Коптево - Мой район - 2021-08-07

С.Бунтман

Я хочу вам сделать, прежде чем мы обратимся и к вопросам, за которые вы получите всевозможные призы, и обратимся мы с вами к московским новостям. У меня есть объявление, которое навеяно и просто спровоцировано прошлой нашей передачей, то есть, «Будем наблюдать». Вот вы задали вопрос про вакцинацию абитуриентов, которым нет еще 18 лет, почему от них требуют или не требуют, и что там с вакцинацией студентов, которые не могут по определению быть привитыми. И дальше – об иностранных студентах, которые здесь проживают, как та самая девушка из Молдовы, которая в Петербурге учится. Ну вот, что тут есть, как им привиться, как сделать эту самую пресловутую и необходимую вакцинацию.

Вопрос был переадресован, тут же на моих глазах в телефоне натюкан Валерию Фалькову, министру. И Фальков сообщил, что решение есть, и чуть позже вышлет его текст Венедиктову, и Венедиктов сможет вам рассказать, как обстоят дела. Так что вот, просил Алексей Алексеевич передать меня, может, есть у нас те же самые слушатели, которые были на «Будем наблюдать», и сейчас тоже или слушают радио, или смотрят в Ютубе нас. Передать, что решение есть, и обязательно оно будет обнародовано по первому вашему требованию или даже без требований, потому что, действительно, очень важный вопрос.

Друзья мои, прежде чем обратиться к московским новостям, которые вам представит, как всегда, Ольга Журавлева, я хочу вам задать вопрос. Вопрос этот следующий. Скажите мне, пожалуйста, дорогие мои друзья. Герб у нас, если нам продемонстрирует герб Слава Чернышевский… Герб продемонстрирует? Чудесно. Герб демонстрируется у нас, герб Коптево. Я забыл, что Слава Чернышевский и Сергей Кузнецов – у нас режиссеры видео и звука. Так вот, я хотел бы вас спросить. Там вот у него, слушателям я скажу, изображен аист. Что официально, по описанию герба, символизирует этот аист, как вы думаете? Вы можете догадаться, кстати говоря, что это не принадлежность района к, например, Эльзасу, у которого птица аист изображена, а что это символизирует? Ну да, по цветам похож на флаг Украины, замечательное золото с лазурью. Вот. Что символизирует аист? +7-985-970-45-45, и обязательно адрес электронной почты, потому что вы получите, конечно… Получите вы район, если я не ошибаюсь, Головинский и Тимирязевский – то есть, окрестные районы вы получите в ПДФ. Так вот, думайте, отвечайте и слушайте московские новости.

О.Журавлева

Несмотря на трудности пандемии, работы по развитию транспортной инфраструктуры в Москве продолжаются. После введения в эксплуатацию южного участка БКЛ в этом году должна улучшиться ситуация в пяти районах Москвы. В ближайшие два года власти Москвы планируют запустить Большую кольцевую линию в полном объеме.

Из Москвы в Санкт-Петербург пройдет новая скоростная железная дорога. Открытие новой магистрали сократит время в пути между столицами до 2,5 часов, что на 1,5 часа быстрее, чем Сапсан. В Москве будут четыре остановки: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково. Строительство высокоскоростной магистрали планируется совместить с реконструкцией остановочных пунктов и модернизацией путевого хозяйства Октябрьской железной дороги.

Порядка 90% москвичей проживают в кварталах на Третьем транспортным кольцом. Эти районы считаются спальными. Власти Москвы хотят избавиться от такой традиции. В каждом районе должна быть создана комфортная среда для повседневной жизни, отдыха и работы недалеко от дома. Уже сейчас в городе 85% рабочих мест создаются не в центральных районах. Чтобы ускорить процесс, решено возвращать инвесторам часть платы за право строительства нового жилья, если они одновременно создают рабочие места за пределами центра.

Еще одна проблема, волнующая жителей новых микрорайонов – это доступность школ и детских садов. Власти Москвы обещают, что инвесторы, которые запаздывают со строительством в новых районах образовательной инфраструктуры, больше не будут работать в городе.

