Маркетплейс GetJet и авиакомпания Sirius Aero неоспоримые лидеры в авиационной отрасли - Александр Конинский, Ангелина Панина - Интервью - 2021-04-12
12.04.2021
Маркетплейс GetJet и авиакомпания Sirius Aero неоспоримые лидеры в авиационной отрасли - Александр Конинский, Ангелина Панина - Интервью - 2021-04-12
Скачать
Я.Розова
―
Меня зовут Яна Розова, здравствуйте. Сегодня мои гости – Ангелина Панина, руководитель направления шаттлов авиакомпании Sirius Aero.
А.Панина
―
Здравствуйте, добрый день.
Я.Розова
―
И Александр Конинский, сооснователь компании GetJet.
А.Конинский
―
Добрый день.
Я.Розова
―
Обе ваши компании работают в сфере бизнес-авиации. С чего началось ваше сотрудничество и в чем преимущество? Кто начнет?
А.Панина
―
Собственно говоря, в условиях пандемии авиакомпания Sirius Aero вышла с инициативой на рынок и предложила своим клиентам воспользоваться опытом предыдущей нашей деятельности. Порядка 2-3 лет назад мы сотрудничали с партнером-основателем мобильного приложения для пользователей частных самолетов, компания JetSmarter. И уже в тот момент осуществляли первые шаги по части джет шеринга на российском рынке. Но в тот момент продукт оказался невостребованным и не прижился.Сегодня мир изменился, поменялись обстоятельства, взгляды, ценности. И наша компания стала осуществлять, наверное, более социальную помощь населению по части перелетов.
Я.Розова
―
Про сотрудничество все-таки давайте поподробнее. В чем преимущество?
А.Конинский
―
Самое интересное, что когда на рынке услуга… Какая-то появляется ниша, тут вопрос, кто вовремя поймет необходимость в эту нишу что-то предложить. И у «Сириуса» были свои самолеты и была идея… Зная, что JetSmarter делал услугу шеринга, была идея: «Давайте попробуем то же самое сделать». Тут пришли мы и сказали: «Ребята, мы тоже хотим это делать. У нас есть технология, давайте вместе, потому что это и воронки продаж дополнительные, и клиентская база, которая существовала у обеих компаний». И вместе продавать легче. Собственно, потому что для того, чтобы рейс состоялся, его нужно наполнить. Нужно минимальное количество людей для того, чтобы рейс был выгодным. Иначе рейсом летать никто не будет.Собственно, один вечер, два, три, неделю мы посидели и выработали программу совместную выполнения шаттлов по разным направлениям.
Я.Розова
―
А у GetJet нет своих самолетов?
А.Конинский
―
Нет, мы именно коммерческая структура. Авиакомпания Sirius является поставщиком флота, соответственно, обеспечивают наличие самолета на нужную дату, пунктуальность выполнения, техническую надежность исполнения рейса и, собственно, замену борта, если что-то происходит. В том числе продает рейсы шеринга своим клиентам, которые знают Sirius. А мы продаем клиентам, которые знают GetJet. И вместе…
А.Панина
―
Я бы хотела немножко дополнить по поводу нашей компании. Sirius является самым крупным коммерческим оператором в Восточной Европе и занимает более 50% общего объема рынка деловой авиации в России. Преимущественные направления у нас – это Россия, Европа и страны Ближнего Востока. Более того, наша компания является единственным российским оператором, у которого весь парк самолетов в собственности.
Я.Розова
―
Базируетесь где?
А.Панина
―
Во «Внуково-3».
Я.Розова
―
И в Риге, насколько я помню?
А.Панина
―
Нет, в основном у нас база во «Внуково-3». Также у нас есть технический центр в Риге, а также шоп по ремонту двигателей и…
Я.Розова
―
Сколько самолетов у вас?
А.Панина
―
На данный момент в нашем флоте 16 бортов, и еще 4 у нас на подходе.
Я.Розова
―
Что собой представляют?
