Городовые - 2015-05-09
09.05.2015
А.Голубев
―
Мы начинаем наш праздничный эфир сегодня. Андрей Позняков, Алексей Голубев, «Городовые» в студии, здравствуйте. С праздником вас!
А.Позняков
―
Добрый вечер и с праздником! Говорить будем сегодня о многоквартирных домах-муравейниках и об их судьбе. А начнем мы с вопроса, который, как нам кажется, особенно важен для горожан-автомобилистов: будем говорить об автопрокате как возможной альтернативе личному транспорту.
А.Голубев
―
Пишите нам все, что вы думаете относительно машин.
А.Позняков
―
В Москве может появиться каршеринг при поддержке столичных городских властей, и поскольку Москва у нас часто выступает этаким плацдармом для экспериментов в городской политике. Такая практика может распространиться и в других городах. Уже существуют компании, которые предлагают подобные услуги, правда, не в таких больших масштабах, как это предполагается в будущем. Речь идет об аренде автомобилей на очень краткие сроки вплоть до нескольких минут. Т.е. можно взять машину у метро, доехать до отдаленного района и оставить ее там в любое время дня и ночи. Такие подробности со ссылкой на Департамент транспорта приводит «Российская газета». Чтобы пользоваться таким автопрокатом, достаточно один раз приехать в офис для заключения договора и установить на смартфон приложение, которое будет искать машины, бронировать и открывать-закрывать их. У машин нет какой-то привязки в виде стоянок. Один водитель ее оставил, другой нашел и поехал дальше. Предполагается, будут тарифы на время. Планируется, что до конца года "на линию" выйдут до пятисот машин. Как рассказали "РГ" в пресс-службе столичного департамента транспорта, город собирается запустить каршеринг в конце лета - начале осени этого года.
А.Голубев
―
Давай послушаем, что по этому поводу думает наш эксперт Петр Шкуматов, координатор движения «Общество Синих Ведёрок». Он эту идею, мягко говоря, поддерживает.
П.Шкуматов
―
Система краткосрочного проката автомобилей призвана стать промежуточным звеном между общественным транспортом и такси. Самое дорогое в такси – оплата труда водителя, и подобные сервисы помогают убрать эти затраты. Сейчас тарифы, которые установлены на эту услугу – примерно 300 рублей в час – конечно, они не конкурентноспособны. Высокие тарифы говорят о том, что город не идет на какие-то подвижки. Услуги парковки – платные, штрафы, которые приходят на адрес фирмы, сложно перенаправит по адресу нарушителя. Идея хорошая, но она ограничивается именно городскими властями.
А.Позняков
―
А вы бы были готовы отказаться от авто ради такого проката?
П.Шкуматов
―
Я думаю, если уровень цены 150-200 рублей за час аренды был бы достигнут, то безусловно. Если подобный сервис появится, то он поможет, если не резко, то значительно снизить трафик в городе, но, к сожалению, на доступность парковочных мест это не повлияет. Тем не менее, в тех городах, где подобные сервисы используются, число людей, которые приобретают авто на постоянной основе, падает.
А.Позняков
―
Такое количество машин одна из причин, которая заставляет меня ненавидеть столицу ежедневно, когда я дышу этими выхлопами, когда я не могу выбраться из своего двора, т.к. все заставлено машинами. И если людям предоставят возможность отказываться от владения личным автомобилем, арендовать машину, это будет просто здорово.
А.Позняков
―
Конечно, здорово, когда появляются новые опции для людей, которые хотят пользоваться разными услугами. Как потребитель могу приветствовать расширение пакета услуг. Меня смущает вот что. У нас, как вы знаете, Департамент транспорта в Москве очень болеет идеями отучения москвичей и гостей столицы от использования авто как личного транспорта. Здорово, вы можете переселятся на авто, которые вы будете искать по всему району, т.е. если такси к вам само приезжает, то тут вы будете искать эту машину…
А.Голубев
―
Зачем ты усложняешь? Это все очень быстро, просто и для людей. У тебя есть выбор: хочешь заказываешь такси, хочешь арендуешь машину, хочешь садишься на велосипед, общественный транспорт и т.д. И все это работает пользу того, чтобы машин в городе становилось меньше.
А.Позняков
―
Также повышение цен на парковки и прочие радости, которые сопровождают нашу обычную жизнь. Нас слушают много автомобилистов, давай спросим.