В этом году в Москве планируют благоустроить территории 375 образовательных учреждений. Работы затрагивают более 400 гектаров площади и проходят во всех округах. В ходе благоустройства власти обещают заменить более 1000 детских площадок, привести в порядок более 80 футбольных полей, волейбольные, баскетбольные и воркаут-площадки. Будет отремонтировано и проложено почти 500 квадратных метров пешеходных дорожек. Также будут модернизированы системы освещения и установлено более 1500 новых фонарей.

Московские школьники выиграли три «золота» на 53-й Международной химической олимпиаде, проходившей в онлайн-формате с 25 июля по 2 августа. Также золотую медаль завоевал школьник из Свердловской области. На четвертой международной олимпиаде школьников по экономике «золото» взяла школьника из московской 57-й школы, три «серебра» тоже выиграли москвичи. За победу в этом году боролись команды из 44 стран мира, организатором соревнований выступила Латвия.

Правительство Москвы расширило категории получателей и перечень лекарств, которые отпускаются по рецептам бесплатно. Теперь граждане, страдающие ревматизмом, ревматоидным артритом, системной красной волчанкой и болезнью Бехтерева смогут бесплатно получать иммунодепрессанты. При глаукоме и катаракте будут бесплатно выписывать препараты для лечения повышенного внутриглазного давления. В случае диагностики первичного иммунодефицита дети будут бесплатно обеспечиваться иммуноглобулинами. Это решение, по словам властей, улучшит лекарственное обеспечение 4250 человек.

Москва продолжает успешно экспортировать медицинское оборудование за рубеж. Московские производители экспортируют технику в 81 страну мира, лидером по закупкам является Казахстан, а самый высокий спрос показывает терапевтическая дыхательная аппаратура. В этом году экспорт московского медоборудования поставил рекорд, превысив прошлогодние показатели в 2 с лишним раза.

В Москве началась продажа арбузов и дынь отечественных производителей. Бахчевые развалы в Москве традиционно открываются 3 августа. Арбузы и дыни на московские прилавки привозят из Краснодара, Астрахани, Волгограда, Ростова-на-Дону и Дагестана. В этом году до 1 октября в городе будет работать 250 бахчевых развалов.

С.Бунтман

Ну вот, «символика так себе, к истории никакого, от слова «совсем», - пишет НРЗБ. Гербы муниципальных образований, районов, они редко имеют отношение действительно к истории, особенно при нынешней «нарезке» районов. Потом говорят, причем тут Украина, здесь золото и лазурь – это в русских муниципальных гербах очень часто бывает…

Так вот, друзья мои, я что хочу сказать, что вообще цветов в геральдике, эмалей и металлов, очень мало. Существует червлень, лазурь, красный, синий, зеленый. И то, достаточно, я бы сказал, поздно появившийся, достаточно поздно его отделили от синего, воспринимался практически как один цвет, как бы странно это ни казалось. И существует черный. Металла ровно два, золото и серебро. И еще существуют меха, которые вы вряд ли увидите в отечественной, особенно – в местной геральдике, вы увидите только что белку и горностая на мантиях. Вот металлы. Солнце на синем все-таки связано с историей, Церковь всех святых и Георгия Победоносца, построенная давно. Но здесь, да, цвет с возрождением веры связан здесь.

«Было отличное место», - пишет Ольга. «Коптево – отличное место для пенсионеров. Было. Тихо, уютно, зелено». Слово «было» меня достаточно озадачивает. Значит, вы считаете, что теперь оно не такое? Базилио, наш великий путешественник, и я без всякой иронии говорю, жил на Михалковской, Большой Академической, Коптево, Волково. «Продукты – на Коптевском рынке, вещи – на Вьетнамском через дорогу. Прогулки по парку. Отличное место». О! Анна Максимова меня страшно порадовала. «Спасибо за совет, в понедельник я выцарапала в управе журнал «Бибирево», но с трудом».