А.Конинский
―
Про самолеты могу сказать. Одним из критериев, почему выбрали именно Sirius Aero как основного партнера, была, во-первых, история взаимоотношений… То есть, мы понимаем, кто стоит за компанией, насколько внятное руководство, насколько надежный оператор. И, собственно, мы провели внутренний аудит компании. И, когда узнали всю структуру по техническому обслуживанию, а именно – наличие технической базы собственной и ремонтного цеха в Риге, конечно, уверенность в том, что оператор надежный и вовремя способен обеспечить надежное состояние воздушных судов и заменить борт в случае поломки, что тоже важно…
Я.Розова
―
Обстоятельства разные.
А.Конинский
―
Потому что у тебя сидит 12 людей, которые хотят улететь… А самолет – транспорт, который может ломаться. И это очень сложная штука, это факт, просто факт. Хорошо, что он ломается не так часто как другая техника. И необходимость замены нечасто возникает. Но зачем флота, конечно, Sirius может заменять, заменяет…
Я.Розова
―
Но речь идет о малогабаритных самолетах?
А.Конинский
―
Конечно.
А.Панина
―
Как правило, да, конечно. Вместимостью до 14 кресел.
Я.Розова
―
Все мы кино смотрели, фотографии видели.
А.Конинский
―
Опять же, 14 мест – это большой самолет для бизнес-авиации. То есть, самый большой самолет в бизнес-авиации… Меньше, чем самый маленький самолет регулярных авиакомпаний. То есть, примерно так. То есть, даже самолет регулярный на 50 мест, он больше, чем 14-местный, один из флагманских самолетов в бизнес-авиации, просто разный тип воздушных судов.
Я.Розова
―
Если сравнить с машиной… Без названия марок.
А.Панина
―
…микроавтобус.
А.Конинский
―
Вот, давайте так… Если восьмиместный – это по комфорту, наверное, как Mercedes Sprinter, возьмем десятиместный, возьмем хороший… Расположились, можете походить туда-сюда. Если взять, например, 14-местный, это возьмете «Икарус», поставите хорошие места, 14, вот примерно такого размера будет салон. Вот для представления. И это уже считается большим самолетом, это достаточно дорогая машина и на ней комфортно.
Я.Розова
―
А шеринг – это…?
А.Конинский
―
Шеринг – это продажа покресельно. То есть, до того, как мы с «Сириусом» придумали, как возобновить эту историю шеринга. Нельзя сказать, что мы родоначальниками были…
А.Панина
―
У истоков.
А.Конинский
―
Мы это сделали правильно. То есть, JetSmarter продавал в свое время подписку за 10-15-50 тысяч долларов, нужно было покупать возможность путешествия шерингом. Мы даем возможность сейчас, в моменте, выкупить только для себя место…
Я.Розова
―
То есть, самолет выкупать не нужно?
А.Конинский
―
Нет.
Я.Розова
―
А если, например, будет продан всего один билет мне? И я буду одна в самолете? Полетит самолет или нет?
А.Конинский
―
Зависит от экономики рейса. Допустим, если шаттлы… У нас есть разделение на шаттлы и на шеринг. То есть, шаттл – это то, что летит гарантированно даже с одной… Если есть шеринг, то это собирается рейс. Не все направления востребованы. Например, Мюнхен у нас не каждую неделю летает. Мы собираем шеринг на какую-то отдаленную дату, даем рассылку по нашим клиентским базам Sirius и GetJet, и собираем на какое-то число.
А.Панина
―
Основными направлениями нашей деятельности на данный момент являются все-таки открытые части света, нашей страны и мира, в том числе. Это Эмираты, Мальдивы. Мы также осуществляем рейсы сейчас в медицинских целях, скажем так, не совсем медицинские, но, тем не менее, для людей, которым требуется медицинская постреалибилитация. Может быть, чекапы послековидные в Швейцарии и Германии. Также мы большой упор сделали на наших соотечественников, исходя из их исторически сложившихся географических предпочтений. Великобритания, в том числе. Франция, юг Франции. Так как нашими основными пассажирами на этом направлении являются люди, либо обладающие видом на жительство, либо двойным гражданством. Соответственно, все сегодня присутствующие ограничения в рамках пересечения границ на данную категорию пассажиров не действуют. Поэтому, безусловно, при выборе направлений мы исходили в основном из анализа нашего основного пассажира, их предпочтений по части проживания, обучения, лечения и так далее.
