Магистрат: Какие инновационные продукты сегодня внедряют для парковочной системы города - Интервью - 2019-07-25
А.Петровская
―
Добрый день! У микрофона Александра Петровская, программа «Магистрат», сегодня мы говорим о городских инновациях. Что нового ждет Петербург. В гостях у нас Олег Лебеза, советник директора городского управления парковками в Петербурге. Олег, здравствуйте!
О. Лебеза
―
Здравствуйте!
А.Петровская
―
Вы входите в комиссию по рассмотрению заявлений на включение инновационных продуктов при комитете по промышленности и инновациям. Так все непросто. Оказывается есть и отдельная, комиссия, которая что-то рекомендует включать в некий реестр. При этом жители Петербурга во многом остаются за пределами информации о том, что какие-то инновации в Петербурге готовятся.Сразу вспоминаются мне умные остановки, которые наверное тоже можно к инновациям отнести, которые сначала были, а потом пропали! И кажется на этом все инновации у нас и закончились. Что инновационного у нас в городе происходит?
О. Лебеза
―
Мне ближе всего парковочное пространство и то, что мы делаем в этом направлении. У нас есть проблемы общего характера с точки зрения законодательной части, но при этом мы не останавливаемся. Мы делаем определенное тестирование, мы делаем пилотные зоны. Совсем недавно на парковке в Купчино, на перехватывающей парковке, мы провели пилот по тестированию RFID меток нового поколения, которые позволяют вам не выходя из автомобиля подъезжая к шлагбауму на своем транспортном средстве, он просто автоматически открывается, фиксирует время въезда, и дальше вы также уезжаете, не осуществляя оплаты банковской картой или наличными. С помощью этой метки просто деньги просто списываются с вашего расчетного счета или с банковской карты. Это очень удобная история для граждан.
А.Петровская
―
А можно я сразу уточню два момента? Первое, в отношении RFID метки. Это же не новая история. Можно ли ее вообще называть инновацией? Ну включаете вы ее, это же некий сервис.
О. Лебеза
―
Инновация – это может быть и сервис и продукт, и услуга, что угодно. А это RFID метка нового поколения, которая позволяет списывать, и ее невозможно подделать, она с шифрованием, высокой степени шифрования. Вторая история, ее невозможно снять. Когда она снимается, она саморазрушается. Ее невозможно взять и переклеить. Степень защищенности у нее достаточно высокая. Основная инновация в этом.Вторая инновация очень хорошо применяется для льготных граждан, например для инвалидов. Это очень удобно для них. Мы ставим эту метку, человек приезжает, и не выходя из машины также покидает, а мы просто фиксируем его въезд и выезд. Ведем у себя в реестре, в системе. Это очень хороший сервис и для граждан с абонементами. Для них то же самое. Не надо выходить в непогоду и так далее.
А.Петровская
―
Это российского производства?
О. Лебеза
―
Технология разработана на западе, но она производится здесь, оборудование под Санкт-Петербургом производится. Но сами чипы поставляются из-за рубежа.
А.Петровская
―
Для того, чтобы это стало работать повсеместно на парковках, а может быть это можно распространять и дальше, например западный скоростной диаметр…
О. Лебеза
―
А она для этого изначально и была…
А.Петровская
―
А это когда? Что мешает?
О. Лебеза
―
Что мешает? Мы сейчас прорабатываем юридическую составляющую, чтобы это было легитимно, чтобы завтра нас никто не обвинил, что мы применяем новые методы и новые способы оплаты, и они нам не подходят с точки зрения юридической, это прежде всего.А во-вторых, мы тестируем сейчас и уже запланировано… Мы уже вперед бежим и проектируем новые автостоянки, городские перехватывающие, мы уже закладываем эту историю, чтобы она уже была, когда мы их построим. Думаю, к этому моменту мы юридические вопросы закроем и постараемся, чтобы это уже было реализовано.
А.Петровская
―
А какие-то временные рамки существуют? Я понимаю, что основная проблема не в технологиях, а в законодательном урегулировании. В легитимизации.
