Выехать из кризиса на новой машине: динамика цен на авто за год - Александр Пикуленко, Игорь Маржоретто - Лукавая цифра - 2009-08-26
АНТОНИНА САМСОНОВА: Здравствуйте, это программа "Лукавая цифра". Тоня Самсонова и Алина Гребнева.
АЛИНА ГРЕБНЕВА: Здравствуйте.
А. САМСОНОВА: Сегодня тема нашей программы "Выехать из кризиса на новой машине: динамика цен на авто за год". Я с удовольствием представляю наших гостей - Игорь Маржоретто - заместитель главного редактора журнала "За Рулём". Здравствуйте, Игорь.
ИГОРЬ МАРЖОРЕТТО: Здравствуйте.
А. САМСОНОВА: И человек, знакомый в этой студии Александр Пикуленко - автомобильный обозреватель "Эхо Москвы", здравствуйте Александр Александрович.
АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО: Добрый день. Не в свойственное мне время, правда. Но все равно, добрый вечер.
А. САМСОНОВА: На месте гостя в этом эфире. Но у нас сегодня команда "Эхо Москвы" против команды "За рулем", очевидно.
А. ГРЕБНЕВА: Кроме одного. Посмотрим, будем ли мы противостоять друг другу. Давайте посмотрим, начнем с новостей этой недели. Это заявление об уходе с поста президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, и вот эта появившаяся и в прессе, и в официальных заявлениях идея объединения АвтоВАЗа, КАМАЗа. Вообще что-нибудь из этого может получиться толкового, и как Вы относитесь к этим новостям.
И. МАРЖОРЕТТО: То, что касается ухода Бориса Сергеевича Алешина, его ждали давно. На заводе он не появляется уже несколько месяцев. И понятно, что если в условиях тяжелейшего кризиса нет руководителя, значит, что-то с ним не так. Ну, он интеллигентнейший человек, я с ним общался много раз. Видимо, в качестве антикризисного менеджера он совершено не вписался. А что касается идеи объединения замечательной, она уже не первый раз возникает. И каждый раз возникает на фоне разговоров, что вот в эту новую структуру государство обязательно вкачает кучу новых денег. Не более того. Потому что иных целей для создания холдинга, тем более в условиях кризиса, это имеет смысл объединять две сильные структуры, или сильную и послабее. Но сейчас, что АвтоВАЗ, что КАМАЗ, в долгах, как в шелках. Оба предприятия закрывались на несколько месяцев. И объединять две тяжелобольные структуры в надежде, что вдруг они оживут, странно.
А. ПИКУЛЕНКО: Причем КАМАЗ из них наиболее жизнеспособен в создавшихся условиях, как любое грузовое производство, оно легко может перейти на ту или иную поставку комплектующих. Может очень быстро и гибко подстроиться под существующий спрос. А вот Волжский автозавод с его гигантизмом, с его натуральным хозяйством, похоже, что так быстро и гибко он видоизменяться не может.
И. МАРЖОРЕТТО: Тем более, предлоги, под которыми собираются произвести это объединение, и не более, как предлоги. Потому что вроде как мы снизим цену комплектующих, потому что увеличится их объем. У них совершенно разные поставщики комплектующих. В большинстве случаев. У них разные рынки сбыта. У них разные покупатели. Абсолютно разные покупатели. У них разные технологи производства. Это, в общем, совершенно два разных предприятия, которые объединяет только то, что они делают колесную технику. Ну, это очень условно. Я обычно говорю, что с таким же успехом можно объединить производителей атомных подводных лодок и речных трамвайчиков на основании того, что и то, и другое плывет по воде.
А. ПИКУЛЕНКО: Им еще же подсовывают одно…
И. МАРЖОРЕТТО: Автодизель.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, т.е. получается совершенно непонятный кентавр. Т.е. причем все такое полулежащее на боку.
А. ГРЕБНЕВА: Т.е. рациональное зерно вообще никакое не видите.
И. МАРЖОРЕТТО: Вообще никакое. Нет, есть рациональное зерно с точки зрения главного акционера всех этих предприятий Ростехнологии. Создать структуру, чтобы этому главному акционеру удобно было управлять, перенаправлять финансовые потоки какие-то, производить кадровые назначения, с этой точки зрения это логично. Со всех остальных, в первую очередь с экономической точки зрения это я сегодня услышал даже в эфире одной радиостанции замечательное определение – корпорация монстров. Такая получается ну, она не слишком жизнеспособна, поскольку никто эффективность такого шага экономического реально не считал, только разговоры. А вот, наверное, хорошо будет. Ну, понимаете, в условиях кризиса экспериментировать в расчете на деньги бюджетные, т.е. деньги налогоплательщиков, по-моему, это не слишком красиво.
А. САМСОНОВА: Ну, давайте все-таки повернемся от производителей лицом к потребителям.
А. ГРЕБНЕВА: Да, поговорим о нормальных автомобилях, которые ездят, которые покупаются и продаются, и мы хотим сразу провести голосование. Радиослушатели "Эхо Москвы", пожалуйста, Вы имеете возможность проголосовать. Такой вопрос мы Вам задаем. Представьте, что Вы выиграли 500 000 рублей чистыми. Вот свободные деньги у Вас появились. И такие условия Вам ставятся. Вы можете на них купить сразу же новый автомобиль, тогда набирайте телефон 66-00-66-4. Или Вы можете оставить эти деньги, что называется, на черный день. Тогда набирайте 66-00-66-5.
А. САМСОНОВА: Итак, попробуем представить себе ситуацию. У Вас в руках появляется 500 000 рублей. У Вас есть два варианта, как с ними поступить. Если Вы выбираете вариант купить на них сразу новый автомобиль, 66-00-66-4. Если Вы считаете, что лучше было бы сохранить их на черный день, тогда 66-00-66-5. У нас уже пошел подсчет голосов, поступают первые звонки. Я бы хотела сакцентировать внимание наших слушателей и зрителей и наших гостей на том, что у нас есть данные, которые подсчитал такой интернет ресурс Слон.ру. Они взяли данные по всем маркам, по всем моделям, сравнили две цены в августе 2008 года, условно, докризисная цена. Начало. И в июле 2009 года. И увидели там определенную тенденцию. Для каждой машины в общем там есть общий тренд. Но там есть и машины, которые подешевеле, машины, которые подорожали в долларовом, в рублевом эквиваленте. Если Вас это интересует, зайдите, посмотрите. Про каждую мы не будем говорить, но хочется узнать вот эту общую динамику. Что произошло с ценами за год.
А. ГРЕБНЕВА: Потому что мы подходим к осени. Как раз та осень кризисная и вот у нас новая осень.