Я.Розова
―
Как изменились правила въезда, какие документы необходимо иметь при себе? Поскольку некоторые страны стали открывать границы. И как часто они меняются?
А.Панина
―
Они меняются ежедневно, можно так сказать. Отслеживают наши специализированные службы, которые берут в основном информацию из открытых источников. Информацию авиационного, скажем так, характера. Это и ato, и всевозможные коммуникации с хэндлинговыми компаниями, которые непосредственно находятся на территории той или иной страны.
А.Конинский
―
Тут надо добавить, что есть открытые источники, но на самом деле в некоторых случаях есть еще и жизнь. Есть то, что написано, а не все, что написано, некоторые аэропорты знают. Поэтому, конечно, основной упор идет еще на ручное обзванивание конкретных аэропортов, проверяем: «Ребят, как конкретно вы пустите?». То, что Ангелина сказала – это как раз-таки основа, как люди летают. Но нюансов много, и надо смотреть каждый случай каждого пассажира.
Я.Розова
―
Все больше и больше стран, особенно Евросоюз, говорят о введение ковид-паспортов так называемых.
А.Панина
―
Пока у нас нет такой информации, чтобы как-то подтвердить.
А.Конинский
―
Его не будет. В ближайшее время их не будет, потому что по прививкам не договорились. Очень логично.
А.Панина
―
Пока они решат этот вопрос…
А.Конинский
―
Если бы они сделали прививки все, запланировали, Phizer и т.д., и т.п., я думаю, что они ввели бы. И поэтому разговор изначально был в декабре, в ноябре, что будем, чтобы была программа вакцинации. Но поскольку она провалилась, скажем так…
Я.Розова
―
Хорошо, на настоящий момент что нужно знать человеку, который собирается лететь?
А.Конинский
―
Документы на вылет… То есть, у нас два ограничения. Первое – как вылететь, а второе – как прилететь.
А.Панина
―
То есть, правила регулирования абсолютно разные в каждой стране. То есть, к примеру, у нас Швейцария открыта для выезда из Российской Федерации, но, тем не менее, та же самая Швейцария не впускает без основания для приезда. У них полнейший локдаун на данный момент. И клиенты могут воспользоваться лишь уже существующими документами, видом на жительство, паспортом, либо по медицинским показаниям. Других вариантов туда попасть сейчас нет.
А.Конинский
―
По документам. В принципе, если базово так ориентировать слушателя, то для выезда из России в закрытые направления нужно иметь основание. Основанием является либо гражданство другой страны, либо ВНЖ, либо ты родственник, либо на лечение. Допустим, родственникам иностранного гражданина тоже можно выезжать. Либо надо смотреть, как можно попасть в страну… Вылететь в страну, куда можно вылетать… Например, в Турцию или какое другое направление. А оттуда можно попробовать посмотреть, как попасть в Европу обратно, какие ограничения есть. Собственно, этим мы и Sirius занимаемся. У нас служба каждый день оценивает, пассажир обращается: «У меня вот такие-то документы, я хочу вот туда. Как мне попасть?».
А.Панина
―
Мы жестко фильтруем и контролируем, соблюдаем все правила.
Я.Розова
―
Я так понимаю, что количество багажа не ограничено? Учитывая размер самолета.
А.Панина
―
Как раз по багажу есть ограничения, безусловно. Так как борта не предусмотрены к такому большому количеству перевозимых пассажиров, в том числе, есть правила перевозки пассажиров, багажа, в том числе, только находящегося в багажном отделении. Но так как борта небольшие, безусловно…
Я.Розова
―
Животные?
А.Панина
―
Животные – это тоже такой очень больной для нас момент. Тем не менее, наша авиакомпания, мы очень рады видеть животных на борту. Тем не менее, размер имеет значение, безусловно.
Я.Розова
―
То есть, маленькие в салоне, в переносках, крупные – в багажном отделении?
А.Панина
―
Да, все так и есть.
Я.Розова
―
А какая температура в багажном отделении, напомните?
А.Панина
―
По факту она не сильно теплее, чем за бортом. Но, тем не менее, она приемлема для перевозки.
