Останки флагманского корабля короля Генриха VIII, судна Мэри Роуз исследуются с помощью синхротронного излучения для того, чтобы определит - Гранит науки - 2005-11-07

Международная группа ученых анализирует соединения серы и железа в деревянных останках флагмана британского королевского флота, послужившего Генриху VIII 35 лет и потерпевшего крушение у Портсмута в 1545 году – они были подняты с морского дна в 1982. Сейчас исторические щепочки отправлены из Англии за океан, в Стенфордскую Лабораторию Синхротронного Излучения (Stanford Synchrotron Radiation Laboratory) и во французский Гренобль, на Европейскую Установку Синхротронного Излучения (European Synchrotron Radiation Facility) для определения химического состояния серо- и железосодержащих веществ. Эти элементы обнаружены на Мэри Роуз в неожиданно больших количествах, одной серы около 2 тонн (при вместимости судна 280 тонн). Результаты анализа представлены в недавнем номере Трудов Национальной Академии Наук (Proceedings of the National Academy of Science) США.

Высокая концентрация серосодержащих соединений в осколках кораблекрушения, пролежавших на морском дне долгое время – нормальное явление. Это подтверждает один из авторов публикации Магнус Сандстрём (Magnus Sandstrom), недавно исследовавший с коллегами из Королевского Технологического Института (Royal Institute of Technology) Швеции останки шведского судна Ваза, затонувшего более 300 лет назад. Однако эти же исследования показали, что сера, взаимодействующая с кислородом воздуха, представляет проблему для консервации останков. Со временем она превращается в разъедающую древесину серную кислоту. Однако та сера, что присутствует в дереве, скрытом под водой, предохраняет его, и это показал микроскопический анализ перпендикулярных срезов клеточных стенок в рентгеновских лучах. Органические соединения серы обнаружены в больших количествах в лигниновом слое, скрепляющем волокна древесины. Для предотвращения образования серной кислоты и сохранения того, что осталось от Мэри Роуз, уже не на дне, а в портсмутских доках, ученые предлагают попробовать обработать корабельное дерево антиоксидантами в сочетании с разными концентрациями полиэтиленгликоля. Кроме того, рекомендуется поддерживать в месте хранения исторического судна низкую влажность – не более 50-55%. И никаких температурных перепадов!