О. Лебеза
―
Да, сейчас руководство города идет нам навстречу и готово нам помогать, но мы хотим не каждый раз приходить с каким-то решением, мы сейчас еще готовим новое тестирование совсем для другого, для улично-дорожной сети, и мы хотим отдавать такими пулами, чтобы у нас можно было пройти юридическую экспертизу и утвердить это, чтобы мы делали на законных основаниях, чтобы потом к нам не было вопросов, что мы что-то делаем не в рамках закона.
А.Петровская
―
И сколько времени надо?
О. Лебеза
―
Думаю месяца три-четыре. Это обозримое будущее. Это не заоблачные временные рамки.
А.Петровская
―
Вы представляете городской центр управления парковками, не могу не спросить, и это первое, что наверняка спросили бы наши слушатели. Мы сейчас рассказываем о светлом будущем, которое вот-вот наступит, и при этом уже существуют платные системы парковки в центре города. Пилотный проект существует уже давно и до сих пор не работает. Как же это так? Как это уживается, попытки идти вперед, а здесь еще не решили?
О. Лебеза
―
У нас обновилась команда и есть новый взгляд на эти вещи. Сейчас многие вопросы решаются достаточно оперативно и есть очень много новых специалистов, которые включились в работу над старыми проблемами. Должен быть свежий взгляд на старые проблемы и их решение. Думаю, в самое ближайшее время вы увидите качественный скачок, мы готовимся к нему. В том числе и эти вещи, которые мы делаем, они тоже будут являться основой этого скачка.
А.Петровская
―
Это будет расширение зоны? Будут наконец штрафовать по-настоящему?
О. Лебеза
―
Мы надеемся. А штрафы, это проблема уровня федерального законодательства. Сейчас в Госдуме находится на втором чтении законопроект, который должен внести изменения и мы ожидаем его принятия в самое ближайшее время, и это решит проблему получения персональных данных от ГИБДД. Сейчас история находится в этой плоскости. Мы готовы и мы готовимся. У нас эта система постоянно проверяется и дорабатывается, и мы надеемся, что в ближайшее время это случится. И мы потихонечку сможем навести порядок на дорогах города и особенно центра, чтобы центр поехал.
А.Петровская
―
Что касается «поехал»… А потом вернемся к инновациям. Взгляд на то, как решить транспортные проблемы, и особенно пробки в центре города, таких взгляда существует два. Один говорит о том, что надо расширять количество полос движения, увеличивать количество парковочных мест. А другой говорит, что надо максимально запрещать въезд. Запрещать в хорошем смысле, то есть ограничивать сокращая полосность, и сокращая количество парковочных мест, делая не выгодным путешествие на автомобиле в центр города. Какая сегодня позиция у ЦУПа в этом отношении?
О. Лебеза
―
Ни тот, ни другой, не совсем правильные подходы. Это точечное решение. Надо конкретно брать карту города и смотреть конкретные участки, конкретные зоны, и решать, либо можно расширять, или наоборот где-то запрещать и делать парковочные места.Ранее я работал в Москве, в московском паркинге, и там проблема была колоссальная. То, что сейчас в центре 380 рублей стоит, ваш покорный слуга до 200 рублей поднимал в свое время, потому что в зоне Садового кольца и Бульварного кольца, были места зоны, где в час пик доходила загрузка до 95-98%. И это увеличение стоимости часа до 200 рублей позволило на 10, а в некоторых и до 15%, освободить парковочное пространство. И город наконец-то поехал. Бульварное кольцо поехало. И появились места, где можно парковаться. Сейчас опять эта история повторилась. Люди привыкли, опять паркуются. Снова подняли, и сейчас проблема таким же образом решена.
Это говорит о том, что можно регулировать с помощью динамического регулирования цены и дифференцированного подхода к цене и тарификации, это позволяет решать точечно, именно точечно, в каких-то конкретных местах.
А.Петровская
―
Но наверное все равно это системный вопрос. В Москве есть льготы для каршеринга, позволяющие таким образом отказаться от автомобиля, потому что у тебя есть каршеринг, есть самокаты, есть велосипеды. А в Петербурге мы наблюдаем хромой велопрокат. Один.