А.Голубев
―
Также нас слушают и множество пешеходов. Телефон для голосования я хочу объявить, проголосуем по этому вопросу. Если вы считаете, что…
А.Позняков
―
Согласны ли вы пересесть с вашего личного транспорта на машины автопроката? Если вы согласны, ваш телефон 660-06-64, если нет – 660-06-65. Пишите нам, при каких условиях проката вы отказались бы от личного транспорта?
А.Голубев
―
На Новом Арбате, посмотри, линия красных огней – это пробка стоит и коптит на сюда в окна, и это не заставит тебя отказаться от личного авто?
А.Позняков
―
Нет, т.к. есть принципиальная позиция очень часто, и я ее уважаю. Многие об этом говорят, дожив до какого-то возраста или какого-то статуса, ты уже не можешь позволить себе ездить в метро 40 минут в этой давке, и поэтому пусть даже ты будешь 3 часа стоять в этой пробке.
А.Голубев
―
Есть выбор: ты можешь арендовать себе автомобиль, нет никакой проблемы, предоставляется людям выбор, это так по-европейски, как ты любишь.
А.Позняков
―
Есть разные мнения. Вот в США, например, авто это религия, там у каждого члена семьи, умеющего водить, свой автомобиль. Алло, здравствуйте, откуда вы звоните?
Слушатель
―
Здравствуйте, меня зовут Роман, я звоню из Москвы.
А.Позняков
―
Вы автомобилист?
Слушатель
―
Да, причем с большим стажем.
А.Голубев
―
Вы готовы пересесть со своего авто на арендованный?
Слушатель
―
В принципе да. В этом для меня есть выгода.
А.Голубев
―
В чем она заключается?
Слушатель
―
Если я не буду платить за парковку, гараж, какие-то накладные расходы, связанные с машиной, буду брать машину, когда нужно, пользоваться ей, сколько нужно и сдавать ее, я думаю, в те редкие случаи, которые мне нужны для поездок, я думаю, это будет удобно.
А.Позняков
―
Неужели вы не боитесь остаться без авто в тот момент, когда возникнет экстренная ситуация?
Слушатель
―
Конечно, вопрос как это будет организовано. Если это будет быстро и удобно, то я готов потерпеть 10-15 минут…
А.Позняков
―
А идти вы готовы за машиной 10-15 минут ,если он припаркована в вашем районе?
Слушатель
―
Думаю, да. Т.к. с машиной связано столько нюансов, помимо ее эксплуатации напрямую, что, наверное, я оставил это на другое лицо, которое будет этим заниматься.
А.Позняков
―
Спасибо. Кстати, если ты когда-нибудь пользовался услугами велопроката, то состояние велосипедов сильно меняется от начала сезона к концу.
А.Голубев
―
Ты просто выдумываешь, т.к. парко велосипедов регулярно обновляется. Точно также, я надеюсь, организаторы же не дураки, и машины будут регулярно проверяться. Это странные опасения на самом примитивом уровне.
А.Позняков
―
Здравствуйте, откуда вы звоните?
Слушатель
―
Здравствуйте, Юрий, Москва.
А.Позняков
―
Вы автомобилист?
Слушатель
―
Нет, но это не мешает мне высказаться.
А.Голубев
―
Высказывайтесь.
Слушатель
―
Авто – это скотский пережиток общества потребления, и уже если идти по пути стремления поддержки эко-дискурса а таком мегаполисе как Москва, то надо поддерживать эко-транспорт
А.Позняков
―
Пешком будем ходить?
Слушатель
―
Нет, есть велосипеды, причем я не за прокат, где велосипеды действительно не обслуживаются, а за частным велотранспорт.
А.Позняков
―
Я представляю главного редактора «Эха Москвы» на велосипеде, объезжающим все пробки, он как раз любит постить фото Кремля. Здорово.
Слушатель
―
А в странах Западной Европы такая политика и продвигается. Для премьер-министр сесть и выехать на работу по делам на велосипеде не считается стыдом.
А.Голубев
―
Совершенно верно.
А.Позняков
―
Спасибо.
А.Голубев
―
Тоня Самсонова расскажет нам, как в Лондоне это происходит.