И. МАРЖОРЕТТО: Что самое интересное, что цены практически не изменились. А вот кое по каким моделям даже и стали дешевле. Поэтому сменился лидер на рынке. Я не беру здесь отечественного производителя. Т.е. АвтоВАЗ, потому что я беру лидера из иномарок. Шеврале вышла на первое место за счет грамотно поставленной ценовой политики. Форд, который умудрился за это время догнать нашу народную модель Форд Фокус до цены Фольксвагена Гольфа, после чего Форд сразу стал не интересен. Потому что за такие деньги я, конечно, куплю Фольксваген, лидер несомненный в своем классе. Ну, вот сейчас они стали отступать. Возвращать пытаются свои позиции. Понятно. А к чему приводит денежная чехарда такая, например, Крайслер. Крайслер, Додже, Джип. Вот вам, пожалуйста, как только соотношение цены стало неинтересное, они стали продавать знаете по сколько? Там по 30 автомобилей?
А. ГРЕБНЕВА: Вместо каких?
А. ПИКУЛЕНКО: Вместо нескольких сотен в месяц. Т.е. вот у них падение 80% и 70.
И. МАРЖОРЕТТО: Даже 2, по-моему, по какой-то…
А. САМСОНОВА: Да, Игорь Маржоретто.
И. МАРЖОРЕТТО: Совершенно согласен с Александром Александровичем. Ситуация не изменилось по большинству моделей, если брать в долларах или евро. Но, к сожалению, наш рубль не очень красиво себя повел прошлой осенью. И сильно изменилось вот это соотношение. И в рублях цена по многим моделям так увеличилась, что отпугнула людей просто. Хотя если вдуматься цена в долларах практически не менялась. И дальше все зависело от умной или не очень умной маркетинговой политики той или иной компании. Кто считал рынок, кто собирался закрепиться, устоять в сложных условиях, те боле менее, ну, у всех падение продаж. Но те более-менее держатся. Кто-то действительно проворонил ситуацию, и как у Форда, к сожалению, уважаемая мною модель Форд Фокус вылетела в трубу, и они вынуждены сейчас, хотя цены по-прежнему высокие, на 20% Фокус подорожал. Значит, объявляет, что все модели со скидкой 100 000. Люди не понимают скидки эти, боятся, что если пойдет сегодня покупать, она есть скидка, а завтра ее нету.
А. САМСОНОВА: Вот мы ездим по городу, там везде такие растяжки – скидка 80 000. Скидка 200 000.
А. ПИКУЛЕНКО: Естественно, сейчас ведь задача заполучить клиента. Поток клиентов в дилерские центры оскудел. И люди, даже те, у кого есть деньги, они все-таки прикидывают и говорят, что может быть, немножко подождать.
А. САМСОНОВА: Вот, вот, именно об этом и говорят цифры нашего опроса, на самом деле.
А. ПИКУЛЕНКО: Продажи упали в кредит. Хотя мне понравились последние месяцы, когда я увидел, что люди все равно берут кредиты. Правда, они немножко другие. Это не кредиты льготные. Это кредиты, предоставляемые производителям. Они удобнее. И молодежь не желает ждать. Вот я вижу много молодых ребят, которые согласны поступиться. Они живут сегодня, они живут сегодняшним днем. И лучше я сегодня буду ездить на хорошем красивом автомобиле, чем ездить на велосипеде в ожидании ,пока у меня соберутся деньги. Инфляция все равно их съедает.
А. САМСОНОВА: Ну, смотрите, подводим итоги голосования. Мы людям предлагали 500 000 прямо сегодня, прямо сейчас, и как они поступают с ними. 72% тех, кто проголосовал, оставят эти деньги на черный день. И только 28% говорят, что вот пойду и куплю на них машину.
И. МАРЖОРЕТТО: Так вот и замечательно. 28% - это наши люди.
А. САМСОНОВА: Это много?
И. МАРЖОРЕТТО: Это люди, которые любят жизнь.
А. ПИКУЛЕНКО: А остальные, они откладывают свою жизнь на потом. Потом не будет.
А. ГРЕБНЕВА: Ну, может быть, проблема не только в неправильном, неэффективном менеджменте дилеров. А вот в этой психологии, как только нам сказали со всех телеканалов. Кризис, надо сократить расходы, и не идти ничего покупать.
И. МАРЖОРЕТТО: Сейчас вроде как все предлагают кредиты. Предлагают производители очень выгодно, включая нулевые так называемые кредиты. Государство всячески заманивает, предлагая государственные программы по компенсации частично процентов по кредиту. Вроде как у нас такие замечательные предложения по скидкам, по рассрочкам, все хорошо, только приходи и покупай, а народ не идет. Психологически, вот в Германии за 1 месяц продажи выросли на 40%. И не только потому, что там хорошие программы по стимулированию. Если у нас ввести такую же программу, у нас все равно не будет 40% роста, уверяю Вас. Потому что, к сожалению, наши люди в большинстве своем не верят: а) заверениям государства, что кризис кончился. Б) банкам, что они любят своих клиентов, и деньги готовы дать в кредит. И потом в случае чего Вы не волнуйтесь, все будет хорошо. Люди не понимают, будет вторая волна кризиса, потому что одни эксперты из правительства говорят: будет вторая волна, мало не покажется. Другие говорят, что все будет шоколадно. Третьи вообще… т.е. полный разброд и шатание. Люди не верят заверениям официальных каких-то источников. Вот китайцы верят своей коммунистической партии. Им сказала коммунистическая партия – мы никого не бросим. И люди у них покупают …
А. САМСОНОВА: И все продолжают покупать машины.
И. МАРЖОРЕТТО: И у них рост там на 50%.
А. ПИКУЛЕНКО: 10 миллионов.
И. МАРЖОРЕТТО: Немцы тоже верят своему правительству, что они вышли из кризиса. Что все будет хорошо. Французы верят, у них тоже рост, испанцы и т.д. А у нас народ привык за все эти годы, начиная с начала прошлого века, не верить. Как раз делить на пополам, т.е. на 28 вот эти все заверения о том, что все будет хорошо. И поэтому лучше уж денежки я переведу в евро, в доллары, или в золотые монеты, как предлагает там один у нас деятель. Сложу в банку стеклянную, зарою ее в саду и вот тогда я переживу кризис.
А. САМСОНОВА: Ну, вот смотрите, лукавая цифра. Эксперты Прайс Вотерхаус Купер считают падение российского рынка продаж автомобилей и говорят, что по итогам 2009 года она может достичь 60%, на 1,3 миллиона штук машин будет продано меньше за счет чего. У людей нет денег, или люди боятся их тратить. Вот в чем вопрос.