Всехсвятское, Ольга. Всехсвятское примыкает только своими владениями Грузинскими, потому что оно при Багратионе досталось, и Коптево – тоже. Владения были настолько обширные, чтобы Всехсвятское, оно не только Сокол охватывает, но еще район Войковский, небольшим образом. И Коптево тоже, которое рядом. Я ошибся, да. Я вам предлагаю Коптево, Головинский и Марфино. Хочу вам задать один вопрос, пока еще не стал об этом рассказывать. Здесь есть улица, связанная с одним космонавтом, вот Базилио его упомянул, который меня очень волнует, потому что трагедия с «Союзом-11», она произошла и так… Я все время следил до середины 70-х годов, я очень пристально следил за космонавтикой и космонавтами. И «Союз-11» погиб в день моего рождения в 71 году. Встал я в отличном настроении и услышал по радио, были мы в сельскохозяйственном лагере после 9 класса. После 8, вернее. И я услышал, что погибли ребята.

Вот, пожалуйста, назовите всех трех членов экипажа «Союза-11». Назовите всех трех членов экипажа. +7-985-970-45-45. Получите Коптево, Головинский и Марфино, который тоже там совсем недалеко. Вот.

Анна, понимаете, в чем дело, «Эхо» тратится, чтобы издавать журнал, который для жителей не доходит. Если бы эти журналы попадали в руки жителей… Ну что вы говорите, они доходят. И мы стараемся действительно побуждать управы для того, чтобы журналы эти доходили. В этом наша система. Есть свои обязательства у нас, издавать, составлять, писать, рисовать, а у управ и у московского начальства – доставлять вам. Мы так договаривались. Мы свои обязательства выполняем.

Итак, пока вы думаете, и уже правильно здесь написали, уже были больше, чем четыре человека. Да, это Добровольский, Пацаев и Волков. Волков полетел второй раз. За три дня до полета «Союза-11» экипаж заменили, потому что у Кубасова было какое-то затемнение в легких, и ни он, ни Леонов не полетели. Первый экипаж не полетел. И быстро заменили экипаж, он был готов вполне. И я думаю, что трудно… Экипажи были взаимозаменяемы вполне. И трудно такую судьбу «Союза-11» объяснять тем, что экипаж был не совсем готов. Экипаж был совсем готов. Но они были первыми. У предыдущего «Союза» не получилось состыковаться и перейти в станцию «Салют» тогда, не получилось. У них – получилось. Они перешли. Поставили мировой рекорд пребывания на орбите. Они осваивали эту станцию, и мы всегда тогда, абсолютно как в фантастическом фильме, видели не людей в скафандрах, запомните слово «скафандр», не людей в скафандрах на станции, а мы видели жителей космического объекта. С отросшими бородами они были. Действительно, с усиливающими специальными ремнями, чтобы долгое пребывание в невесомости не воздействовало на мускулатуру, чтобы ничего не атрофировалось, не ослабело. Это ребята, которые нам устраивали целые представления, рассказывали, как они живут. Там было непросто. Там было временам настолько жарко, что даже возгорание было, его быстренько погасили. Не всегда они ладили друг с другом, как бывает абсолютно в любой компании, которая несколько недель проводит вместе. Они проверяли и это, и то, и как что действует. И вот отстыковались совершенно «на ура». Послушайте, как они улетали, у меня есть маленький кусочек.

— Товарищ председатель государственной комиссии, экипаж космического корабля «Союз МС-19» к полету готов. Командир экипажа, подполковник Добровольский.

— Полет ваш на корабле «Союз-11» разрешен. Желаю вам счастливого полета и успешного выполнения поставленных перед вами задач.

Да, вот так их провожали, и все было до 29 числа, когда они отстыковались и начали работать над приземлением. В 110 километрах здесь, над Землей, еще там-там-там… Начало выясняться, что у них внезапно открылся, насколько я понимаю, вентиляционный клапан. И они не смогли. Там сначала потеряли их, потом, наверное, это ниже произошло, потому что потеряли связь, обычно при входе в атмосферу теряется связь. Но они не смогли закрыть. Закрыли, да не то. И когда было сказано такими достаточно сухими словами, что был обнаружен экипаж, приземлился штатно, мягко приземлился, в отличие от того, что случилось за 4 года до этого с Владимиром Комаровым… И обнаружены были без признаков жизни. Потом уже мы с вами и по всем интернатам, и в документальных фильмах мы видим кадры, как их пытаются привести в чувство. Это смотреть невозможно. Это очень и очень тяжело.

