Л. ГУЛЬКО: А ты откуда нам звонишь?

СЛУШАТЕЛЬ: Из Москвы.

Л. ГУЛЬКО: Из Москвы. А у вас дома автомобиль то есть? Давай мы еще немножко с тобой поговорим.

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Какой?

СЛУШАТЕЛЬ: Тойота.

А. ПИКУЛЕНКО: Тойота – эта хорошо.

Л. ГУЛЬКО: Конечно. А сам ты пробовал уже за рулем?

А. ПИКУЛЕНКО: На картинге может быть.

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Получается?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну тогда надо.

Л. ГУЛЬКО: Ну прекрасно. А если тебе будут предлагать участвовать, когда ты вырастешь, в каких-нибудь гонках, ты будешь участвовать? Интересно тебе?

СЛУШАТЕЛЬ: Я еще права получу. В Дании есть такой Леголанд.

А. ПИКУЛЕНКО: В Леголанде ездил на лего-машинах?

СЛУШАТЕЛЬ: Да. И там права получил.

А. ПИКУЛЕНКО: Молодец. Ну хорошо.

Л. ГУЛЬКО: Вот недаром то книжку дарим. «История Европы». Спасибо тебе большое. Пока.

СЛУШАТЕЛЬ: Пока.

Л. ГУЛЬКО: Пока. Будь здоров. Но ответ неверный.

А. ПИКУЛЕНКО: Все таки напомню вопрос. Когда начались соревнования «Гран-при» страны получили национальные цвета в автомобильных гонках: немцы-белые, итальянцы-красные, англичане-зеленые. Поэтому какая цветовая гамма была на российских машинах?

Л. ГУЛЬКО: 363-36-59. +7-495. Доброе утро. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло.

Л. ГУЛЬКО: Да. Привет.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

Л. ГУЛЬКО: Тебя как зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Марина.

Л. ГУЛЬКО: Марин, сколько тебе лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 10.

Л. ГУЛЬКО: Судя по тому, что ты хочешь ответить на вопрос, ты увлекаешься автомобилями?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Прекрасно. Ответ какой?

СЛУШАТЕЛЬ: Желтый.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет.

Л. ГУЛЬКО: Вот Сергей, маленький или большой, не знаю, тоже пишет желтый.

А. ПИКУЛЕНКО: Я предупредил, что вопрос будет очень сложный.

Л. ГУЛЬКО: Нет, не желтый, Марин.

А. ПИКУЛЕНКО: Я эти книжки с бейсболками долго буду разыгрывать.

Л. ГУЛЬКО: А я все равно книжку подарю Марине. Вот смотрю, есть такая книжка «Печать Магуса» она называется. Такая фэнтези детская. Хорошо?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Ну прекрасно. А ты вообще пробовала кататься на автомобиле? В смысле ездить сама за рулем.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. С папой пыталась.

Л. ГУЛЬКО: Получается?

СЛУШАТЕЛЬ: Чуть-чуть.

Л. ГУЛЬКО: Еще подрастешь, еще чуть-чуть получится.

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Спасибо тебе большое. Пока. Но не желтый цвет. Книжка твоя.

А. ПИКУЛЕНКО: Не желтый.

Л. ГУЛЬКО: Вероника пишет. Нет, не голубой, и не белый, и не желтый, и не голубой.

А. ПИКУЛЕНКО: Я подскажу. Машины должны были быть в двух цветах. России достался не один цвет, а два.

Л. ГУЛЬКО: Два. Хорошо. 363-36-59 наш телефон. Нет, Евгений из Санкт-Петербурга, настоящий Феррари белым не бывает. Правда Саш?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как раз сейчас появились белые Феррари. Но это сделано специально для китайских товарищей. Но гоночные Феррари белые – это нонсенс, Феррари – красные. Вообще официальные цвета у Феррари – красный, желтый и черный. Но это у дорожный Феррари.

Л. ГУЛЬКО: Вот. 363-36-59. Вопрос то остается. Какой цвет у России?

А. ПИКУЛЕНКО: У нас машины должны были быть двухцветные.

Л. ГУЛЬКО: Доброе утро. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: …

Л. ГУЛЬКО: 363-36-59 наш телефон.