И. МАРЖОРЕТТО: У людей есть деньги, хотя и доходы, конечно, уменьшились. Но нет уверенности в завтрашнем дне, это самая главная причина. По опросам, которые проводят уважаемые фирмы, примерно 30-40% по разным опросам людей ожидают, что их могут уволить на работе. Могут сократить, могут уволить, могут срезать зарплату. Т.е. эти люди вообще по классификации Международной организации труда относятся к скрытым безработным. Т.е. люди, которые не уверены в завтрашнем дне, у которых уже сегодня подсократили зарплату, рабочий день длительность…
А. САМСОНОВА: Которые фактически числятся, но при этом не получают …
И. МАРЖОРЕТТО: Да, отправляют в какие-то отпуска странные, с сохранением части зарплаты. Это люди, не уверенные в завтрашнем дне. Как такой человек может пойти купить машину, даже если у него есть какие-то сбережения.
А. ГРЕБНЕВА: Александр Александрович, Вы упомянули, что все-таки пользуются спросом кредитные программы, но не вот эти льготные, не государственные , некоторые аналитики как раз говорят, что в России какая-то своя особая система. Если бы вот эти льготные кредиты направляли не банкам, которые выдают, а напрямую дилерам, производителям, все бы эффективнее намного заработало.
А. ПИКУЛЕНКО: Дело вот в чем. В данной ситуации государство поставило людей в такие условия, когда им было не выгодно брать эти кредиты. Вот сейчас планку подняли, первый взнос снизили, посмотрим, что из этого получится. Все-таки до 600 000 я понимаю, что появляется выбор у людей. Ведь очень многие люди действительно, по кому ударил кризис в первую очередь? По людям с небольшими доставками, которые покупали дешевые автомобили.
А. САМСОНОВА: Или не покупали вообще.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, или не покупали вообще. На любом рынке в первую очередь бьет по сегменту бюджетных автомобилей. Производители, почувствовав это, так, как любой производитель имеет свой банк, представил льготные программы. По существу он доплачивает своему покупателю…
А. ГРЕБНЕВА: За счет чего?
А. ПИКУЛЕНКО: За счет производства.
И. МАРЖОРЕТТО: За счет своих доходов.
А. ПИКУЛЕНКО: Они немножко готовы потерять какие-то доходы сегодня, но получить их с Вас завтра, потому что Вы его клиент. Машины ломаются, машины разбиваются, машины стареют, Вы все равно приедете к нему.
И. МАРЖОРЕТТО: Тут вот какой момент, я прошу прощения, что перебил…
А. САМСОНОВА: Да, Игорь Маржоретто.
И. МАРЖОРЕТТО: Больше не будут так делать.
А. САМСОНОВА: Ну, что Вы это Ваше право.
И. МАРЖОРЕТТО: Государство, ведя эту замечательную программу, само в нее не верит, судя по всему, потому что уже на прошлой недели объявили, что в 2 раза деньги, которые выделены государством на эту программу 2 миллиарда, по-моему.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Миллиард на подпорку экспортных поставок.
И. МАРЖОРЕТТО: Совершенно точно, ее преполовинили эту сумму. Миллиард направили на другие совершено цели, и сказали, все равно люди не берут. Вообще, создается такая замечательная курьезная ситуация. Государство придумывает некую программу, и само понимает, что программа не пользуется популярностью. И вместо того, чтобы ее развернуть к людям, предложить какие-то варианты, чтобы люди пошли. Ведь она нужна эта программа для того, чтобы стимулировать в конечном итоге производство и всю экономику страны, а не просто помочь Васе, Пете, или Коле купить машину. Это большая программа, конечная цель которой я уже сказал. А оно говорит: да не пользуется оно популярностью, да и ладно, мы деньги в другом месте используем.
А. ПИКУЛЕНКО: А можно я приведу пример про проклятых буржуинов. Вот ненавидимая нами Америка. Не любим мы американцев. Ну, сволочи они буржуйские. Ведь у них сейчас заводы, спохватившись, я знаю, например, что Форд начал набирать обратно рабочих и запустил завод. Почему? Потому что фантастически стала работать программа, которая выделили 3 миллиарда долларов. Но они быстро кончились, и сейчас просят еще. Сейчас правительство ищет, где бы еще найти 4 миллиарда, потому что настолько большой спрос. Правда, у них больше всего выиграла Тойота. Потому что жлобистые американцы вместо того, чтобы покупать Кадиллаки, Бьюики и прочее, они взяли и предпочли Тойоту. Но заводы стали работать, металлурги стали работать. Т.е. вся цепочка. Ведь чем хорош автомобиль? Тем, что он вытягивает всю цепочку. Все начинают работать. От Курской магнитной аномалии, где надо добыть побольше металла, до последнего какого-нибудь кооператив "Трудовые руки", который делает заклепку для диска сцепления. Т.е. вся цепочка начинает трудиться. А пока этого нет. Вот то, что Игорь сказал, все сидят и смотрят. Государство на людей, люди на государство. Никто никому не верит, и все встают.
А. САМСОНОВА: Смотрите, я еще раз смотрю на распечатку, где есть таблица с ценами машин за прошлый август прошлого года, и за нынешний период нынешнего лета. И там есть те, которые подорожал на 10%, есть которые подорожали на 20, есть которые подешевели и т.д. Но какой-то общей динамики для всех машин я найти не могу. И там еще есть цена в евро и в рублях, и в долларах. Нет какой-то общей логики, и из этого становится не понятно, из чего вообще складывается цена на машину, которую представляет нам дилер. Вот как он из чего он ее складывает. Из цены производителя? Из курсов валют? Как это происходит?
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, во-первых, надо все-таки различить производителя, который доставляет сюда автомобили, сделанные у себя и производитель, который собирает автомобили уже у нас. Если посмотреть на цифры ввоза, то оказалось, что в выигрыше как раз те, кто имеет здесь производство. У них нормальные цены, у них нормальный продукт. Те, кому приходиться привозить в связи с повышением пошлин и тогда у них и цены повыше. Дальше уже выбирает все-таки клиент. Даже не дилер. А выбирает клиент. Есть установившиеся предпочтения на рынке. И людей обмануть очень сложно. Он все-таки за продукт голосует кошельком.
А. САМСОНОВА: А какая маржа у дилеров, исходя из всего этого?
А. ПИКУЛЕНКО: Нам кажется, что вот мы написали про автомобиль, рассказали. И все побежали покупать. Вот черта с два.
И. МАРЖОРЕТТО: Маржа у дилеров на самом деле небольшая. В среднем по российскому рынку считается, что маржа у дилеров, сейчас она сравнялась примерно у тех, которые торгуют российским машинами, импортными примерно 6%.
А. САМСОНОВА: Немного, в общем-то. А почему тогда машины настолько дороже? Вот как бы сразу вопрос.
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, машины дороже от многих причин зависит. Есть дилеры, которые торгуют эксклюзивными какими-то машинами. Там другие цифры совершено. Но мы о них не говорим. Мы говорим просто о массовых машинах. Почему такие дорогие машины? Можно сказать, почему такие дешевые машины.