Т.Самсонова
―
Количество машин НРЗБ в Лондоне достигло пика в 2000-х годах, когда практически у каждого домохозяйства в стране была одна машина, после этого количество машин на людей начало постепенно снижаться. Интересно при этом, что количество людей, которые имеют право управлять, машиной все время росло. Возраст людей, которые больше всего владеют машинами – 50-54 года. В возрасте 20-24 года и среди мужчин, и среди женщин только четверть населения владеют машинами. То же самое среди 35-40-летних людей 40% мужчин и 30% женщин владеют машинами. Население либо каким-то образом пытаются пересесть на велосипеды, либо пользуются наземным транспортом, чтобы не стоять в пробках и не платить за машины постоянно. В какой-то момент это становится настолько дорого, что вы понимаете, выгоднее машину брать на прокат. Сейчас мы видим, в Лондоне прокат машин становится все более популярным. Во-первых, машина вам нужна, если вы живете в центре, скорее всего, только на выходные, чтобы путешествовать, ездить за продуктами или в гости. На машине на работу практически никто не ездит. Прокат машины в Лондоне стоит порядка 12 фунтов в сутки или 70 фунтов за 10 дней. Прокатные станции расположены во всех районах, и это действительно и дешево, и удобно. Если это так, плюс вы можете каждые выходные менять модель, почему бы не воспользоваться этим?
А.Позняков
―
Антонина здоров рассказывает опыт Лондона. Но как я представлю, что мне придется на велосипеде преодолевать расстояние от моего любимого Южного Бутово до работы, у меня прямо сейчас сердце начинает болеть.
А.Голубев
―
Это вопрос будущего, и в Лондоне все устроено для людей.
А.Позняков
―
А сейчас нам Юлия Егорова расскажет о замечательных сервисах – возврат штрафов онлайн.СЕРВИСЫ
Ю.Егорова
―
Несправедливые штрафы можно будет вернуть онлайн. Уже в этом году московские автомобилисты смогут подать онлайн-заявку на возврат оплаченных, но несправедливых штрафов, рассказала представитель Департамента информационных технологий Елена Новикова. По ее словам, которые приводит " М24 ", уже осенью у московских автомобилистов появится возможность подать онлайн-заявку на возврат оплаченных, но несправедливых штрафов. Сумму штрафа можно вернуть, если он успешно обжалован уже после оплаты. Новый сервис будет доступен на интернет-портале "Автокод ", на котором уже можно проверить неоплаченные штрафы и погасить задолженность, а также онлайн обжаловать штраф за парковку, записаться на прием в Московскую административную дорожную инспекцию. Сервис может заработать осенью. Сейчас на портале "Автокод" можно обжаловать штраф за неправильную парковку. А чтобы вернуть штраф, нужно написать заявление на имя начальника подразделения ГИБДД, отправившего постановление, или городских структур: ГКУ "Администратор московского парковочного пространства" или Московской административной дорожной инспекции, приложив копии платежек, документ, подтверждающий факт обжалования, и реквизиты банковского счета, на который нужно перечислить средства. Напомним, что штраф за неправильную парковку уже можно обжаловать онлайн на том же портале "Автокод". Готовится аналогичный сервис и для штрафов ГИБДД. Благодаря новому сервису водители могут потребовать деньги назад, если оплатили штраф дважды. Такое бывает, когда человек поучает штраф и тут же его оплачивает через портал госуслуг. А потом не разобравшись, оплачивает штраф еще раз.
А.Позняков
―
Дорогие автомобилисты, наша взяла. Мы спрашивали, согласны ли вы пересесть с личного транспорта на прокатный, 76% не согласны, а 24% согласны.
А.Голубев
―
В Сетевизоре 32% готовы пересесть., 68% так делать не собираются.РЕКЛАМА
А.Позняков
―
А мы меняем тему.
А.Голубев
―
Я должен сказать, что страдаю не только из-за обилия машин, но и из-за количества людей в городе, домов, главное – из-за облика этих домов. И мы писали, что в 21 веке белый человек не может жить в этих ужасных муравейниках, в которых мы живем, сидим друг у друга на голове. Смотреть на эти панельные коробки круглосуточно невозможно.
А.Позняков
―
Речь идет о современной форме застройки городов. Одни дома плохо выглядят, может, были построены не в самое удачное время, другие выглядят очень здорово – это новостройки.