СЛУШАТЕЛЬ: Мы хотим сказать, что это цвет фиолетовый.

Л. ГУЛЬКО: А как вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Миша.

Л. ГУЛЬКО: Сколько лет Мише то?

СЛУШАТЕЛЬ: Мише 12.

Л. ГУЛЬКО: А вас как зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Наталья. Миша говорит фиолетовый.

Л. ГУЛЬКО: Нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Российские гонщики должны были красить свои автомобили в 2 цвета.

Л. ГУЛЬКО: Спасибо. Не фиолетовый. Вот Саша тоже пишет фиолетовый. Аня тут тоже упоминает фиолетовый цвет. Тоже не так. 363-36-59.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот какой сложный вопрос. Так и подарки вон какие.

Л. ГУЛЬКО: 363-36-59.

А. ПИКУЛЕНКО: Что там папы не могут подсказать.

Л. ГУЛЬКО: Папы не знаю чем. Может кашу варят. Доброе утро. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Здравствуйте. Меня зовут Паша.

Л. ГУЛЬКО: Да, Паш. Паша или Саша?

СЛУШАТЕЛЬ: Я Саша.

Л. ГУЛЬКО: Саша. Давай.

СЛУШАТЕЛЬ: Я думаю это цвета синий и белый.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот такой очень хорошо. Почему?

СЛУШАТЕЛЬ: Не знаю.

Л. ГУЛЬКО: Потому что взял флаг Саша. Красный отмел сразу. Остался синий и белый.

А. ПИКУЛЕНКО: Синий и белый. Очень правильно. Потому что красный достался итальянцам, а дальше были цвета нашего российского флага. И я хочу сказать, что например, когда на заводе «АЗЛК» делали «Москвичи», которые должны были участвовать в «Формуле-1», они как раз были покрашены в синий и белый цвет.

Л. ГУЛЬКО: Вот так.

А. ПИКУЛЕНКО: Так что молодец.

Л. ГУЛЬКО: Ты откуда нам звонишь?

СЛУШАТЕЛЬ: Я из Перми.

А. ПИКУЛЕНКО: Из Перми?

Л. ГУЛЬКО: В Пермь поедут призы.

А. ПИКУЛЕНКО: Будет огромная книга и очень редкая бейсболка. Ты носишь бейсболки Саш?

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Ношу.

Л. ГУЛЬКО: Ты будешь один в этой.

А. ПИКУЛЕНКО: То, что в Перми ты будешь такой один ,это совершенно точно.

Л. ГУЛЬКО: Поэтому береги.

А. ПИКУЛЕНКО: И книга такая будет в Перми точно только у тебя. Их и в Москве то..

СЛУШАТЕЛЬ: Я в Москву приеду. Я в Москве заберу уже.

А. ПИКУЛЕНКО: А ну приходи тогда к нам прям забирай.

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

Л. ГУЛЬКО: Спасибо тебе большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Cпасибо.

Л. ГУЛЬКО: Спасибо. Пока. Подарок твой. Спасибо тебе большое. Молодец.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот понимаешь, надо было только подумать.

Л. ГУЛЬКО: Конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: Надо было только подумать. Ну хорошо. Т.к. мы говорим сегодня про гонки, про соревнования, то призы у нас в основном гоночные. То я бы хотел, чтобы мне сказали, как назывался первый русский гоночный автомобиль? Марка его «Руссо-Балт», чтобы вы не мучились. Какая у него была кличка? У гоночных автомобилей, я не знаю, бывают клички, это не имена. Это клички. Первый русский гоночный автомобиль, на котором ездил Иван Иванович Иванов, такой был водитель-испытатель, русско-балтийского завода. У него была кличка. Скажите как назывался?

Л. ГУЛЬКО: 363-36-59 наш телефон. +7-495.

А. ПИКУЛЕНКО: Я просто подсказываю, чтобы вы не мучились маркой автомобиля.

Л. ГУЛЬКО: Доброе утро. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: …

Л. ГУЛЬКО: Мимо. 363-36-59. Еще раз повторим. +7-495. Какая была кличка у первого русского гоночного автомобиля?

А. ПИКУЛЕНКО: Именно гоночного.

Л. ГУЛЬКО: Здрасти. Меня зовут Артем. Я из Ростова.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, как называлась эта замечательная машина?