А. ГРЕБНЕВА: Давайте мы сохраним интригу и ответим на этот вопрос, почему же все-таки такие дорогие машины, после небольшого перерыва. Александр Пикуленко, автомобильный обозреватель "Эхо Москвы" и Игорь Маржоретто, зам. главного редактора журнала "За рулем". "Лукавая цифра", после перерыва продолжим.
НОВОСТИ
А. САМСОНОВА: И снова здравствуйте. Мы продолжаем программу "Лукавая цифра". Тоня Самсонова, Алина Гребнева.
А. ГРЕБНЕВА: Здравствуйте еще раз.
А. САМСОНОВА: Сегодня мы говорим на тему "Выехать из кризиса на новой машине. Как изменились цены за истекший год". Кризисный год. Хочу Вам напомнить, если Вы вдруг забыли. Я представляю наших гостей. Это Игорь Маржоретто, зам. главного редактора журнала "За рулем". Здравствуйте еще раз.
И. МАРЖОРЕТТО: Здравствуйте еще раз.
А. САМСОНОВА: Александр Александрович Пикуленко, автомобильный обозреватель "Эхо Москвы".
А. ПИКУЛЕНКО: Да, добрый вечер.
А. ГРЕБНЕВА: Мы сейчас объявляем заранее телефоны прямого эфира 363-36-59. Пока Вы набираете…
А. ПИКУЛЕНКО: Код 495.
А. ГРЕБНЕВА: Да. Код 495 московский номер естественно. Мы просим звонить тех, кто не смотря на кризис за последние полгода все-таки стал обладателем нового автомобиля, любо кто все-таки решил отказаться от этой покупки по разным причинам.
А. САМСОНОВА: Но, знаете, не так, что я всегда мечтал о машине, и тут вот опять ее не купил. Я снова не съездил в Париж. Если Вы конкретно хотели купить машину…
А. ГРЕБНЕВА: Планировали.
А. САМСОНОВА: Планировали, откладывали деньги, копили, т.д. Но вот не срослось, не получилось. Либо наоборот, не смотря ни на что. Несмотря на все невзгоды, Вы купили машину, и все это произошло за последние полгода, то звоните. Мы обещали только ответить на главный вопрос, почему так дорого. Из чего же все-таки складывается эта цена и почему так дорого машина стоит.
А. ПИКУЛЕНКО: Цена складывается из заводского инвойса, т.е. это та цена, которую определяет завод-производитель. Потом она попадает к нам на границу. На нее навешивают сразу 30% налог на не патриотизм.
А. САМСОНОВА: Таможенная пошлина.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Она называется таможенная пошлина, я ее называю налог… Потому что патриот покупает ВАЗ. Не патриот покупает иномарку. Это налог на не патриотизм. Плюс 18 НДС, которые облагают все товары, против этого я ничего не имею, потому что это хороший налог.
А. ГРЕБНЕВА: Т.е. в сумме 48.
А. ПИКУЛЕНКО: В сумме 48%.
А. САМСОНОВА: Т.е. половина той стоимости, которую я плачу за машину…
А. ПИКУЛЕНКО: Да, если посчитать небольшой акциз и таможенное оформление, как раз половина, да, Игорь?
И. МАРЖОРЕТТО: Это в случае, если приехала сюда новая машина. Если приехала подержанная, там уже другой график, и другая кривая. И там может быть и 100%...
А. САМСОНОВА: Ну, что только в России есть налог на не патриотизм? В Евросоюзе его нет?
А. ПИКУЛЕНКО: Например, в Голландии налог на не патриотизм достигает 200%. В Сингапуре еще больше. Поэтому…
А. ГРЕБНЕВА: Поэтому не жалуйтесь, дорогие россияне, у Вас еще не все так плохо, всего лишь половина стоимости.
А. ПИКУЛЕНКО: Мне, конечно, скажут, что в Голландии живут хорошо. Вы знаете, голландцы тоже ловчат. Я видел Рэндж Ровер с желтыми номерами, который двухместный, зарегистрирован, как грузовой автомобиль. На него пошлина всего 30%.
И. МАРЖОРЕТТО: Сильно.
А. САМСОНОВА: Итак, у нас звонят уже наши слушатели, и хотят ответить на вопрос, купили ли они машину за последние полгода. Или отложили эту покупку. Ало, здравствуйте, Вы в эфире "Эхо Москвы".
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер.
А. САМСОНОВА: Добрый вечер. Очень плохо слышно. Если у Вас работает приемник, то отбегайте от него далеко.
СЛУШАТЕЛЬ: Ну, Вы знаете, громко в машине. Михаил Москва.
А. САМСОНОВА: Здравствуйте, Михаил. У Вас получилось, или не получилось? Судя по тому, что Вы в машине…
МИХАИЛ: Да, где-то года 3 собирались купить машину, в результате машину в мае купили.
А. ГРЕБНЕВА: В этом мае?
МИХВАИЛ?: Да.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, что маетесь?
МИХАИЛ: Ну, как-то так сложилось, поменял работу, подняли зарплату. Какие-то сбережения, какие-то премии. Все сложилось само собой.
А. ГРЕБНЕВА: Михаил, а Вы купили именно тот автомобиль, ту марку, которую планировали? Или все-таки…
МИХАИЛ: Да. Да, мы планировали очень долго.
А. САМСОНОВА: Михаил, еще вопрос. Как Вы считаете, через, допустим, полгода или там в конце лета эта машина стоит дороже, чем та цена, за которую Вы ее купили? Или Вы выиграли по деньгам?
МИХАИЛ: Я не анализировал такие вещи. Просто свои финансы больше анализировал. В тот момент я смог и купил.
А. ГРЕБНЕВА: Спасибо большое.
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, вот видимо Михаил хотел сказать: а я и не думал, я просто сижу на рулем новой машины и наслаждаюсь.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот именно. Старая должна быть жена, автомобиль должен быть новый.
А. ГРЕБНЕВА: 363-36-59 московский телефон код 495. Слушаем следующий звонок.
А. САМСОНОВА: Ало, здравствуйте, Вы в эфире "Эхо Москвы" и RTVI. Здравствуйте, как Вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬНИЦА: Здравствуйте. Меня зовут Елизавета, я из Москвы.
А. САМСОНОВА: Получилось купить?
ЕЛИЗАВЕТА: Да, я в конце марта купила новый Чероки. Спасибо Александр Александровичу за хорошие рекомендации этой машины.
А. САМСОНОВА: Елизавета, тем не менее, у Вас были сомнения, или Вы накопили деньги и просто легко взяли и потратили их на машину?
ЕЛИЗАВЕТА: Ну, собственно я собиралась предыдущую машину менять на Чероки и я это сделала. Я частично оплатила полностью машину, а часть взяла кредит.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот видите, так поступают разумные женщины.
