Реплика Черкизова - 2003-08-31

Простите Бога ради, но признаюсь: когда в субботу узнал о гибели подлодки, которую везли на утилизацию, и о гибели девяти человек, которые на ней находились, то первое, что пришло на ум: "Три мудреца в одном тазу пустились по морю в грозу. Будь попрочнее старый таз, длиннее был бы мой рассказ".

Далее - начинаются вопросы.

Первый: если корреспонденты по телевизору в субботу говорили правду о метеопрогнозах штатской метслужбы, то почему нам ни слова до сих пор не говорят о прогнозах военных метеорологов?

Второй: зачем на этом ржавом и дырявом корыте находилось десять человек команды?

Выступая в эфире нашего радио, бывший главный специалист ВМФ СССР по аварийно-спасательным и судоподъемным работам контр-адмирал Юрий Сенатский сказал, что подобные операции не требуют присутствия на субмарине людей. "Разумного объяснения нахождения на борту подлодки людей нет", - заявил Юрий Сенатский, отметив, что "лодка была в очень сомнительном состоянии. Обычно буксировщик на буксирном тросе тянет подлодку, а рядом в режиме постоянного наблюдения идет спасательный корабль, на котором в немедленной готовности, в комбинезонах со всеми необходимыми средствами находится аварийная партия".

Как известно, никакого такого корабля рядом с подлодкой не было и в помине.

А депутат Госдумы, вице-адмирал Дорогин, также в нашем эфире, напротив, настаивал на том, что люди на борту подлодки должны находиться: "подлодка должна быть под постоянным наблюдением".

Однако, тот же Сенатский сказал нам: "что до сих пор точно не определено время гибели подлодки. По одним источникам, в 4:15 или 4:25, по другим - в 2:15, - сказал он. - Это время самого крепкого сна человека, находящегося в изоляции. Люди спали, полагая, что их разбудят, когда нужно будет швартоваться перед причалом в Полярном, где лодку начнут разделывать".

В понедельник начальник Главного штаба ВМФ России адмирал Виктор Кравченко так объяснил "Интерфаксу" присутствие в отсеках членов экипажа: "перед началом буксировки в Гремихе лодка была проверена на герметичность вакуумным способом, был составлен акт, в котором отмечено, что все отсеки герметичны, в каждом отсеке находился член экипажа, наблюдавший за состоянием отсека".

Но тогда вопрос, почему он тогда спал, если он должен был наблюдать?

Но адмирал Балтин, который еще в 1983 году выходил на К-159 в море, подлодка уже в то время вызывала опасения: "она еще тогда у меня тонула. Мы в подводном положении удерживались, а в надводном она теряла положительную плавучесть".

А президент норвежской экологической организации "Беллуна" Фредерик Хауге сказал ежедневному изданию "Газета", что его специалисты давно предсказывали возможность такой ситуации, какая сложилась с К-159: "все дело в практике буксировки атомных подводных лодок", - утверждает Фредерик Хауге.

Еще вопросы: если же на подлодке существуют проблемы с герметичностью, она должна быть снабжена средствами откачивания воды, что не было предусмотрено при транспортировке К-159. Почему?

Экипаж должен быть обеспечен спасательным комплектом - водолазным бельем и водонепроницаемым гидрокомбинезоном. Эксперт предположил, что одному из подводников, участвовавших в транспортировке К-159, удалось спастись именно за счет того, что он "был одет, как было предписано". Почему другие не были так одеты?

Получается, что трагедия "Курска" руководство Северного флота ничему не научила. Получается, что никаких уроков не вынесло и командование ВМФ.

И уж точно никаких уроков не вынес Верховный главнокомандующий Путин, который позволил себе продолжать болтать с Берлускони на Сардинии, вместо того, чтобы немедленно возвратиться в Москву.

Повторю вопрос трехлетней давности: а совесть носить тельняшку позволяет?