Сторонников радикального автомобильного изоляционизма по-прежнему немало, и они достаточно влиятельны. - Комментарий недели - 2002-01-04

Если отвлечься от нюансов, то можно сказать, что в итоге победили протекционисты, защищающие право российского автопрома выпускать неконкурентоспособные машины. Победа, конечно, не абсолютная и не оглушительная, могло бы быть и хуже. Однако акции протеста, интересы потребителей автомобилей т.н. жигулевской ценовой ниши оказались абсолютно неэффективны. Правительство на этот раз лишь только дольше обычного колебалось, чью сторону принять, производителей, как всегда это было прежде, или потребителей-избирателей. Мне уже доводилось говорить в одном из своих недавних комментариев на эту тему, что состояние автомобильного парка страны говорит об этой стране также много, как, скажем, домашняя библиотека о хозяине дома. Наш автопарк говорит не только о недоразвитости экономики в таких важнейших отраслях, как машиностроение, химия, электроника и т.д. Состояние нашего автопарка говорит даже не об относительно высоком уровне платежеспособности большей части населения, но и об исторической нелюбви властей к гражданам, к интересам отдельного частного потребителя. Тягачи, бэтээры, самолеты, поезда и прочие движущиеся средства производства или обороны или нападения над всем этим власти еще как-то работали. А вот индивидуальный транспорт это уж извините. И этот советский пережиток пренебрежения к потребностям частного лица прекрасно сохранился и в российском правительстве.

Несколько недель назад, когда власти метались между желанием помочь производителям самых устаревших и самых опасных для жизни легковых автомобилей, с одной стороны, и опасением вызвать серьезное недовольство избирателей, с другой стороны, я высказал робкую надежду, что эти колебания признак становления гражданского общества, когда давление публики на власть имеет значение. К сожалению, я ошибался. Подержанные иномарки, способные составить конкуренцию "Жигулям", скоро станут еще менее доступными. То есть мы как бы снова оказываемся в советской столовке, где зарвавшегося клиента всегда поставят на место: "Ешь, что дают". Отчаянная и беззаветная, лишенная всяческого рыночного смысла помощь московских властей автозаводу имени Ленинского Комсомола уже практически полностью уничтожила производство "Москвичей". Теперь осталось изотоп этот воспроизвести на федеральном уровне, что, собственно, и происходит. Правительство не только ограждает "АвтоВАЗ" от конкуренции, но и оказывает ему существенную материальную помощь. Практически одновременно с выставлением таможенных заборов для подержанных иномарок было принято решение о реструктуризации долга "АвтоВАЗа" бюджету. Правительство не только отсрочило выплату на долгие годы, но и вернуло заводу контрольный пакет акций, который был заложен под этот долг.

Хочу заметить, что "АвтоВАЗ" должен не лично Михаилу Касьянову, который подписал амнистию по долгам, и не членам его кабинета, а нам с вами, то есть налогоплательщикам. Легко быть добрым за счет граждан, особенно таких, которые не могут или не хотят влиять на политиков. Еще одна милая деталь из автомобильной тематики, характеризующая полную свободу правительства по отношению к гражданам. Герман Греф предложил в повышении пошлин на иномарки в возрасте от 3 до 7 лет ориентироваться на уровень падения евро к доллару. Когда устанавливались пошлины, а пошлины у нас номинированы именно в евро, евро стоил дороже доллара, а теперь дешевле. Значит, повышение пошлин на 10-17% справедливая мера. Хочется спросить, почему бы в таком случае ни пересчитать пошлину через фунт стерлинга. Он еще дороже, чем доллар. А между прочим, есть еще такая деньга, как кипрский фунт. Так тот еще дороже английского будет. И если через кипрскую валюту пошлину устанавливать, тогда, может, народ и к "Москвичу" потянется. Нравится нам с вами это или нет, значения не имеет. Важно, чтобы собранных у нас с вами пошлин и налогов хватало на приобретение иномарок для госчиновников. Их ведь теперь никто на отечественное авто не пересаживает. "Волга" им не грозит.