А. САМСОНОВА: Так еще один звонок.
А. ГРЕБНЕВА: У нас все пока очень так благостно и оптимистично получается.
А. САМСОНОВА: Да, у всех все хорошо. Какой кризис, мы меняем машины каждый год.
А. ПИКУЛЕНКО: Причем обратите внимание, какой автомобиль.
И. МАРЖОРЕТТО: Чероки.
А. САМСОНОВА: Ало, здравствуйте, Вы в эфире, добрый день. Как Вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Меня зовут Алексей.
А. САМСОНОВА: Алексей, ну, что Вам тоже все удалось в этой жизни?
АЛЕКСЕЙ: Ну, я просто про брата хотел сказать. Он думал купить какую-нибудь бюджетную иномарку типа Форд, Логан, но вот так получилось, что весной он приобрел нашу 14ю модель.
А. ПИКУЛЕНКО: И Вы еще с нами даже разговариваете. Вам повезло, что Вы еще живы.
И. МАРЖОРЕТТО: Зря Вы так, Александр Александрович, тем более про брата речь.
А. САМСОНОВА: Грубовато.
АЛЕКСЕЙ: Да, это про брата, и на самом деле, Вы серьезно так достаточно. У меня у самого Рено Логан.
А. ПИКУЛЕНКО: А вот это хороший автомобиль. Это достойный автомобиль нашего человека. Очень практичный слушатель. Знает, чего хотел.
А. САМСОНОВА: Я поставлю вопрос по-другому, я поставлю вопрос так, что представьте, пожалуйста, наши слушатели и зрители…
А. ГРЕБНЕВА: Это уже голосование.
А. САМСОНОВА: Что у Вас есть возможность купить новый автомобиль. А то нам все звонят такие счастливые и довольные, понакупили себе машин. И кризиса как будто бы и нет в России. Итак, у Вас есть возможность купить новый автомобиль, и Вы решаете сделать это сегодня. Или подождать, пока кризис кончится. Авось цены будут пониже, чем сейчас. Как Вам кажется, когда все-таки выгоднее сделать эту покупку. Сейчас? И тогда Вы звоните по телефону 66-00-66-4. Если Вы считаете, что выгоднее будет покупать, когда кризис кончится, 66-00-66-5.
А. ГРЕБНЕВА: Если Вы считаете, что нужно и выгодно покупать автомобиль сейчас, набирайте 66-00-66-4. Если Вам кажется, что нужно дождаться окончания кризиса, Ваш телефон 66-00-66-5.
А. САМСОНОВА: Господа…
А. ГРЕБНЕВА: Можете повлиять на наше голосование?
А. САМСОНОВА: Лучше все делать сегодня и т.д.?
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Я всегда считаю, что новый автомобиль, ведь самая большая радость в жизни любого автомобилиста, а я считаю, что человек, который, особенно мужчина, и у него нет автомобиля, вообще не достоин звания мужчины. Это мое твердое, устоявшееся мнение. А новый автомобиль украшает мужчину всегда.
А. ГРЕБНЕВА: Игорь?
И. МАРЖОРЕТТО: Я тоже считаю, что покупка автомобиля – это праздник большой. И по поводу вопроса, который Вы задали радиослушателям, хотел сказать, что ведь речь не идет о том, что выгоднее. Цена-то она сейчас как раз хороша. Сейчас на большинство автомобилей прекрасные скидки, очень большие. Сейчас еще у многих дилеров есть остатки машин 8го года с очень, очень большими скидками. Машины 9го года по очень привлекательным ценам. У большинства дилеров предлагается сейчас самые разные программы. И кредиты хорошие. Речь не об этом. Цены как раз сейчас оптимальные для покупки. Кончится кризис, дай Бог, это будет завтра, через полгода, как можно быстрее. Цены, безусловно, пойдут вверх, потому что вырастет спрос сразу. Поэтому, конечно, с точки зрения, если денег очень много, выгоднее купить сегодня. Потому что выбор какой. И придешь к дилеру, там же никого нет. Он же тебя поцелует во все места. Он же тебе предложит не только скидку, а еще там бесплатную кассу. Какие-то опции. Это коврики постели, за то, что он раньше требовал дополнительно деньги, деньги, то сейчас…
А. САМСОНОВА: Сейчас дилеры любят клиентов наконец-то? Наконец-то?
И. МАРЖОРЕТТО: Сейчас дилеры очень любят клиентов, потому что Вы зайдите в любой дилерский центр. Там же нету людей. Вы попробуйте, вот Александр Александрович, попробуйте назвать мне модель, на которую сейчас есть очередь?
А. ПИКУЛЕНКО: Могу назвать. Вольво ХС60, надо ждать 2 месяца.
А. САМСОНОВА: Ну, это максимум. А сколько раньше мы ждали Мазду по 6...
И. МАРЖОРЕТТО: Если задаться целью, можно найти его в один день.
А. ПИКУЛЕНКО: Нет, потому что, к сожалению, автомобиль квотируется. И большой спрос в Европе. И Европа выросла на 7%.
И. МАРЖОРЕТТО: Хотя я знаю одного человека, Вы правы, который хотел купить жене вот эту машину, и поскольку он ее не нашел в этот момент, он обиделся, и пошел купил Ауди (НЕ РАЗБОРЧИВО) по очень хорошей цене.
А. ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать, что сейчас, например, если Вы захотите купить целый ряд автомобилей под заводской заказ, то раньше, чем на октябрь у Вас заказ не…
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, я почему говорю, очереди нет. Предоплата, заказ на ту комплектацию, которую Вы хотите, да 2 месяца. Но это не то что было 2 года назад, когда год была очередь. Ее перепродавали, бизнес появился – перепродажа очереди за дорогим автомобилем. За новый, я помню, разговоры были, Ленд Крузер последней модификации 200й за перепродажу очереди просили миллион рублей, извините.
А. САМСОНОВА: Это байки.
А. ПИКУЛЕНКО: Нет, почему, действительно так.
И. МАРЖОРЕТТО: Люди хотели сегодня, завтра получить новую модель, вот я хочу быть вторым в Москве.
А. ПИКУЛЕНКО: Это же одна из специфик нашей страны.
А. ГРЕБНЕВА: А сейчас осталось такое?
И. МАРЖОРЕТТО: Нет.
А. ГРЕБНЕВА: Широта души, вот хочу…
А. ПИКУЛЕНКО: Нет, "хочу" осталось.
А. ГРЕБНЕВА: Но уже не реализуется.
А. ПИКУЛЕНКО: Даже с деньгами "хочу" не все можно приобрести. Вот нельзя прийти, ткнув ногой дверь в салон Феррари, и сказать – хочу Феррари белого цвета и завтра.
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, это никогда нельзя было.