О. Лебеза
―
Да, к сожалению такая история есть. В ближайшее время в планах есть, проведены переговоры, в ближайшее время вы о них узнаете. В этом направлении двигаемся, и надеемся, что следующий сезон город встретит совсем по другому.
А.Петровская
―
Не буду вас мучить. Тем более, что это не совсем к вам. И я поняла, что пока это гостайна.
О. Лебеза
―
Нет, это не гостайна, это я говорю к тому, что работа в этом направлении ведется. Это не значит, что мы забыли и бросили, нет. Проведен колоссальный пласт работы, и надеюсь, что в самом ближайшем будущем эта проблема будет решена. Сейчас преждевременно говорить об этом. Но мы двигаемся в этом направлении. Активно.
А.Петровская
―
Потихоньку возвращаемся с вами к инновациям. У нас сейчас будет такой плавный переход от сравнения Москвы и Петербурга в решении транспортных вопросов. У меня создается впечатление, когда я посещаю Москву, что там действительно город максимально приблизился к решению транспортных проблем. А в Петербурге мы еще ждем этого светлого будущего.В отношении инноваций, насколько инертен город, например, в сравнении с Москвой, раз у вас есть опыт, или с зарубежными странами, в принятии этих инновационных продуктов?
О. Лебеза
―
Что касается зарубежных стран, к сожалению наше государство сильно отстает в этом плане, потому что если нас сравнивать… Наверно одни из первых после второй мировой войны, японцы, которые не имея ни газа, ни нефти, ни леса, они очень сильно продвинулись в этом вопросе и вырвались вперед. А дальше – Юго-Восточная Азия, Южная Корея, тот же Тайвань, Гонконг и так далее, они сделали колоссальнейший шаг в этом направлении. Сегодня очень сильно развивается Китай. И Соединенные Штаты Америки, потому что там считается, что на один вложенный доллар в инновации, они получают девять ВВП. Но даже если они лукавят, даже если они получают не девять, а три, это все равно прекрасно! Это очень хороший результат.К сожалению, у нас в стране это буксует. Так исторически сложилось. А что касается Москвы, там поставлен хороший поток. Я там входил в рабочую группу в агентстве инноваций. Мы там проводили заседания и выбирали различные решения, которые применялись и применяются на территории Москвы. Если сравнивать с Петербургом, здесь гораздо медленнее, но в Москве, мне кажется, сделаны некоторые ошибки, потому что все побежали и быстро начали делать.
А.Петровская
―
Поторопились!
О. Лебеза
―
Да, поторопились. Есть технологии, есть решения, которые надо апробировать, надо их тестировать. Должен, допустим, сезон пройти. Термопластик на парковках будем применять, но нужно прожить сезон, посмотреть, как он себя поведет. У нас есть решение с Газпром битумом, очень хорошее для цветового покрытия, чтобы выделять какие-то зоны для инвалидов, для указания размещения электрозарядных станций для электромобилей и так далее. И надо, чтобы они прожили сезон, чтобы посмотреть, как поведет себя это покрытие, насколько оно износоустойчивое. Нужно время. Здесь наверное отличие. Здесь главное – найти эту золотую середину, которая бы позволила, чтобы горожане и гости Северной столицы почувствовали и увидели какие-то вещи, но изначально их надо протестировать, чтобы потом не было обратного эффекта. А то что-то сделали, о выглядит это не очень пристойно.
А.Петровская
―
А что в Петербурге тормозит этот процесс? Вы сказали, что нужно протестировать, это понятно. Тем не менее, кажется что все идет не так быстро, как хотелось бы горожанам. Говорю и за себя. В самом начале беседы вы сказали, что есть некоторые законодательные барьеры. И мы с вами про парковки поговорили, что все упирается в федеральное законодательство. Какие основные препятствия?
О. Лебеза
―
Сейчас как раз эти законодательные барьеры, они этой комиссией рассматриваются, и они сейчас меняются. Но надо все-таки более комплексно подойти к этому вопросу, рассмотреть его и взять лучшие практики из той же Москвы, но применить их к нашему городу. Применить здесь, и внести те изменения, о который я уже говорил, найти ту золотую середину, чтобы мы ускорились, но ускорились бы в правильно направлении, выбрав правильный вектор.