А.Голубев
―
А мне зачем эти дома? Эти люди? В моем районе и так уже машины ставить некуда, перегруженность магазинов, инфраструктуры, метро. Под моим окном строят какой-то город в городе, загораживая мне весь обзор. А в Древней Руси существовало правило прозора, когда ты должен был смотреть на природу или на город, и когда кто-то перед твоим окном что-то собирался построить, ты жаловался в соответствующую инстанцию.
А.Позняков
―
Объявляем голосование. Многоэтажные жилые дома – пережиток прошлого или застройка будущего? Если прошлое – 660-06-64, если будущее – 660-06-65.
А.Позняков
―
Вы сейчас выбираете, как надо было бы поступить с этими домами.
А.Голубев
―
Даже на Западе уже отказываются от таких домов, бум бетонных стекляшек уже прошел. Люди понимаю, надо жить в отдельном доме, в единении с природой, в т.ч. по возможности в единении с цивилизацией. Надо устроить расселение, нельзя жить, как мы живем, это пережиток.
А.Позняков
―
Прекрасно живут в США, между прочим, в таких домах. Наташа Жукова, человек, который не понаслышке знает, как живут в США, она согласилась нам рассказать, какие приоритеты у американцев и стремятся они жить в высотных домах или нет.
Н.Жукова
―
Я нашла опрос, проведенный в 2004 году национальной риэлтерской компанией, там было опрошено около 2000 человек, из них 60% сказали, что предпочтут жить в собственном доме, которые находятся в стороне от магазинов, больниц. Когда я жила в Америке, я видела то же самое.
А.Позняков
―
А как эти люди собираются жить в отдалении от больниц, крупных торговых центров, цивилизации?
Н.Жукова
―
В каждой американской семье, даже малообеспеченной есть как минимум одна машина, поэтому добираться до школ и т.д., для них такой проблемы нет. есть сложности, что до всего нужно ехать, но я думаю, к этому можно привыкнуть. Если говорить о моем опыте, то мой друг-американец, когда выбирал себе дом, сказал: я хочу, чтобы он был очень далеко от метро; не хочу, чтобы около моего дома ходили преступники, беспризорные, нищие. Это такой образ жизни, и большинство американцев хотят жить именно так.
А.Позняков
―
Что дороже?
Н.Жукова
―
Стоимость зависит от того, насколько престижный район. Надо смотреть, где расположен дом или квартира.
А.Позняков
―
Т.е. нельзя сказать, что престижнее?
Н.Жукова
―
Я бы сказала, все-таки дома престижнее, хотя квартиры во таких городах как Нью-Йорк могут быть очень дорогими.
А.Позняков
―
Все-таки я позволю себе поспорить, что это мнение в пользу борьбы с многоэтажными домами. Вот есть район Вашингтон, где в качестве пары исключений стоят такие домишки, в центре Нью-Йорка совершенно себе невероятно представить частный дом. Это, конечно, квартиры – и Манхэттен, и Бруклин и т.д. Эти дома, конечно, не совместимы с большим мегаполисом, т.к. не передают его дух, а, во-вторых, нужна значительно большая концентрация людей.
А.Голубев
―
Мы объявляли голосование, давай подведем итоги. 90% наших радиослушателей считают, что многоэтажные дома пережиток прошлого. 10% говорят, что это архитектура будущего.
А.Позняков
―
62% в Сетевизоре считают, что это пережиток прошлого. Но откуда в вас этот деревенский дух? У нас еще более интересное голосование проходило на сайте.
А.Голубев
―
Мы вас спрашивали, хотели бы ли вы жить в малоэтажном доме, и в итоге 89% сказали да.
А.Позняков
―
У вас замечательное стремление, может быть, опыт США так мил, а ,может быть, давняя мечта о собственном поместье не отпускает людей. Эта идея «одноэтажной России» уже неоднократно была озвучена, в т.ч. и из уст государственных деятелей.
А.Голубев
―
В 2007 году Д. Медведев говорил, что мы будем строить «одноэтажную Россию», т.к. у нас такая огромная территория, и это глупость, когда люди живут так вот скученно. Да, строятся эти таунхаусы, но они очень дорогие. Поэтому если бы я стал президентом, я бы снес просто все эти спальные районы, а на месте их строил бы малоэтажные дома.
А.Позняков
―
Давайте теперь выяснить, что нам выбрать, какой мир построить?