А. ПИКУЛЕНКО: Скажут - нет.
И. МАРЖОРЕТТО: Потому что это штучная машина, которую делают под конкретного клиента.
А. ПИКУЛЕНКО: Хотя распродажа Феррари, например, Мазерати и Бентли в этом году были у нас в Москве тоже по очень привлекательным ценам. Всего 10 миллионов за Феррари. Даже 9 миллионов 999 тысяч.
А. САМСОНОВА: Так, пока Вы проводили агитацию во время выборов, и Вам она удалась, у нас подошли уже итоги голосования. 68% нас слушавших сказали, что лучше купить автомобиль здесь и сейчас, а только 32% говорят о том, что лучше подождать кризиса, но видимо это связано больше с их финансовым состоянием личным, а не с ощущением того, что происходит в стране. Вот…
А. ПИКУЛЕНКО: Я всегда говорил, что радиостанция "Эхо Москвы" это радиостанция умных людей.
А. ГРЕБНЕВА: Оптимисты.
И. МАРЖОРЕТТО: Они всегда знают, что хотят. Это очень важное качество.
А. САМСОНОВА: Вот как Вам кажется, из того, что Вы сказали только что про миллионные очереди, распродажи, и что тренд уходит. Пантов в машинах станет с меньше, и машина, как самовыражение, как, я не знаю, я хочу самую навороченную?
А. ПИКУЛЕНКО: Субкультура автомобильная, она все равно остается. Все равно…
А. САМСОНОВА: Но она, может быть, сменится на рациональную какую-то.
А. ПИКУЛЕНКО: Посмотрите, все время персонифицируются автомобили. Посмотрите тюнинг, аэрография.
И. МАРЖОРЕТТО: Речь идет вот о чем. Есть какое-то количество потребителей, покупателей, которым совершено не важно, есть у них миллион долларов, или 3 рубля будет искать возможность для себя выразиться так, чтобы выпендриться, во ни у кого нет. Он купит копейку, но он из нее сделает нечто такое, что оно будет блестеть, сверкать на солнце. Во все стороны будут торчать выхлопные трубы. Будет оно реветь, рычать.
А. САМСОНОВА: Слушайте, ну, неужели не устали люди от этого, ну, это смешно уже.
И. МАРЖОРЕТТО: Есть категория людей, которые всегда будут пытаться это делать. Вот есть мировая цифра такая, что при любом строе будет супер капитализм, супер социализм, будут 10% работоспособного населения никогда не будут работать при любом строе. Есть такое мировое исследование. Вот ничего, хоть мы миллион человеку плати. Все равно он не будет работать. 10%. Так вот есть какой-то процент населения, правда, не знаю, считал кто или нет, который всегда будет выбирать машину не такую, как все.
А. ПИКУЛЕНКО: Или уже выбрав такую, как все, будут персонифицировать.
И. МАРЖОРЕТТО: Это мировая привычка.
А. САМСОНОВА: Ну, что во Франции так же пантуются и (ГОВОРЯТ ВМЕСТЕ) какие-нибудь старые Пежо?
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.
И. МАРЖОРЕТТО: Но просто процент людей это может быть немного иным. А в Индии там все машины тюниговые.
А. САМСОНОВА: Ну, в Индии это понятно.
И. МАРЖОРЕТТО: А мы где-то посередине между Францией и Индией.
А. ПИКУЛЕНКО: И во Франции человек покупает Мерседес и гордо ездит, не смотря на неодобрение соседей по его там жизненному пространству, Но вот он достиг какого-то уровня, он сразу покупает Мерседес. Поэтому это во всем мире так. Я говорю, что автомобиль это не только средство передвижения, это субкультура. И в этой субкультуре есть разные течения. Вот как течения в искусстве.
А. САМСОНОВА: Ну, вот какой процент людей, на ваш взгляд, используют автомобиль по его прямому назначению, как средство …
А. ПИКУЛЕНКО: Используют все. Но как средство самовыражения, я думаю…
А. САМСОНОВА: Но покупают его для его прямой функции, а не для пантов.
А. ПИКУЛЕНКО: Этого много.
А. ГРЕБНЕВА: Нет, проще выяснить, сколько с России вот этих пантующих людей.
А. ПИКУЛЕНКО: У нас, например, каждый год миллион людей покупают автомобиль по прямому назначению. Это покупатель автомобилей Волжского и Горьковского автозавода. Потому что ни на что другое их использовать нельзя. Правда есть узкий круг потребителей, знаете, такой стиль русский гоночный, когда брызговики, колеса тазиком, корма приподнятая и перепутали водосточную трубу с выхлопной. Вот это называется стиль русский гоночный. Это средство самовыражения.
И. МАРЖОРЕТТО: Зря Вы Александр Александрович, Вы как-то не очень добры по отношению к продукции Волжского автозавода.
А. ПИКУЛЕНКО: Абсолютно. Считаю, что могильщики русского нарда в буквальном смысле этого слова, постольку, поскольку делают очень опасные автомобили. Без подушек, по нормам, которые заложил Джакоза, извините меня, еще в конце 50х годов прошлого века, Игорь.
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, это если мы говорим о классике.
А. ПИКУЛЕНКО: А эту классику продают 200 000 в год.
И. МАРЖОРЕТТО: Уже нет, уже 40 000.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я понимаю, что сейчас нет…
И. МАРЖОРЕТТО: Кстати, что очень странно, теоретически в кризис люди должны покупать больше и больше дешевых машин, чем дешевле, тем лучше.
А. ГРЕБНЕВА: Это происходит?
И. МАРЖОРЕТТО: Нет, в том-то и дело, что вот классика…
А. ПИКУЛЕНКО: Умнеют, жить хочется.
И. МАРЖОРЕТТО: Классика АвтоВАЗа, которая стоит 150 000 рублей, вроде как дешевле вообще ничего нет, Тата Нана, если ее приволокут сюда, будет стоить дороже.
А. ПИКУЛЕНКО: Дороже, конечно.
И. МАРЖОРЕТТО: А вот 150 000 и продажи ее падают, падают под собственным, не знаю, люди видимо поняли, что это вообще…
А. САМСОНОВА: Может быть, насытился просто рынок этими классами.
И. МАРЖОРЕТТО: Те люди, которые это покупают, возраст покупателей классики приближается уже, наверное, к 60 годам. Средний возраст владельца. И поэтому молодые, если есть возможность, они ни в коем случае классику как даже вариант покупки не рассматривают.
А. САМСОНОВА: А на что ее меняют? Кто ее конкурент?
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, Рено Логан можно купить. Конкурентов у нее нет. Но Вы получаете автомобиль, я говорю, конструктивное решение которого заложено в 50х годах прошлого века. Без усилителя руля, без кондиционера, без шумоизоляции, и самое главное, что абсолютно опасный. Попадая в аварию на этом автомобиле, Вы 100% оказываетесь или в могилке или тяжелым инвалидом. Причем семейство "Самара" тоже недалеко ушло от них, постольку поскольку там тоже нет ни подушек, ни брусьев.