Л. ГУЛЬКО: Я думаю «Тигр».

А. ПИКУЛЕНКО: Нет. «Тигр» - это называется современный автомобиль. Он назывался не «Тигр». Артем, а ты книжки то читаешь?

Л. ГУЛЬКО: Да. Вы мне один раз подарили книжку «Аудио про ауди».

А. ПИКУЛЕНКО: Дошло до тебя?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Слушали?

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Слушал.

А. ПИКУЛЕНКО: И тебе понравился из героев -Тимати или Сергей Чонишвили?

СЛУШАТЕЛЬ: Оба.

А. ПИКУЛЕНКО: Оба хороши. Интересно был слушать?

СЛУШАТЕЛЬ: Очень.

А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Спасибо.

Л. ГУЛЬКО: Артем, давай мы тебе подарим книжку. Поскольку ты живешь в Ростове, тебе тем более будет интересно «История московских районов». Столицы нашей. Там удивительно совершено история и очень хорошие фотографии.

СЛУШАТЕЛЬ: Я вот еще хотел спросить про машину одну.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Спроси.

СЛУШАТЕЛЬ: SsangYong Actyon Sports.

Л. ГУЛЬКО: По просьбе папы.

А. ПИКУЛЕНКО: По просьбе папы. Ты знаешь, вообще достойный автомобиль. Особенно если ездить там, где дороги плохие.

СЛУШАТЕЛЬ: Маме купили.

А. ПИКУЛЕНКО: Это хорошо. Тем более, что его столько лет уже делают, что там практически особо болячек то нет. Машина будет служить долго и хорошо. И в общем-то даже не много будет требовать на себя расходов, на содержание. Там что мама будет счастлива. Тем более большой все таки внедорожник, ни какой-нибудь маленький там. Тебе то нравится?

СЛУШАТЕЛЬ: Ну да.

А. ПИКУЛЕНКО: Залезаешь? Удобно тебе залезать на заднее сиденье?

СЛУШАТЕЛЬ: Очень.

А. ПИКУЛЕНКО: А бабушке?

СЛУШАТЕЛЬ: Бабушке тоже.

А. ПИКУЛЕНКО: Энергичная бабушка. Бабушка спортивная. А у вас дача есть? Зачем такую машину купили? Или вы может на рыбалку?

СЛУШАТЕЛЬ: И отдыхать и по работе.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. А далеко уже ездили на нем?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно.

Л. ГУЛЬКО: Видишь, как прекрасно все.

А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо.

Л. ГУЛЬКО: Молодцы ребята. Спасибо тебе большое. Книжка твоя. «История московских районов». Спасибо тебе большое.

Тут есть вот всякие смс-ки. Начиная с 407 – 410.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Тут уже есть правильные ответы.

Л. ГУЛЬКО: Я сейчас не говорю же.

А. ПИКУЛЕНКО: Мы разыгрываем в основном по телефону.

Л. ГУЛЬКО: 363-36-59 наш телефон. Какая же кличка была у первого русского гоночного автомобиля? Доброе утро. Алло.

Антилопа Гну – это неправильно.

363-36-59 наш телефон. Доброе утро. Сейчас когда подойдет время, мы кому-нибудь, если не будет правильного ответа по телефону, мы отдадим естественно.

А. ПИКУЛЕНКО: Естественно.

Л. ГУЛЬКО: 407 мне кажется смс-ка. Да?

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

Л. ГУЛЬКО: 407- претендент.

А. ПИКУЛЕНКО: Петя с Юлей. Даже вдвоем они с папой думали. На троих.

Л. ГУЛЬКО: Доброе утро. 363-36-59. +7-495. Заклинание диктуем сейчас. Нашли уже в интернете название. Пошли уже правильные ответы.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло.

Л. ГУЛЬКО: Да. Доброе утро.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Здравствуйте.

Л. ГУЛЬКО: А где дети то?

СЛУШАТЕЛЬ: Сейчас дам.

СЛУШАТЕЛЬ: Огурец.

Л. ГУЛЬКО: Огурец. А как тебя зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Андрюша.

Л. ГУЛЬКО: Андрюш, тебе сколько лет?

СЛУШАТЕЛЬ: 6.

Л. ГУЛЬКО: 6 лет.