А.Петровская
―
Какие конкретно московские практики были бы актуальны применительно к тому, чем вы занимаетесь?
О. Лебеза
―
Наверное, из основных, это сама парковочная система в Москве достаточно хорошая. Хорошее мобильное приложение. Москва показала очень высокую степень использования мобильного парковочного приложения. Самое большое в мире. Когда я работал, это было 75%, это были 15-16е годы, а на сегодняшний день это порядка 85% пользователей пользуются мобильным приложением. Остальное все уходит на паркоматы, на смс, на Яндекс-деньги и на все оставшиеся платежи. Это высокий показатель, даже когда это было 75% иностранцы, европейцы признавали, что им это этого еще очень далеко. Мы сделали здесь качественный скачок с того момента, когда там люди пользовались паркоматами, в том числе монетами расплачивались, наверное это сложилось исторически, но мы перескочили эту стадию развития и сразу перешли на мобильное приложение. Здесь Россия в лице Москвы ушла далеко вперед от Европейских стран, и вообще от запада.
А.Петровская
―
А что еще можно позаимствовать у Москвы?
О. Лебеза
―
Лично моя позиция, и руководство меня поддерживает, нужно брать хороший опыт, но смотреть вперед, и какие-то вещи даже не копировать, потому что есть вещи, когда мы можем обогнать и что-то сделать сами, опережая тех же москвичей.
А.Петровская
―
Давайте тогда поговорим, как должен на ваш взгляд выглядеть Петербург, по крайней мере в отношении парковок, и может быть частично транспортных вопросов. Вы сказали, что кроме RFID метки, которой вы занимаетесь, и которая будет внедрена на перехватывающих парковках, а что вы еще тестируете?
О. Лебеза
―
В ближайшее время мы готовимся тестировать, кстати с двумя московскими компаниями, я знаю их еще по работе в Москве, это на улично-дорожной сети, когда вы паркуетесь, есть два решения. А они решают одну проблему, вашего паркования, практически без вашего участия. Но у них разные технологии.В одном случае, это некий прибор, типа трекера. Когда вы паркуетесь, прибор понимает, что вы припарковались, и он запускает парковочную сессию. И он за вас производит оплату. А когда вы возвращаетесь и садитесь за руль и отъезжаете, он понимает, что вы закончили парковаться, и он заканчивает парковочную сессию. Все, он ее остановил, таким образом подавая сигнал.
Вторая история, это мобильное приложение, тот же функционал, но с мобильным приложением. Когда вы припарковались, мобильное приложение на вашем смартфоне понимает, что вы припарковались и так же начинает парковочную сессию, а когда вы отъезжаете, он ее заканчивает. Там единственный нюанс в том, что если даже компании берут на себя риск, и если даже вас оштрафуют, то компания платит за вас это штраф.
А.Петровская
―
В случае, если все соответствует действительности!
О. Лебеза
―
Да, если вас оштрафовали, а вы оплатили, но есть сбой, и если он на нашей стороне, то они опротестуют этот штраф. Это нормальная история и практика той же Москвы. А если это был сбой на их стороне, в их программном обеспечении, то они оплачивают этот штраф.
А.Петровская
―
Получается автоматизация процесса парковки, и снимает дополнительные траты. Сейчас курсирует автомобиль, на знаю, курсирует ли он до сих пор в платной зоне, и он как раз занимается тем, что отмечает, условно, выполняет роль этого приложения или механизма.
О. Лебеза
―
Не совсем так. Он фиксирует начало парковки. У нас есть эти бесплатные 15 минут. И он фиксирует начало парковки, например, 8:00, когда начинается парковочное время, и в 8:15 + 1 секунда он фиксирует, кто припаркован. Он фиксирует все государственные регистрационные знаки и проверяет в базе, оплачено/не оплачено. И если не оплачено – это кандидат на штарф. Но дальше система проверяет, потому что он может быть льготником, может иметь резидентное разрешение, он здесь проживает, и здесь припарковался. И если есть подтверждение, что он ни в одну категорию не попадает, он является кандидатом на штраф.
А.Петровская
―
Эти курсирующие машины будут не нужны, если…
О. Лебеза
―
Почему? Они будут нужны. Не все же поставят себе мобильные приложения…
А.Петровская
―
А! Для контроля!