И. МАРЖОРЕТТО: На самом деле я все-таки достаточно внимательно изучаю статистику. Продажи Волжского автозавода последнее время начали немножко выравниваться. Они падали стремительно. Они выравниваются, и как раз выравниваются за счет семейств Приора и Калина при всех недостатках этих машин, они более-менее современны. Там есть подушки безопасности, усилитель руля…
А. САМСОНОВА: Ну, они и выглядят прилично.
И. МАРЖОРЕТТО: Они и выглядят совершенно вполне. И это немножко радует, потому что люди уже сами понимают, что нельзя покупать самое дешевое.
А. САМСОНОВА: Но они конкурируют с Фордом Фокус…
А. ПИКУЛЕНКО: Нет, они конкурируют с Рено Логан, с Деу, Лош Ланос и с Некси, с автомобилями супербюджетными. Это их естественные конкуренты. Понятно, что с Фордом Фокусом конкурировать они не могут. И, но я надеюсь, что следующая модель Волжского автозавода, если он желает вообще существовать, то она будет реальным конкурентом Форда Фокуса, только немножко подешевле.
А. ГРЕБНЕВА: 363-36-59 телефон московский код 495. Мы хотим еще за оставшееся время до конца программы услышать глас народа. Что Вам удалось приобрести. Какой автомобиль? Может быть, Вы тоже сделали выбор в пользу отечественного автопроизводителя.
А. САМСОНОВА: Итак, здравствуйте, Вы в эфире "Эхо Москвы". Телекомпания RTVI. Как Вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Доброй ночи. Меня зовут Сергей. Я из Самары.
А. ГРЕБНЕВА: Сергей, понятно, почему Вы грустно и со вздохом представляетесь.
СЕРГЕЙ: Грустно, потому что только что возвращаюсь с работы на автомобиле, который я хотел продать в этом году. По причине, потому что я хотел приобрести новый автомобиль. В обязательном порядке причем. А причина приобретения нового автомобиля, что мне естественно не удалось сделать, причина приобретения – это дорогая эксплуатация, и наш замечательный бензин, который стремительно дорожает.
И. МАРЖОРЕТТО: И Вы хотели дизель или что?
СЕРГЕЙ: Нет, я хотел, ну, Александр Александрович всегда рекомендует приобретать дизель. Но я как-то традиционно бензиновый такой поклонник.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я тоже, но последнее время все-таки стал предпочитать дизель. Очень хорошие.
СЕРГЕЙ: Ну, наверное, слушая Вас практически ежедневно, может быть, я и сломаюсь когда-нибудь на дизель, и, даст Бог, приобрету его. Но вот пока картина такая. Т.е. в силу того, что в год я накручивал на автомобиле где-то в пределах 90-95 тысяч.
А. ПИКУЛЕНКО: Это очень много.
СЕРГЕЙ: И поэтому мне тот автомобиль, который сейчас у меня мне становится уже в тягость. Потому что расход бензина колоссальный, износ автомобиля тоже соответствующий. И теперь в силу подорожавшего доллара и дорогого бензина мне этот автомобиль просто ну в тягость.
А. ГРЕБНЕВА: Сергей, Вы верите, верите по ощущениям Ваших финансовых возможностей, что до конца года Вам все-таки удастся приобрести новую машину?
СЕРГЕЙ: Я не верю, потому что у меня мой автомобиль стоял на продаже, у меня за все это время за эти полгода посмотрели его 3 раза. Чего не было раньше. Потому что раньше как-то я быстро продавал автомобили, сейчас вот такая картина. Поэтому я снял его с продажи, решил на нем и ездить.
А. САМСОНОВА: Убить до конца.
СЕРГЕЙ: Да, убить до конца. И пока забыть про новый автомобиль.
А. САМСОНОВА: Спасибо, Сергей.
И. МАРЖОРЕТТО: Кстати, это проблема. Прежде чем купить автомобиль, надо продать старый. А вот продается вторичный рынок сейчас очень плохой. Продается сейчас очень все плохо. Мы еще психологически не готовы к тому, что надо снижать цену сильно, потому что 2 года назад человек мог трехлетний автомобиль продать за те же деньги, за которые он 3 года назад купил. А сейчас …
А. ПИКУЛЕНКО: 50% от цены она должна стоить.
А. САМСОНОВА: Вот сморите, год назад купили машину мы за допустим 600 000 рублей. Понятно, она теряет. Через 2 года ее хочешь поменять.
А. ПИКУЛЕНКО: 35% через 2 года должна потерять машина. Вот на нормальном рынке.
И. МАРЖОРЕТТО: На нормальном. Скажем так, я не буду говорить про 35, но 2-летняя машина 20 или 30 я бы сказал, скорее, процентов стоимости. Но к этому надо быть морально готовым, и надо понимать изначально. А если продавать через (НЕ РАЗБОРЧИВО), то еще больше, может быть, до 35.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, и вот я как раз говорю то, что нормальному человеку…
И. МАРЖОРЕТТО: Потому что в эту сумму заложен еще интерес дилера, который машину доводит до ума, проводит техобслуживание, выставляет на своих площадях, т.е. тратится за аренду и т.д. Тяжело, и поскольку на рынке застой. И на рынке новых машин 50% падения, и примерно такое же падение на рынке вторичном. Ну, может, чуть-чуть поменьше.
А. ПИКУЛЕНКО: Игорь, я позволю заметить, что все-таки вторичный рынок упал поменьше.
И. МАРЖОРЕТТО: Я говорю – может быть, поменьше. Я добавил. Может быть поменьше в зависимости….
А. САМСОНОВА: А разве люди не переориентировались те, которые хотели до кризиса купить себе новую машину, сейчас думают, ну на новую не хватит, но подержанную куплю. Не произошло такое?
А. ПИКУЛЕНКО: Не произошло. Самое интересное, что не произошло.
А. САМСОНОВА: Умные товарищи. Т.е. это же все прогнозировали.
И. МАРЖОРЕТТО: А у нас страна такая специфическая. Можно все, что угодно прогнозировать, происходит абсолютно противоположные вещи.
А. ПИКУЛЕНКО: Для меня тоже было не понятно, что такое падение вторичного рынка. Я считал, что наоборот, вторичка подрастет.
И. МАРЖОРЕТТО: Тоже логично было. Но то, что мы с Александром Александровичем говорили, а почему самые дешевые автомобили хуже продаются, почему хуже продаются автомобили средней ценовой ниши? Практически не изменились продажи у люксовых брендов? Вроде как…
А. ГРЕБНЕВА: Потому что у них выросла цена.