И вот, они тогда погибли. И на 27 месяцев, насколько я понимаю, были прекращены, приостановлены пилотируемые полеты. И потом только сумели протестировать и, самое главное, теперь приземляются все абсолютно, когда уже не в станции, будь то «Салют», будь то другие станции, «Мир», потом МКС, как бы они там ни жили в нормальных цивильных костюмах, все равно приземление идет в скафандрах. Скафандры бы спасли. Все космонавты, которые вспоминают об этом, и Левченко, который полетел после них через год. Были бы скафандры – все были бы живы. Вот это люди, которые проверили все. И очень себя чувствует всегда Алексей Архипович Леонов… Он всегда говорил с каким-то особым чувством, потому что это могли быть они, это мог быть другой экипаж. Вот тот, который заменили.

Итак, Добровольский, Пацаев, Волков и улица космонавта Волкова, которая есть в районе Коптево. И в районе Войковский.

Да, с тех пор за 50 лет ни одного погибшего космонавта, Коля абсолютно прав, в СССР и Российской Федерации. И помните, было, когда наш космонавт и американский астронавт при аварии на старте, что они катапультировались и было вовремя. Были жертвы в программе «Шаттл», недавно я слышал очень подробную передачу о том… Это было «не гонялся бы ты за дешевизной», потому что программа «Шаттл», и материалы, из которых была сделана термоизоляция, была чрезвычайно сложна и несовершенна. И вот из-за этого мы видели, что получилось.

Итак, друзья мои, «Я тоже помню», - пишет Ольга. «Это страшное официальное сообщение». Вы себе представляете. У меня был полный шок. Я помню, как я переживал, мне было 15 лет. И до этого как я переживал гибель Комарова. Вы понимаете, тогда для очень многих это были абсолютно родные люди по нашему восприятию. Это было правильно, что это были абсолютно родные люди, которых мы видели в космосе, которых мы видели на старте, мы видели встречи с ними. И первые космонавты были… В 18-м году катапультировались, Коля, правильно.

Ну вот, и это для нас было очень важно.

Итак, Павел Кузнецов, мы перед перерывом прочтем, что он говорит о Коптеве. «Стадион «Наука», кинотеатр «Байкал» и «Рассвет», библиотека детская имени Сурикова, бывшая 9-я английская школа, театр без вывески». Такое вот перечисление нам дает… Сейчас отправимся мы с вами на новости. Я вам потом задам еще третий вопрос, который будет очень важный. У нас будет с вами директор удивительного музея. Да, сейчас задам вопрос. Удивительного музея. Музей автомобильных историй. Вот скажите, пожалуйста. Он раньше назывался по-другому и носил чье-то имя. Так вот, чье имя носил этот музей? Он назывался несколько по-другому. Музей в Коптеве, который сейчас называется Музей автомобильных историй. Все. Слушаем новости, а потом продолжаем.

НОВОСТИ

С.Бунтман

Коптево чем только ни было. Было пустошью, то есть – разоренная деревня. То голодом, то пожарами, как потом будет, в 1812 году, Коптево тоже пострадало от нашествия Наполеона, чего там только не было. Друзья мои, это все в Подмосковье было. Кстати, скажу в скобках, не надо так по-снобистски относиться к Новой Москве. Да, было принято решение, спорное решение присоединить к Москве очень большие территории. Но это не Москва. Особенно мне нравится, как так вот… В 60-м году воспринимали. «Бабушкино» - это Москва? Да вы что? «Медведково» какое-то? Вы с ума сошли, какая же это Москва?»

И вот дорога, которая прошла через эти места, в 1897 году это был указ о строительстве Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Виндаво – что это? Сразу скажу, что это Вентспилс, и вот как это ведется, откуда ведется… Давайте лучше послушаем человека компетентного, это Алексей Борисович Вульф, историк железных дорог.

