Виктор Лошак - Комментарий недели - 2004-12-19

На минувшей неделе вроде благополучно разрешился так остро вспыхнувший скандал вокруг открытия торгового комплекса «Мега» в подмосковных Химках. Шведские хозяева обвиняли подмосковные власти, запретившие открытие супермолла, в коррупции. Те, в свою очередь, усмотрели невыполнение компанией договорных обязательств. Журналисты и дипломаты многозначительно говорили: «Ох, плохой сигнал для инвесторов!» А по мне открытие «Меги» это не плохой, а ужасный сигнал для тех, кого судьба заставляет пользоваться Ленинградским шоссе. И без «Меги» с тысячами покупательских автомобилей в день попытка проехать по этой дороге – это ужас и мука. И никуда от нее не деться ни тем, кто живет в московском районе - Зеленограде, ни авиапассажирам Шереметьева. Один мой знакомый, живущий на этом направлении, а работающий в центре столицы, выезжает из дому каждый день в 5 утра, приехав в город, досыпает в сауне у приятеля, и только после этого идет на работу. Такое впечатление, что все эти «Меги», «Крокусы», «Ашаны», строительные и иные рынки налепили и продолжают лепить у кольцевой дороги и пригородных шоссе без всякого представления о том, как эти огромные магазины отразятся на инфраструктуре, кто и насколько нуждается в них. Понятно только одно, кто-то выгодно продал городскую или подмосковную землю. Злые языки не зря говорят об успехах некоторых сетей, где владельцы – выходцы из стран, где приблизительно так же, как и в России, решаются имущественные и земельные вопросы. «Рамстор», как известно, турецкая сеть. Все, кто ездит по перезагруженной Рублевке, с ужасом видят, как на долго пустовавшем углу между Рублевкой и кольцевой – шел слух, будет автостоянка – возводят крупнейший в Европе «Рамстор». Торговый монстр возводят, а дороги? Все те же, узкие и уже переполненные. Кому нужен этот магазин? Да никому. На западе и северо-западе уже полно супермаркетов: «Ашаны», «Седьмые континенты», «Перекрестки». Мне кажется, ответ на вопрос о том, как появляются в самых острых для транспорта местах не стоянки и дорожные развязки, а торговые монстры, дал на этой же неделе в «МН» один из руководителей «НИИ транспорта». «За последние 12 лет, - сказал он, - были проданы под строительство все резервные площадки в центре города, закладывавшиеся годами». В результате, вместо того, чтобы стать местами для стока автомобилей, например, подземными стоянками, они стали источниками их концентрации. Продавались-то эти места под бизнес-центры или дорогие дома, где в семье по два автомобиля. Это фундаментальный градостроительный грех. Грех, а не ошибка, потому что люди, которые принимали эти решения, прекрасно понимали последствия. В Москве уже более 3 млн. автомобилей, более 300 на 1 тысячу жителей. И те, кто вынужден передвигаться по городу на общественном транспорте, автобусах и маршрутках, самая страдающая часть пассажиров. Они ведь не выбирали для себя автодороги. А у нас, в отличие от Европы, выделенные полосы есть не для народного транспорта, автобусов и такси, а для машин слуг народа, от милиции, до депутатов. Видите, у нас даже пробки с российской спецификой.