И. МАРЖОРЕТТО: У них выросла цена у многих.
А. ПИКУЛЕНКО: Кстати, у люксовых машин в этом отношении полегче, потому что в общей сумме их рост цены оказался самым незаметным.
А. САМСОНОВА: Просто их потребители не ориентированы на цены.
А. ПИКУЛЕНКО: Там действительно, но это везде так.
А. САМСОНОВА: Они не замечают.
И. МАРЖОРЕТТО: Тяжелее всего, кстати, пришлось в этой ситуации, самые большие падения, ну, если не считать марок концерна Крайслер, это автомобили, которые больше всего росли до кризиса. Это машины средне ценовой ниши. Вот такие класса Ц, самые популярные 2 года назад. Типа Тойоты Кароллы, типа Мицубиси Лансера, типа Нисан Алмера. Вот машина для среднего класса. Они потеряли в продаже сильнее всех.
А. САМСОНОВА: Ну, кризис всегда это вымывает.
А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что средний класс как-то оказался и самым неуверенным в себе.
И. МАРЖОРЕТТО: Да, у этих людей, это у нас с Вами быстрее всего росли доходы вроде как, ну, не конкретно у Вас, конкретно у меня, но у людей нашего уровня. А потом вдруг выяснилось, что это все немножко не уверено, надуто, что, в общем…
А. САМСОНОВА: Не понятно, на что ориентироваться. Ну, давайте еще звоночек успеем принять, 363-36-59 московский код 495. И ало, здравствуйте, Вы в эфире "Эхо Москвы", телекомпания RTVI, как Вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Роман.
А. САМСОНОВА: Роман, отлично, выключите радио и слушайте нас в телефоне.
РОМАН: Слушаю, слушаю.
А. САМСОНОВА: Теперь слушаем мы Вас, давайте рассказывайте.
РОМАН: Ну, вот купил в мае (НЕ РАЗБОРЧИВО) По совету Александра Александровича.
А. САМСОНОВА: Ваша фамилия не на "А" начинается?
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, а что как, кстати, Вам дизельный Кайенн?
РОМАН: Отлично, динамика такая прямо.
А. ПИКУЛЕНКО: Скажите, тяга паровозная, да?
РОМАН: Да.
А. ПИКУЛЕНКО: А вот как Вы…, извините, это не моя программа. Я гость, извините, но очень интересно.
А. САМСОНОВА: Роман, а мне тоже интересное. А как кризис на вас отразился, Роман?
РОМАН: Ну, потяжелее, конечно, стало чувствоваться, что приход денег поменьше стал, работа – стало меньше заказов в строительной сфере. Ну, просто сейчас живем по старым запасам. То, что есть. И поэтому посчитал, что лучше. Не знаю, как будет впереди. И поэтому посчитал, что лучше. Не знаю, что будет впереди, чего-то просвет не знаю, будет лучше, или нет. Лучше взять сейчас машину, которая будет ездить, и лет 5, может быть, придется на ней ездить. Это хорошо было бы года 2-3.
А. САМСОНОВА: Роман, это была спонтанная покупка, или вы давно планировали на май и вот так и произошло?
РОМАН: Была, конечно, запланированная покупка. Долго выбирал, вслушивался в советы.
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно, дизельный Порше не бывает спонтанным.
А. САМСОНОВА: Ну, у кого как. Вы же не спросили фамилию Романа. Спасибо. Роман, большое. 363-36-59. И еще один звонок успеваем принять, Последние звонки самые интересные. Ало, здравствуйте, Вы в эфире "Эхо Москвы".
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Меня зовут Анатолий. Вот, Александр Александрович, Вы правильно все говорите про наши вазоские автомобили. Мне 65 лет и я уже в этом году сменил ну пятый автомобиль сейчас у меня.
А. САМСОНОВА: За год? За 65 лет.
АНАТОЛИЙ: И купил Рено Симба, ну…
А. ПИКУЛЕНКО: Хороший, добротный автомобиль.
АНАТОЛИЙ: Простенький, дешевенький и по налогам.
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, насчет простенького я позволю не согласиться. У меня тест драйве символ с автоматом, и с климат контролем, и с велюровым салоном. И я скажу, что он не производит впечатления…
А. ГРЕБНЕВА: Александр Александрович, у нас уде времени нет. Анатолий, коротко…
А. САМСОНОВА: Все, все, главный вопрос передачи, я просто хочу его успеть задать за оставшееся время. 2 минуты осталось. Итак, Ваша оценка, сейчас все-таки стабильное, хорошее время? Выгодное время для того, чтобы покупать машины?
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.
А. САМСОНОВА: И через год будет лучше или хуже?
А. ПИКУЛЕНКО: Я думаю, сейчас самое время покупать автомобили.
А. САМСОНОВА: Ну, Вы так говорите каждый раз. Когда Вас не спросишь, сколько я Вас знаю…
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. Потому что будет на следующий год, я не знаю. Я спрашивал великих прогнозистов.
А. САМСОНОВА: А раньше было лучшее время, чем сейчас?
А. ПИКУЛЕНКО: Раньше тоже было. Потому что росли доходы, были хорошие кредиты. Все время производитель предлагает какие-то приманки и хорошие программы.
И. МАРЖОРЕТТО: Значит, сейчас действительно лучшие цены, и если есть деньги, и если есть уверенность более-менее в завтрашнем дне, конечно, имеет смысл покупать автомобиль сейчас. Если есть сомнения, лучше не грызть себе душу. А если есть уже автомобиль, и есть какие-то сомнения, лучше не менять его сейчас, а подождать некоторое время. Но при этом надо понимать, что через год он, наверное, будет дороже.
А. ПИКУЛЕНКО: Не будет дешевых автомобилей. Кончилось время дешевых автомобилей.
А. САМСОНОВА: Скидки, распродажи. Курсы поменяются валют.
И. МАРЖОРЕТТО: Ну, они будут всегда, но они условные очень. Играют роль чистой заманиловки.
А. ПИКУЛЕНКО: Все равно вот этот период кризиса проходит. Промышленность даже наша начинает расти согласно статистике. И поэтому я вижу впереди только хорошее. А как только хорошее, цены начинают, к сожалению, расти.
А. САМСОНОВА: После этого нам задают вопрос, почему у нас культура потребления. Живи и покупай все здесь и прямо сейчас, говорят нам наши уважаемые гости – Александр Александрович Пикуленко, автомобильный обозреватель "Эхо Москвы", Игорь Маржоретто, зам. главного редактора журнала "За рулем". Сегодня мы говорили в программе "Лукавая цифра" на тему "Выехать из кризиса на новом автомобиле. Как изменились цены на машины за год". Ну, получается, что даже и кризис хорошее время для покупки. Тоня Самсонова, Алина Гребнева. До новых встреч.