А.Вульф

С.Бунтман

А.Вульф

Кроме того, они придумали прибор для изменения перемены хода. Нужно было еще решить проблему заднего хода – она не была решена на момент создания первого паровоза. Как паровозу ехать назад? Не было такого технического устройства. А они эту проблему решили. Паровоз мог везти… Первый паровоз, созданный в 1834 году, мог везти поезд в 200 пудов.

Вторую машину они усовершенствовали, второй паровоз мог везти поезд уже в 1000 пудов. Это были люди какого-то поразительного таланта, вся их жизнь, честная, порядочная, жизнь изобретателей… Они же не только паровоз, они изобрели очень много паровых машин других, там и насосы, и машины паровые, и даже паровая турбина. То есть, это были настоящие механики из тех, к которым относится выражение «талант», к механике нужен точно такой же талант, как к музыке, как к литературе, живописи. У них он, безусловно, был.

При этом они оставались крепостными. И представьте себе, они хоть и получили вольную, но уже после создания русского паровоза.

Судьба была печальной. Дело в том, что, к великому сожалению, паровозы сразу показали свой недостаток, физический, конструктивный недостаток – а именно, потребляли слишком много дров. То есть, мы должны понять, что весь лес вокруг завода в скором времени был уже вырублен. Вот тут был очень большой уязвимый момент. Кроме того, паровозы оказались сложными в ремонте, как было написано в документах, «довольно НРЗБ» они обошлись, и поэтому в этой связи тоже, надо сказать, тоже это был недостаток.

Тем не менее, несмотря на то, что не осталось никаких документов и материалов, собственно, по эксплуатации… Ни отчетов о том, сколько было перевезено вагонеток, сколько сожгли дров, как он обслуживался и так далее, несмотря на то, что этих документов нет, надо сказать, что Демидов, владелец завода, не проявил никакой инициативы по пропаганде этого изобретения. Хотя он предполагал, что вдруг нам будут заказывать паровозы для Царскосельской дороги. Но их решили заказывать англичанам и бельгийцам, хотя к тому времени уже не только Черепановы, но и механик НРЗБ на заводах Всеволожского Пермских заводов, и вообще долгое время считалось, что он – изобретатель паровоза. То есть, до 1938 года считалось, что вообще НРЗБ изобрел первый русский паровоз. То есть, там была и модель, там были отчеты эксплуатации и все.

Тем не менее, Господь все на свои места расставил, и первым паровозом заслуженно считается паровоз отца и сына Черепановых, замечательное русское изобретение.

С.Бунтман

Друзья, мне пришел один только ответ, но я им поэтому очень дорожу. Наталия 76-68, она или вспомнила… Потому что она тут же ответила, что это назывался «Музей угонов имени Юрия Деточкина». Да. Это чудесный, забавный, смешной музей, хороший и остроумный, так бы дай бог всем. И мы сейчас про музей автомобильных историй послушаем от его директора Анастасии Ракитиной.

А.Ракитина

Музей автомобильных историй расположился на территории автоквартала, где собираются любители автомобилей, со своей «Эйфелевой башней», с двориком Маяковского, со своим «английским двориком». Музей автомобильных историй собрал полную коллекцию детских автомобилей, произведенных в СССР. Автолегенды СССР, многочисленные интерактивные и информационные стенды. Полноразмерные автомобили, уникальные редкие педальные автомобили. К примеру, «Винт», первая модель конвейерной сборки 1935 года. Редкий автомобиль «Урал», который можно было встретить только у детей партийной элиты. Целое семейство «Москвичей», педальный «Конь» и многие другие.

Для гостей мы проводим экскурсии, а также в любое время доступен аудиогид на нескольких языках. Музей отличается интерактивностью. На территории музея мы организовали автогородок для детей до 7 лет с прокатом педальных «Москвичей» второй и третьей серии. Возможности автогородка доступны в часы работы музея, а по выходным здесь проходят обучающие и развлекательные программы для детей. Автогородок площадью более 150 квадратных метров вместил в себя все элементы ПДД и является бесспорной точкой притяжения для наших маленьких гостей.

