Гранит науки - 2001-01-24

Вулканическая активность опасна для авиации - российские вулканологи и геохимики, исследовав состав пепла 26 вулканов, выявили среди них наиболее опасные для самолетов - об этом сообщает агентство российских научных новостей Информнаука У микрофона Марина Аствацатурян! Тучи пепла, образующиеся при извержении вулкана, поднимаются на высоту полета современных самолетов и представляют серьезную опасность для воздушных кораблей. Дело в том, что частицы пепла попадают на разогретые лопасти турбин, плавятся, облепляют движущиеся части и таким образом останавливают турбины. Выяснилось это после тщательного изучения разных образцов пепла, которое опровергло предположение о том, что его температура выше температуры разогревшихся в полете лопастей турбины и плавиться на них он не может. Проблему стали изучать после происшествия 11-летней давности, когда во время извержения вулкана Ридаут на Аляске 15 декабря 1989 года у "Боинга-747", летевшего из Амстердама с 289 пассажирами на борту, остановились все четыре двигателя. Экипажу удалось их снова запустить через несколько минут, и самолет благополучно приземлился в Анкордиже, а расследование установило, что двигатели заглохли через минуту после того, как самолет вошел в тучу пепла плотностью 2г/куб. см, где преобладали частицы размером 10-100 мкм. И хотя температура разогретых поверхностей турбин была 930 градусов Цельсия, частицы пепла расплавились, облепили лопатки и застопорили турбину. Прежде считалось, что вулканический пепел, как и вулканическое стекло, плавится при более высокой температуре - до 1200 градусов. Но как показали недавние исследования, поведение частиц пепла зависит, прежде всего, от их размеров.

Ученые из Института вулканической геологии и геохимии ДВО РАН и Института геологии и геохронологии докембрия РАН исследовали 26 образцов пепла вулканов Камчатки и Северных Курил, а также Аляски и Алеутских островов. Они определяли элементный состав частиц пепла, их размеры, свойства, характер и температуру плавления и спекания. В исследовании были задействованы такие новейшие методы, как рентгенофлуоресцентный и нейтронно-активационный анализы. Оказалось, что мелкие частицы вулканического пепла начинают слипаться уже при температурах на 500 градусов меньше, чем плавится вулканическое стекло. Причем чем меньше частицы пепла (10-30 мкм), тем при более низких температурах они плавятся и спекаются, следовательно для авиации опаснее вулканы, выбрасывающие "мелкочастичный" пепел - это вулканы Камчатки и Северных Курил: Безымянный, Карымский, Эбеко, Горелый, Ключевский. Ученые рекомендуют пилотам, если не удалось обойти стороной эти объекты, перевести двигатели в другой режим работы, чтобы сильно понизить их температуру - тогда слипшиеся частицы, возможно, сами отвалятся.