А.Голубев
―
Давай спросим наших слушателей, хотели бы вы жить в «одноэтажной России»?
А.Позняков
―
Домики, таунхасы, дворик небольшой.
А.Голубев
―
Если бы вы хотели жить в «одноэтажной России», ваш телефон 660-06-64, если вам нравятся высотки, и хотели бы все оставить, как есть, то ваш телефон 660-06-65. Мне нравится, как смотрит на развитие городов известный блогер и архитектор по образованию Илья Варламов.
А.Позняков
―
Он, кстати, говорит, многооэтажки лучше, чем малоэтажные здания. Раз уж речь зашла о нем, учредителе и основателе «Городских проектов», давайте послушаем, что он нам рассказал.
И.Варламов
―
Для меня малоэтажная застройка это приоритет пешеходов на автомобилистам, формальное общественное пространство: город, удобный для людей, удобный для жителей. За основу можете взять многие западноевропейские города: Амстердам, Копенгаген, частично Лондон и другие города.
А.Позняков
―
Все-таки не частные дома, а именно дома с квартирами?
И.Варламов
―
Частные дома там не могут быть, там уже будут сталкиваться с другими проблемами, но до 5-6 этажей это нормальная история. Речь не идет о том, чтобы создавать муравейники, за которыми не успевает инфраструктура. Нужно соблюдать баланс, чтобы, с одной стороны, была достаточная плотность населения. Ни кафе, ни рестораны, ни общественный транспорт – ничего не сможет функционировать, если у тебя живет там 10 человек на квадратный километр. Но и инфраструктура не должна быть перегружена. Нужно найти компромисс: 5-6-этажные дома складываются в идеальный город.
А.Позняков
―
А у нас продолжается голосование за или против «одноэтажной России», и пока вы голосуете, у нас есть замечательная статистика, на что жалуются москвичи психологам.СТАТИСТИКА
Д.Пещикова
―
Более 4 тысяч москвичей воспользовались антикризисными программами, которые появились в Московской службе психологической помощи населению при Департаменте социальной защиты в декабре прошлого года. Чаще всего в бесплатную Московскую службу психологической помощи обращаются из-за стресса, полученного при увольнении, и тревоги, растущей вместе с ценами. Об этом "Известиям" рассказал первый заместитель руководителя службы Валерий Шатило. Наибольшей популярностью пользуются тренинги и семинары, обучающие управлять эмоциями. За консультациями обращаются люди разных профессий - от домохозяек, которые переживают из-за того, что муж потерял работу, до предпринимателей. Большинство - люди старше 35 лет, которым труднее найти место на рынке труда, притом что они настроены на более высокую зарплату и социальный пакет. По словам психологов, многие боятся, что в кризис денег не хватит на самое необходимое, включая еду, квартплату и лекарства, и порой тяжело воспринимают не только реальную угрозу бедности, но и невозможность купить новую модель телефона и другие вещи, которые помогают им ощутить себя значимыми. "На прием приходит дама и говорит, что все пропало, у нее совершенно нет денег ни на что. Начинаешь прояснять, оказывается, что денег не то чтобы нет, их не хватает на новую модель телефона, - приводит пример специалист службы. - Телефон-то есть, но предыдущей модели. И, слушая эту даму, понимаешь, что для нее это действительно трагедия, настоящая трагедия переживания краха и лишения". По словам психологов, кризис позволяет понять, что в жизни является действительно важным, а что - лишним: привязанность к вещам этому только мешает. Несмотря на то, что нынешний кризис будет затяжным, эксперты утверждают, что это заставит людей изменить привычки и даже взгляды в лучшую сторону.
А.Позняков
―
Нам пишут: «Вы еще про земляночки вспомните», или: «В огороде копаться меня не заставишь, кур выращивать не буду».
А.Голубев
―
Не хотите – не заводите, частный дом – это не про куриц и коз. Зато у вас будет голубое небо над головой и замечательный зеленый лесок.
А.Позняков
―
Эта картина стоит перед глазами у 92% наших радиослушателей, которые проголосовали по телефону за то, чтобы жить в одноэтажной России. 8% не поддерживают эту идею.
А.Голубев
―
В Сетевизоре 77% за «одноэтажную Россию», 23% за многоэтажную.
А.Позняков
―
Спасибо большое.
А.Голубев
―
До свидания.