О. Лебеза
―
Они конечно для контроля, именно для контроля. Кто заплатил, а кто не заплатил, чтобы нам контролировать процесс паркования. Это же и решение вопроса второго ряда, третьего ряда, который сегодня, к сожалению, в Петербурге еще встречается. Москва практически это изжила.
А.Петровская
―
Что еще будет в Петербурге будущего, что нужно для решения вопросов парковки, как минимум в центре города?
О. Лебеза
―
Нельзя рассматривать только центр города. Надо рассматривать город в целом. Мы чувствуем загрузку прежде всего в центре. Но на проблему надо смотреть более широко. Город – это большой транспортный узел, это колоссальная перевалка грузов того же морского порта, и это тоже надо учитывать. Это грузовые автопарковки, стоянки может быть за КАДом, это перехватывающие парковки на въезде в город около ближайшей станции метро. Это целый комплекс проблем, которые надо разрешить. И как раз здесь можно будет и обогнать Москву.Это и парковки для туристических автобусов! Где туристы могут останавливаться, но опять же, здесь тоже надо быть осторожными, мы уже знаем по Москве, что можно столкнуться с тем, что люди просто приезжают на транзитном автобусе, или просто автобусы, которые курсируют между городами, они могут пользоваться этим. Здесь тоже надо вводить динамическую дифференцированную тарификацию, о которой я уже говорил, и ее вводить, потому что она подходила для туристических автобусов и были им выгодна, но была не выгодна автобусам, которые где-то отстаиваются.
А.Петровская
―
Про перехватывающие парковки, которыми вы и Центр управления парковками занимаются, которыми вы занимались еще до появления системы платной парковки центре. Насколько они востребованы, потому что часть из них, я проезжаю рядом с гостиницей Москва по набережной, и там есть перехватывающая парковка, если я не ошибаюсь, и очень часто я вижу, что она практически вся свободна.
О. Лебеза
―
Это связано как раз с тем… Тут несколько проблем. Проблема взаимодействия с другими организациями, которые контролируют город с точки зрения загрузки транспортных магистралей, и запрещения остановки и стоянки автомобилей в определенных местах. Это один фактор.Второй – непосредственно правильное расположение этих парковок для автостоянок, которые находились бы ближе к станциям метро, к пересадочным узлам, чтобы они были удобны. Каждое решение надо рассматривать отдельно. И точечно эту проблему решать. Получается так, люди парковку не используют, но все вокруг заставлено. Тот же второй ряд – бросают автомобили, те же ближайшие дворы и так далее. И это вызывает недовольство граждан, которые там проживают.
А.Петровская
―
Как часто бывает, это системная проблема.НОВОСТИ
А.Петровская
―
Мы поговорили с вами про парковки. А что еще будет в прекрасном Петербурге будущего?
О. Лебеза
―
Что касается парковок, то сейчас мы делаем очень интересный проект, вы еще узнаете о нем. Мы сделаем одну из автостоянок в городе как для тестирования новых решений технологий, продуктов различных, сервисов. Это будет пилотируемая зона, которую мы постоянно планируем, и надеемся, что комитет нам навстречу в этой пойдет и будет производить эти пилоты на постоянной основе, получать, надеюсь, отклик от граждан, которые этим будут пользоваться. Смотреть, насколько это будет востребовано, и дальше уже распространять на все. И тем самым отрабатывать технологию установки, внедрения, эксплуатации и впоследствии уйти от тех проблем, которые могут возникнуть, чтобы решать их изначально, на стадии пилота.И прохождение всех наших внутренних операций, потому что мы все-таки государственное предприятие, которое должно следовать тем законам, которые нас регламентируют, прежде всего 44 ФЗ, согласно которому мы производим все процедуры именно в этой плоскости, и сейчас использовать новые технологии, в частности, там будет использована видеоаналитика. Есть много компаний, которые приходят к нам, мы их приглашаем, говорим им, что у нас есть парковочное пространство, нок сожалению в бюджете нет статьи на инновации, но мы даем свое парковочное пространство, максимально помогаем в тестировании их решений, чтобы они могли тестировать в «боевой» среде, на парковочном пространстве. И впоследствии можно понимать, как внедрять эти вещи, и так далее. И сейчас мы у себя эти механизмы прорабатываем, чтобы это тоже поставить на поток.