А. ПИКУЛЕНКО: Машина действительно называлась «Огурец». Потому что она была длинной и зеленая. Выступала она правда только на наших внутренних соревнованиях. Но Иван Иванович Иванов спокойно представлял «Руссо-Балт».

Л. ГУЛЬКО: Андрюш, ты правильно ответил на вопрос.

СЛУШАТЕЛЬ: Огурец.

Л. ГУЛЬКО: А ты живешь Андрюш? В каком городе?

СЛУШАТЕЛЬ: В Вологде.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно. Тогда большая-большая книжка и тяжелая. А ты читать то умеешь уже Андрюш?

СЛУШАТЕЛЬ: Нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну папа тебе. Там картинки с раллийными автомобилями.

Л. ГУЛЬКО: С машинками. Зато кепку то точно можно надеть. Папе не отдавай кепку.

А. ПИКУЛЕНКО: Кепку только себе.

Л. ГУЛЬКО: Только себе. Папе книжку, себе кепку.

А. ПИКУЛЕНКО: Папа читать уже научился. Поэтому ему книжку. Тому, кто читать не умеет, кепку.

Л. ГУЛЬКО: Спасибо тебе Андрюш. Пока. Вот замечательно, что книги ушли в такие красивые города.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Пермь и Вологда. Так вот по поводу наших русских гонщиков. Наши гонщики вполне уверенно чувствовали себя до Первой Мировой войны на международных соревнованиях. Можно вспомнить Андрея Платоновича Нагеля, который у нас участвовал в ралли Монте-Карло. И в общем-то занял там 9-ое место. Потом через 84 года нам удалось повторить тот результат, потому что наш великий гонщик Евгений Васин через 84 года тоже занял 9-ое место в абсолютном зачете ралли Монте-Карло. Повторил успех Андрея Платоновича. Правда в разных условиях. Потому что Андрей Платонович ездил на русской машине «Руссо-Балт», на русских колесах «Проводник» и потом это стало не модным. Поэтому уже Евгений Васин ездил на машине Опель на колесах Мишлен. Но все равно это не умоляет его успехи.

Л. ГУЛЬКО: Саш, вот Илья спрашивает, он наверно сейчас читает Ремарка: «Какая машина в «Трех товарищах» Ремарка?».

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что Ремарк Эрих Мария когда после войны с работой в Германии было очень плохо, и т.к. он был человеком интеллигентным, он умел рисовать. Он устроился в фирму «Континенталь» рекламным агентом и рисовал там рекламные плакаты. И когда занимался всем этим, познакомился с великим гонщиком Рудольфом Караччиола, который учил его ездить, и который привил ему вкус к хорошим автомобилям. И когда он сел писать роман, т.к. он по должности приезжал смотреть на гонки, он очень точно описал Мерседес-Бенц SSK, компрессорную машину образца 1929 года.

Л. ГУЛЬКО: А какая машина в «Трех товарищах»?

А. ПИКУЛЕНКО: Мерседес-Бенц SSK.

Л. ГУЛЬКО: Вот между прочим Петя и Юля они не на один вопрос, на этот они ответили правильно, а предыдущая 401 смс-ка, на вопрос они ответили не очень правильно. Зато рассказали нам, что у мамы черный Шевроле, а у папы они пишут, серебряный Ниссан.

А. ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что Пете и Юле тоже надо.

Л. ГУЛЬКО: Давай мы вот эти 2 книжки.

А. ПИКУЛЕНКО: «Эй становится взрослым» наверно Пете, а «Мы живем во дворце Минотавра». Все девочки желают жить во дворце, но Минотавр был отвратительным. Вы знаете, что он плохо кончил. Поэтому дворец остался свободным.

Л. ГУЛЬКО: Вот эти 2 книжки. Да. Действительно. Это 401 смс-ка. Сейчас мы ее запомним. И телефон запишем. Ну вот так потихонечку передача подходит к концу. Поэтому давайте мы сделаем, если умеем, какую-нибудь музыкальную паузу. У нас тут есть вот на примете. Пока, дорогие друзья!

А. ПИКУЛЕНКО: До свидания.

Л. ГУЛЬКО: Будьте здоровы.

ЗВУЧИТ МУЗЫКА.