В музее представлены возможности как для детей, так и для взрослых. Например, фотовыставка «Мир глазами советского человека», где представлены работы классиков советской фотожурналистики. Все это поможет погрузиться в атмосферу советской действительности и поностальгировать тем, кто родом из Советского Союза. Советский быт, советская Москва, советское детство. Об этом подробно рассказывает фотовыставка.

Здесь же расположен кинотеатр, в котором транслируется НРЗБ педальных автомобилей, и где также мы рассказываем историю разных автомобильных марок. В музее действует фундаментальная историческая выставка, посвященная истории журнала «За рулем». В экспозиции представлены история развития автомобилестроения, автомобилизации страны, строительства дорог, начиная с 1928 года, и даже дореволюционного периода. Это музейное пространство будет особенно интересно взрослым посетителям, интеллектуалам и искушенным любителям музеев и советских выставок.

Творческая жизнь у нас бьет ключом в каждые выходные и праздничные дни. Проводятся мастер-классы, раз в два месяца можно попасть на музыкальные оркестровые концерты. Классическая музыка, джаз, советская классика. Музей автомобильных историй является участником всех городских проектов в области просвещения и культуры. Олимпиада «Музеи. Парки. Усадьбы», «Московская смена», «Московские сезоны» и другие.

Музей автомобильных историй входит в топ-30 мест по версии Booking.com для посещения в Москве, включая культурные, досуговые, гастрономические и прочие места. Более 200 000 человек уже стали нашими гостями. Это и гости столицы, гости из других городов Российской Федерации, иностранцы.

На базе музея автоквартала, в котором он расположен, мы запустили познавательные автомобильные квесты, с разными программами для всех возрастов. Музей автомобильных историй – это поистине одна из лучших современных локаций в Москве для культурно-досуговых выходов для всей семьи, а также для любителей ретро и истории СССР.

В музее также имеется кафе. Мы работаем каждый день с 9 до 21, по воскресеньям – до 20.00. Познавательно, интерактивно для детей, незабываемо для взрослых. Особенно для тех, кто родом из СССР, а также для всех, кто наслышан об этом периоде. Приходите в гости. Ваш Музей автомобильных историй.

С.Бунтман

Еще… Вы найдете на карте. Еще про паровоз. Мало того, что, друзья мои, здесь на окружной дороге была первая станция, первая станция, которая стала сейчас МЦК. Но, друзья… «В нашей школе», – пишет Павел Кузнецов. «До 8 класса учился знаменитый голкипер «Локомотива» Сергей Овчинников». Это вам… И это все про паровоз.

Есть еще… Вы вспоминаете про дом Зои и Александра Космодемьянских, да, есть и улица Зои и Александра Космодемьянских, мы пишем о Зое, и здесь, Войковском рядом… Мне очень не хочется, чтобы из-за каких-то соображений, из-за неуклюжей пропаганды пропадает память о людях, которые действительно погибли, сражаясь за нас, около Москвы. И Александр, который погиб в Восточной Пруссии, он воевал на самоходном орудии, и он погиб в апреле 45 года, в Восточной Пруссии погиб Шура Космодемьянский. И мне кажется, что не стоит просто относиться цинично и снобистски. Пропаганда – пропагандой, а жизни человеческие и дела – это совершенно другая история.

Про Шуйских я хотел сказать. Да, владели они этим местом. Вот удивительная семья. Здесь, правда, была не будущего царя Василия Шуйского, а брата его, Дмитрия Шуйского. И вот всегда поражало, когда читаешь историю Шуйских, когда историю времен Ивана Грозного, царя Федора, и Смутное время, и думаешь: «Боже ты мой, самый, простите, прохиндейский и… Я бы сказал – человечески незначительный человек из семьи Шуйских – Василий Шуйский, стал царем». Вот кого выдвинуло тогда Смутное время. И, читая, еще раз – огромная благодарность и Владиславу Дмитриевичу Назарову, тем, кто издал «Записки», его коллегам, кто издал «Записки капитана Маржерета» на французском, и в великолепном научном переводе. Я согласен с капитаном Маржеретом, что единственная ошибка самозванца Лжедмитрия I так называемого, была в том, что он обещал казнить Шуйского, и не казнил. Была большая. Что он оставил Шуйского. Я не кровожадный.