А.Петровская
―
Насколько тяжело вам на этапе закупок тех или иных технологий? Насколько широко предложение по тем инновациям, которые вы собираетесь внедрять?
О. Лебеза
―
Мы идем по двум путям, когда мы сами ищем в пространстве, на каких-то конференциях, на каких-то семинарах и мероприятиях. И вторая история, когда приходят непосредственно к нам.
А.Петровская
―
И много приходит?
О. Лебеза
―
Нельзя сказать, что это на постоянной основе. Это от раза к разу. Например, вчера ребята приходили по видеоаналитике, и мы их пригласили. И они уже сегодня приехали и посмотрели место, где монтировать камеры, как получить видеопотоки, как их анализировать, как грузить в сеть. Мы поставили задачи, которые мы хотели бы видеть, и результаты, и надеюсь, в ближайшем будущем мы уже увидим их эффективность. Есть и еще решения, мы просто их будем сравнивать.
А.Петровская
―
А электромобили, вы упомянули зарядки, когда говорили о необходимости таргетировать цветом парковочные места, насколько эта история может быть широко применима в Петербурге?
О. Лебеза
―
История лежит в плоскости того, что у нас до 18-го года было совсем небольшое количество электромобилей, порядка тысяч пятьдесят-шестьдесят на всю Россию, и из них, наверное 50 автомобилей с лишним в Санкт-Петербурге. Но по прогнозам на этот год, на 19-й, ввоз автомобилей различных компаний, Ягуар, БМВ и так делее, Ниссан, порядка семи крупных автогигантов, собираются ввезти, получается что даже больше, чем за все эти году у нас в стране было завезено. Это будет такой качественный скачок, в два раза планируется. И это не считая, кто в частном порядке завезет.И для того, чтобы это развивалось, должна быть готова инфраструктура. И ее надо готовить. И парковочное пространство, городские автостоянки перехватывающие, должны предоставлять этот сервис. В нашем понимании, и город нас поддерживает в этом, и мы сделали первую стоянку с очень тяжелыми для нас операциями, но мы сделали за Казанским собором. И мы смотрим – люди пользуются! Есть ряд технических проблем.
А.Петровская
―
Какого характера?
О. Лебеза
―
Мы не везде… У нас же существуют городские автостоянки перехватывающие, их порядка 35. Но мы не везде можем расширить емкость получения электроэнергии, но мы уже везде сделали запросы и получили ответ, где мы можем это сделать безболезненно, а где нет. Это первая история.А вторая, нужно, чтобы мы юридически могли это делать, чтобы это было на законных основаниях. А еще мы уже в проектировании заложили, что можем. Сейчас уже на стадии проектирования уже те мощности, которые необходимы, они уже заложены. И мы их сразу запрашиваем. И на новых это уже будет как само собой разумеющееся. И надеемся, что это будет привычным делом. И комитет думает, что город поддержит и пойдет дальше в этом направлении.
А.Петровская
―
ЦУД также занимается и велодорожками. Велопрокат находится вне зоны вашего ведения, а дорожки – это ваше! Какие инновации будут в этом направлении? Тут сразу вспоминаются какие-то космические велодорожки Альметьевска. Что-то подобное нужно Петербургу или нет?
О. Лебеза
―
Да, там очень хорошие велодорожки, мы знаем о них. Это делала питерская компания. И мы знаем эту компанию и пытаемся сотрудничать. К сожалению, пока мы «живем» в 44-м законе, а нас нет такой возможности, идет достаточно большое удорожание. И подключение сетей. И надо понять, где их надо делать, где они на самом деле будут востребованы, с подсветкой, эти красивые велодорожки, а где в них нет необходимости.А еще надо обязательно поэкспериментировать. Я своим коллегам в свое время говорил, давайте поставим эксперимент, и посмотрим, как они переживут сезон. Пройдет год, и мы посмотрим, что с ними. С этой подсветкой, с этим материалом. Применяется материал селен, как он себя поведет? После реагентов, после очистки этих дорожек. Надо смотреть, потому что у нас такой практики нет.
