Ну и денек - 2011-04-13
13 апреля 1895 г. 116 лет назад При раскопках Помпей были найдены горы сокровищ . Вот и мы организуем виртуальные археологические раскопки, чтобы узнать чем примечателен сегодняшний день У микрофона Станислав Анисимов, здравствуйте!
Ну и денек!13 апреля 1940 года родился кмпозитор Владимир Косма. Он Пробился в киноиндустрию, аранжируя мелодии для Мишеля Леграна. Все началось с того, что Легран, занятый работой над «Рошфорскими девушками», предложил Владимиру сделать аранжировки для своих песен. А на следующий год порекомендовал его в качестве композитора для фильма Ива Робера «Блаженный Александр». И закрутилось! «Игрушка», мультфильм Астерикс против Цезаря (, «Высокий блондин в черном ботинке», с характерной темой, кстати исполненной на флейте Пана. Звездным часом композитора становится невероятный просто всемирный успех трилогии со сквозной героиней Софи Марсо в главной роли: "Бум", "Бум-2" и "Студентка". Однако амбициозному Косма со временем надоедает роль "короля кинокомедии".И Он пытается освоить драматический жанр –так начинается сотрудничество с Андре Кайаттом и Жаном-Лу Юбером. За удивительный саундрек к культовому фильму Бенекса "Дива", в 1981году Владимир Косма получает своего "Сезара"
Ну и денек!Выразительная внешность , выразительный голос, весьма выразительный рост. 13 апреля 1950 года родился киноактер Рон Перлман. Чудовище с добрым лицом. Такое вот забавное амплуа. Конечно, он актер «Гильермо дель Торо. Хеллбой без него бы просто не был таким выразительным, но еще мы его помним по фильму Имя Розе- там он сальваторе и, разумеется , по работам с Жан Пьером Жене.
Ну и денек!Пьер Эми́ль Лаза́р Фавр родился 13 апреля 1506года. Сакен i-мурзаев НУ И ДЕНЕК! 13 апреля 1897 года родился кинооператор Эдуард Тиссэ. В историю он не то что бы вошел, а скорее вплыл на Броненосце «Потемкин» под чутким руководством капитана Сергея Эйзенштейна. Удивительно, но у самого авангардного режиссера, оператор был более чем «реалистом». Правда эту самую предкамерную реальность необходимо было пересоздавать. Ну то есть снимать жизнь так , что бы все было по настоящему. А уж тут без кинофокусов не обойтись. При съмках «броненосца» ТиссЭ отчетливо представлял себе отдельные кадры, но надо было связать их единым мотивом съемки, единой темой, единым общим стилем, которые из ряда "единичных картин" создали бы одно непрерывное изображение действия. Вот над чем усиленно работала команда Сергея Эйзенштейна. Для решения этих задач в «Броненосце “Потемкин”» Тиссэ впервые начал активно работать с натурным освещением. Съемочная группа искала выразительные фактуры, и постоянная зависимость от солнечных лучей сильно мешала их замыслам в решении этих задач. Далеко не всегда выгодно было повернуть объект съемки по солнцу, это нарушало композицию кадра, смещало фон, и Эдуард Тиссэ пришел к выводу: нужно искусственно организовать натурное освещение. Так впервые в нашей кинематографической практике появились зеркальные отражатели, с помощью которых помощник оператора направлял солнечные лучи так, как этого требовала задуманная композиция кадра, а вовсе не так как распорядилась природа.
Ну и денек!Поезда, паровозы- все это очень киногеничная техника. Так и просится сама в кадр.
Пионером изобретательства на заре индустриального общества грозил бесславный конец. Попытка приучить соотечественников к паровозу и другим затейливым механизмам на паровом двигателе высокого давления привела Ричарда Тревитика к бесславному концу в нищете, хотя именно он продолжил железную дорогу будущим инженерам которые добились успеха еще при его жизни. На свои эксперименты сотрудник фирмы Уатта потратил все состояние отца- управляющего крупным рудником. Бросив школу он решил сделать паровой двигатель с котлом, под давлением в 7-8 атмосфер. Бывший патрон назвал его сумасшедшим а потом обвинил в плагиате, а между тем Тревитик в 1801 году построил повозку, карету с трубой, которая пыхтела по улицам Кэмборна под прозвищем «дракон Тревитика». Однажды правда хозяин забыл потушить огонь в топке и первый в мире автомобиль сгорел, но импульсивный и веселый тревитик только рассмеялся. Он уже задумался о паровозе. Смешной по нынешним меркам агрегат с зубчатой передачей и большим маховым колесом легко возил 10 тонный груз и семьдесят пассажиров в предместье Лондона. Вокруг кольцевой железной дороги был выстроен забор а Ричард Тревитик зарабатывал на продаже билетов и ждал инвесторов – фабрикантов. Те не спешили. Чугунные рельсы лопались под весом машины и бросив Англию изобретатель отправился на Перуанские шахты. Строить дорогу для местных горнодобытчиков. Но не был бы он пионером, если бы вместо бизнеса не ввязался в освободительную борьбу против испанской короны, из Америки Ричард Тревитик вернулся совершенно разоренным, в Лондоне тем временем вовсю разъезжали паровые экипажи - Омнибусы, между городами ходили поезда. Ну и денек!Сокровища 13 апреля добывали Сакен Аймурзаев, Тимур Олевский, Станислав Анисимов и Анастасия Хлопкова. Счастливо!