А.Конинский
―
В багажнике в районе 10 градусов поддерживается. Это не как грузовой самолет, когда это негерметичный отсек. Это просто не отапливаем напрямую как салон, но там тепло достаточно. Животным там абсолютно комфортно, герметичность, там давление поддерживается. То есть, для авиаперевозки животных это довольно комфортные условия. Кроме тоски по хозяину, который рядом где-то сидит.
Я.Розова
―
Возвращаясь к доступности и элитарности услуги…
А.Панина
―
Не будем забывать о кризисе, который нанес немалый урон финансовой стороне нашего населения. Также экономике в целом. Мы предложили клиентам летать с тем же уровнем комфорта, но за меньшие деньги. Поэтому цена на наши шаттлы в принципе сопоставима с перелетом бизнес- и первого класса. Но при этом сервис, безусловно, намного выше. Плюс наши компании получили, наверное, очень большой объем новых пассажиров и клиентов, которые ранее вообще не знали про существование такой возможности.
Я.Розова
―
А откуда люди могут узнать, почерпнуть информацию?
А.Конинский
―
Могу вернуться? Мы как бы ответили на вопрос, но не ответили конкретно, сколько стоит. То есть, для ориентира. У нас цены, допустим, на направления на топовые типа Ниццы и Лондона… в перерасчете ценовой сетки на перелет, конечно, ориентировались, как Ангелина сказала, на потребителя, который привык летать в бизнес-классе, первом классе, регулярными авиалиниями. Мы не можем сделать дешевле, потому что рейс просто будет минусовой. Но сильно высоко, понимая, что аудитория где-то в этом ценовом сегменте есть, мы тоже могли НРЗБ. Поэтому мы ориентируемся на этот класс летающих пассажиров, давая им больше комфорта. То есть, это отдельный терминал, приезд за полчаса до рейса.
Я.Розова
―
Когда вы в первый раз полетели на частном самолете, какие испытали эмоции? И какие впечатления у вас это вызвало?
А.Конинский
―
Мы внутри Европы делали небольшой перелет с женой, это была часть подарка. Мы полетели в Европу на регулярке, а потом… Не обратно, а из Германии в Италию был маленький самолет партнеров оператора, и мы летели в Милан с женой, слушали… По-моему, «Травиату».
Я.Розова
―
Чтобы атмосферно было.
А.Конинский
―
Жена очень любит фильм «Красотка», и как-то все это дело красиво записалось. Но само ощущение… Недавно с клиентами общались, само ощущение, что ты в маленьком, небольшом… И когда самолет взлетает – это другие ощущения, у него угол атаки другой, в отличие от регулярки, само ощущение… Взлет ощущается по-другому.
Я.Розова
―
Это мягче?
А.Конинский
―
Это по давлению… Ощущается быстрее, ты как в спортивном болиде находишься. И вообще просто классно.
А.Панина
―
У меня, на самом деле, очень большая аэрофобия, вообще в принципе. Я боюсь летать на больших самолетах. А вот на джетах у меня такого ощущения нет. Это какое-то некое спасение. Я правду говорю.
Я.Розова
―
Всегда два пилота? Или один?
А.Конинский
―
Два. Сейчас по правилам авиации… Недавно только сертифицировали маленькие самолеты, где может быть один. Два пилота – это не техническая необходимость, это безопасность. Если вдруг что-то происходит с одним пилотом, есть всегда второй пилот. На самом деле, управлять… Практически всегда управляет один. Есть второй пилот, да, второй просто сидит рядом на всякий случай.
Я.Розова
―
Те, кто могут себе позволить такой полет… Возникнет иногда желание зайти в кабину.
А.Панина
―
Я могу пояснить, по причине безопасности, скажем так, полетов, это вообще строго запрещено, что касается посещения кабины пилотов во время полета.
Я.Розова
―
Хорошо, а как вы инструктируете своих клиентов? К чему они должны быть готовы? На что они могут рассчитывать, а что..
А.Конинский
―
Вы про комфорт?
Я.Розова
―
Ко всему.
А.Конинский
―
Во-первых, они уже должны быть готовы к тому, что это будет очень интересно. И это люксовая услуга. Вот Ангелина сказала, что это терминал отдельный во «Внуково-3», или «Шереметьево» отдельный… Это приезд за полчаса до вылета, это окружение своего уровня. То есть, у тебя в отличие от основного терминала, ты везде общаешься только с людьми, которые в принципе привыкли к твоему уровню потребления. И для многих это очень и востребовано, и правильно.