А.Петровская
―
Вы сказали, что у вас нет статьи бюджета на инновации, и в этих условиях все, о чем мы с вами говорим, кажется такой борьбой с ветряными мельницами. На «за», а «вопреки».
О. Лебеза
―
Может быть у кого-то из нас из и нет…
А.Петровская
―
А конкретно в ЦУДе?
О. Лебеза
―
Конкретно в ЦУДе нет, но у моих коллег есть… Но не только с ветряными мельницами. Я знаю, что тот же Водоканал пилоты проводит в своей части. Они активные в этом плане. И когда еще при Полтавченко была рабочая группа по инновациям и я в нее входил, они многие вещи тестировали. И они являются очень хорошим примером для города. А не только мы.
А.Петровская
―
Давайте тогда к тем инновационным продуктам, которые входят в этот неизвестный нам реестр, включением в который вы занимаетесь! Что это за инновационные продукты? Они широкого профиля, не только касающиеся парковок?
О. Лебеза
―
Нет, конечно. Там большой спектр, он касается всех отраслей нашего города и его народного хозяйства. На одном из заседаний мы рассматривали медицинское оборудование. Его применение и насколько его можно рекомендовать. Это сложный процесс, что касается медицины.
А.Петровская
―
Но если мы с вами ограничимся городской средой, что в городской среде предлагается изменить и какие инновационные проекты поддерживаются и включаются в этот реестр?
О. Лебеза
―
Реестр достаточно большой и наполняется очень активно. Вот вы упомянули про «умные» остановки. Их уже нет, но это не значит, что их не будет дальше. Они будут, я разговаривал со своими коллегами-организаторами перевозок. Планируется сделать большой шаг, мы даже обсуждали технологии и как это сделать лучше. Я им предлагал, что не обязательно смотреть с точки зрения видеоаналитики подсчета пассажиропотока. Не обязательно это делать на остановке. Это можно делать и внутри самого общественного транспорта. В тех же самых автобусах. Это хорошо и с точки зрения безопасности, и с точки зрения подсчета пассажиропотока, от этого зависит комфортное перемещение горожан и гостей, потому что мы будем знать в каком месте и в какое время какой пассажиропоток, сколько нужно туда направлять общественного транспорта.
А.Петровская
―
Все, что касается инновационных продуктов, я вас спрашивала насколько широко предложение, а вообще, насколько сегодня инновационные продукты, инновационный бизнес популярен среди молодежи?
О. Лебеза
―
Я был сильно удивлен, в июне состоялось такой мероприятие, Форсайт-кемп, я был приглашен туда в качестве эксперта, и я удивился, что там достаточно большое количество молодежи вовлекают в эту историю. Очень много активных молодых людей! Очень много хороших предложений! Очень интересных. И тут важно их не потерять и подхватить это. Сейчас это делается. Надо это распространять и масштабировать. Как раз эти молодые люди – это будущее, это то, что может привнести в городскую среду, для горожан, для гостей, и сделать эту среду более комфортной, более социальной. И это очень хорошая история. Очень было много молодых, и не поверите, даже были школьники! Я нашел очень много новых вещей, которые можно применить, хотя они сами не видели их применения в парковочном пространстве, но это можно там применить и это будет интересно.
А.Петровская
―
Например? Поделитесь!
О. Лебеза
―
Нам понравилось решение… Специальная полимерная пленка, которую можно укладывать в асфальт и в бетон, и она его подогревает. Опять-таки, надо это тестировать, насколько она проживет сезон, и может быть мы и откажемся от грубой уборки парковочных мест, если это будет эффективно с точки зрения экономики. Может быть окажется, что на электроэнергию будет тратиться меньше финансовых средств, чем на оплату сторонним компаниям, которые занимаются уборкой, и порой некачественно. Мы может протестировать у себя, посмотреть, и потом повысить комфорт паркующимся, и даже эстетически это будет выглядеть совсем по другому.
А.Петровская
―
Светлое будущее, оно впереди! Как для инвестиций, инноваций и стартапов, как и для Петербурга и его городской среды. Спасибо!