Район раньше назывался Железнодорожным. Да, изменения названия районов – тоже немалая для нас… Трудность. Когда у нас… С другой стороны, есть улицы, которые переходят из район в район.

На месте дома Космодемьянских – памятная стела. Да, все верно.

Еще, знаете, очень интересно, и с особой страстью, я бы сказал, этим занимается Алексей Кузнецов. И он сам, и команда, с которой он работает над нашим журналом. Это – разные промыслы, чем занимались в деревнях, чем занимались в селах, которые потом вошли в Москву. Где-то были фабрики, где-то – небольшие производства, а в Коптеве не было больших производств. Зато было изготовление искусственных цветов. Это ведь потрясающие вещи. И с каким удовольствием написали мы большую статью. В Коптеве занимались изготовлением цветом.

Так вот. Человечески незначительный человек пишет, Дамир Юсупов. Надеюсь, о Василии Шуйском. «Да, аплодисменты Алексею Кузнецову и пытливости, с которой он и его команда работают над журналом «Мой район». Всегда это большое удовольствие». И вот, пожалуйста, тоже здесь говорят: «А какие у нас маршруты?». И называют интригующее всех, кто знает про старое трамвайное движение в Москве, 23-й, 27-й маршруты. Но мы решили сделать, так как это очень трамвайный район, мы решили сделать в журнале историю московского трамвая. От конки и до электрических трамваев.

И я рад… Вот все говорят – жалко троллейбусы. На самом деле, настоящий прекрасный трамвай – это чудо городского транспорта, конечно. Только выделенный. Кстати говоря, бывает, он прекраснейшим образом соседствует с другим транспортом. Как, например, в одном из тех городов… Вот два города Франции, которые возродили трамваи абсолютного нового времени, это Страсбург и Гренобль, и там прекрасные трамваи, и их маршруты увеличились, новые ветки построили. Они по центру города ездят. И перетекают, например, в пешеходную площадь совершенно спокойно. Но там все на уровне. Где-то могут проезжать машины точно так же, уступая дорогу трамваю. Все на одном уровне. Рельсы заглублены. И это не представляет никакой трудности.

23-й маршрут помню, от метро Краснопресненской, мимо Ваганьковского… Господи, о чем вы говорите, конечно. 57-й троллейбус приказал долго жизнь. Мне кажется, троллейбус, при всей прелести… Я даже любил звук троллейбуса. Я на «бэшке» катался всегда, потому что от нашего дома всегда шел «б» 10-й. Что? Запах, запах, да. Эти чудесные совершенно вещи. «Б» и 9-й, 48-й по Проспекту мира, 14-й, который, не дай бог на него сядешь, ведь он тебя возьмет да и свернет, он тебя в Орлово-Давыдовский переулок и покатит к Трем вокзалам. Вот. Это ностальгия большая. И я знаю, что Светлана Сталина сбежала кататься на троллейбусе от своего приставленного к ней Александра Васильевича. Она сбежала. Это подлинная история, рассказанная ее одноклассниками. И не одним.

Но все равно, понимаете, очень тяжело соседствовать троллейбусу с другими видами транспорта. Гораздо тяжелее, чем трамваю. Ну ладно, меньше проводов на улице хотелось бы. И я считаю, что упрятывание проводов, которое сейчас делают, в коллекторы кабельные – это правильная штука. Совсем по-другому стало выглядеть. И правильно расположение люков нужно для ремонта. И так что… Это верное.

«Мой шеф жил в Коптево. Бывал у него дома. Ему всегда была большая проблема добраться до работы в институт на Косыгина, напротив дома, где живет Элла Памфилова - я этого не говорил. Теперь построили кольцевую железную, и он мог бы прямо проехать без пересадок от Коптево до площади Гагарина. Но теперь ему не нужно, 10 лет как его нет». Да, вы знаете, я сколько… Сколько ушей мне прожужжал строитель метрополитена, мой собственный отец, сколько он ушей прожужжал, что надо окружную дорогу делать пассажирскую.

Есть еще бульвар матроса Железняка, о котором мы с вами и послушаем песню в исполнении Леонида Утесова, и на этом расстанемся.