Я.Розова
―
Я так понимаю, это сопровождение постоянное во всех аэропортах?
А.Панина
―
У нас есть представители свои. Плюс терминал вместимостью обычно не привлекает больше двух рейсов одновременно. И объемы терминала позволяют, как правило, разделить пассажиров с одного рейса на другой, что минимизирует возможность распространения какой-либо инфекции.
Я.Розова
―
По времени полет быстрее проходит или примерно столько же, сколько регулярные рейсы?
А.Панина
―
Столько же. Вопрос лишь в том, насколько быстро и в какие кратчайшие сроки вам нужно прийти в аэропорт и пройти все формальности.
Я.Розова
―
То есть, главное преимущество – это комфортная обстановка, сопровождение?
А.Панина
―
Уровень сервиса.
А.Конинский
―
И скорость….
Я.Розова
―
И экономия времени на прохождение..
А.Конинский
―
Аэропортовых процедур. Например, по прилету где-то можно.. Границы… Это все равно занимает в терминале дольше. В вип-терминале быстрее встретили, самолет ближе подрулил. Из мелочей, из этого всего складывается картина люксового продукта. Собственно, что и ценят наши клиенты.
Я.Розова
―
Как работает ваша программа совместных перелетов и как формируется маршрут и расписание полетов?
А.Конинский
―
Спрос.. Все шаттлы начинаются с шеринга. То есть, мы смотрим, что есть стабильное направление, дальше ставим туда шаттл на регулярной основе. Сначала пассажиры нам говорят, на какие даты им интересно. Дальше мы уже, поставив шаттлы на регулярное оформление, говорим: «Ребята, мы летаем по субботам, регулярно летаем в Ниццу». Или: «В пятницу мы летаем в Ниццу, в субботу мы летаем в Малагу, в субботу же летаем в Дубай, в Лондон – по воскресеньям». Люди уже ориентируются в своих планах, есть расписание, которое можно увидеть на наших сайтах. Собственно, там…
А.Панина
―
На телеграм-каналах, есть приложение у каждой из наших организаций.
Я.Розова
―
Как это работает, как этим пользоваться?
А.Панина
―
Собственно говоря, все расписание вывешено в отдельном разделе наших приложений, сайтов и так далее. Там есть актуальное расписание с временем, датой…
А.Конинский
―
Давай про канал расскажем. Есть канал? Shuttle Up, по-моему, называется? Там есть актуальное расписание шаттлов, можно зайти. Подписаться на канал и просто смотреть, какие есть. У нас есть нас же канал, тот же самый GetJet Shuttle, нас можно найти посмотреть там. Есть приложение Shuttle Up у Sirius, есть приложение GetJet, можно посмотреть.
Я.Розова
―
Мобильное?
А.Конинский
―
Мобильное приложение, естественно. Можно посмотреть, есть поле, расписание, выбираешь рейс и бронируешь, с тобой связываются. Понятно, что старый дедушкин способ – это веб-сайт…
А.Панина
―
Тем не менее, наши менеджеры 24 часа и 7 дней в неделю готовы ответить на всевозможные вопросы. И убедиться в том, что человек попал в пункт…
Я.Розова
―
Про шеринг мы поговорили. Какие еще есть возможности?
А.Конинский
―
Ну это здесь, скорее, сервис, потому что сервис… Будучи авиакомпанией, предоставляет борта в аренду под полный чартер.
А.Панина
―
Непосредственно что касается элитарности, вопрос, который вы уже задавали, могу пояснить, что тот пассажир, который уже летал и хочет некоей приватности в перелетах, он остался, он никуда не делся. И мы, грубо говоря, шерингом лишь увеличили спектр услуг для нашего конечного потребителя. А дополнительными опциями в нашей компании мы предоставляем, на мой взгляд, сегодня самый лучший сервис. У нас заключены договора с лучшими ресторанами, винотеками. А что касается элитарности, на тот вопрос, который вы уже задавали, хотела пояснить… Тот пассажир, который летал на джете в индивидуальном порядке, так и остается летать на своем самолете. А что касается элитарности, ответ прост. Те пассажиры, которые летали на собственном самолете в индивидуальном порядке, так и остаются летать. Помимо шеринга это, безусловно, не является основной деятельностью нашей компании. Мы предоставляем, наверное, самый большой объем перелетов внутри России на частных самолетах собственного флота.География наших полетов, в основном, это перелеты внутри России, Европа…
Я.Розова
―
Я так понимаю, вы летаете везде, куда нужно?
А.Панина
―
Да, конечно.
Я.Розова
―
Был бы нормальный аэропорт и посадочная полоса.
А.Панина
―
Безусловно. Естественно, играет немаловажную роль дальность, необходимый аэропорт. Тем не менее, флот Sirius мы практически делаем невозможное. Если какие-то сверхзадачи стоят перед нами, мы стараемся всегда выполнить перелет, понадобится одна, две посадки – без проблем. Но, безусловно, тут включается целый арсенал наших сотрудников, которые работают днем и ночью, чтобы обеспечить перелет по части безопасности, диспетчерская служба.
Я.Розова
―
Питание, я так понимаю.
А.Панина
―
Питание – это наш, по большому счету, конек. У нас заключены договоры с лучшими ресторанами Москвы, у нас работают непосредственно сомелье, которые отбирают лучшие вина. Тот сервис, которая предоставляет наша компания, он не сравним, наверное, ни с одной компанией на российском рынке в сегодняшних наших реалиях. Поэтому, безусловно, сервис, оказываемый авиакомпанией Sirius Aero – на высшем уровне.
А.Конинский
―
Допустим, говоря, опять же, о Sirius… Мы много раз были в гостях. И я вижу, какая работа. Заходишь в диспетчерский отдел, а там жужжит все. Гудит. Бегают, переживают, что-то случается постоянно, что-то гладко идет. И, наверное, это основа.
Я.Розова
―
А бывало, что куда-то прилетели не в то место, куда нужно было? И необходимо было решать на месте проблему.
А.Панина
―
Не было таких ситуаций.
А.Конинский
―
Нет, ну как… Вы, может, имеете в виду, если погода, допустим, не позволила, у нас бывает такое. Не бывает такого, что диспетчер проспал. Но если мы приземлились куда-то не туда по погоде… В соседний аэропорт.
Я.Розова
―
В силу объективных причин.
А.Конинский
―
Да, диспетчер НРЗБ. Но в условиях закрытия это очень тонкая история, потому что не отовсюду можно вывезти пассажиров. То есть, что у нас было из такого, чтобы мы приземлялись куда-то не туда… Да нет, в принципе, у нас в Дубае были случаи, когда мы на перекладных. Вот мы из Мали делали шеринг, и у нас меняли… Техстоп нужно было делать, потому что Embraer Legacy не всегда долетает. И нужно делать заправку. И нам иногда приходилось делать посадку то в Дубае, то мы делали в Кувейте в зависимости от условий полета. Потому что иногда ветер меняется, какие-то вещи.
Я.Розова
―
У нас остается не так много времени, давайте подытожим.
А.Панина
―
Да. Хотелось бы, наверное, сказать основное, что авиакомпания Sirius и маркетплейс GetJet являются неоспоримыми лидерами на рынке бизнес-авиации, надежными партнерами с многолетним опытом. Расходиться мы не планируем, и впереди у нас – очень много планов по совместному сотрудничеству, мы планируем расширить сетку перелетов, планируем увеличить частоту наших перелетов. Очень надеемся на скорейшие завершение всех ограничительных мер в виде локдауна. И, наконец-то, возобновление полетов в нашу любимую Францию. Увеличение полетов в Эмираты на праздники, выходные дни и так далее. Так что я думаю, мы будем рады видеть наших пассажиров.Заходите на сайт Sirius-Aero.ru, наше приложение…
А.Конинский
―
GetJet.com.
Я.Розова
―
И не отказывайте себе в удовольствии приятных впечатлениях.
А.Панина
―
Да, мы будем рады каждому клиенту.
Я.Розова
―
Ангелина Панина, руководитель направления шаттлов авиакомпании Sirius Aero, Александр Конинский, сооснователь компании GetJet.