Пифагоровы штаны: Как работает первый в России солнцемобиль? - Интервью - 2019-06-18
18.06.2019
А. Петровская:
―
Добрый день, у микрофона Александра Петровская. Это программа “Пифагоровы штаны”. Сегодня у нас в гостях Иван Касаткин - инженер по электрике команды “ПолитехSolar”. Иван, здравствуйте
И. Касаткин:
―
Добрый день.
А. Петровская:
―
Невероятно, потому как Иван, вместе с командой из Политеха, в начале создали первый в России электромобиль, а потом участвовали первые в известных американских соревнованиях American Solar Challenge. Соревнования международные, проходят они уже много-много лет, если не ошибаюсь, и впервые полноценно, Россию представили студенты, аспиранты, ученики Политеха. Сразу скажу, что если вам захочется посмотреть и погуглить, как выглядит проект, вы, наверное, очень удивитесь, как и я. Первый вопрос такой: “ Почему Ваш солнцемобиль выглядит как катер?И. Касаткин:
―
Это самый популярный, наверное, вопрос. Все при первом взгляде видят лодку, и говорят : “Классно, она ещё у вас едет?” На самом деле, такая форма необходима для хороших аэродинамических показателей. Если Вы посмотрите на большинство других участников, тоже удивитесь необычным таким, округлым формам. Это нужно для уменьшения сопротивления воздуха для уменьшения энергопотребления. Чтобы как можно меньше энергии потратить на преодоление пути.
А. Петровская:
―
Тут же хочется спросить, почему у нас все машины, которые мы сейчас с вами за окном видим, не такого вида? Или даже гоночные машины, которые участвуют в “Формуле-1” - спортивные болиды, которые мы привыкли видеть - они тоже иначе выглядят.
И. Касаткин:
―
Машина, которую мы видим на улице, сделана больше для комфорта людей. Там не так сильно остро стоит вопрос энергоэффективности. А что касается “Формулы-1 “, это уже пошло с далёких первых соревнований. Так уж сложилось, что в “Формуле” регламент устанавливает именно открытые колеса. Там тоже своих очень много проблем. По аэродинамике они ничуть не легче наших: гораздо больше там расчетов. Насколько я знаю, в гоночных командах “Формулы” штат динамиков в одной команде составляет сотни человек, они рассчитывают крылья, антикрыло ,и так далее тоже очень важные параметры. Просто, у них немножко другие регламенты соревнований.А. Петровская:
―
То есть возможно, что если в будущем производители захотят использовать меньше, тратить меньше энергии на передвижение, и сделать машину более аэродинамичной, то и на дорогах мы увидим что-то вот в таком ключе?
И. Касаткин:
―
Настолько сильно, думаю, не будут, конечно, издеваться над внешним видом машин. Потому что мы постарались максимально уменьшить сопротивление с воздухом. В жизни, конечно, такой острой нужды нет в снижении энергопотребления на каждой доле процентов. Поэтому, если сейчас посмотрите на спортивные машины не “Формулы”, а какие-то более-менее приближенные, как Audi RS-8, видно, что тоже форма круглая, машины - низкие. Все это делается тоже для уменьшения сопротивления.
А. Петровская:
―
Давайте перейдем к солнцемобилю. Вы сказали мне до начала программы, что уже больше двадцати лет занимаются созданием солнцемобиля, при этом в России - вы первые.
И. Касаткин:
―
Да, действительно, давно уже в мире, особенно в районах где очень много солнца, таких как Австралия, давно люди уже вынашивают идеи использования этой доступной и бесплатной энергии. В России такой вопрос остро не стоит, особенно в Петербурге, где солнце не так много.
А. Петровская:
―
В Петербурге было бы более актуально снегомобиль, или возможно дождемобиль изобрести...
И. Касаткин:
―
Да. Возможно и экономически у нас не было так много возможностей тратить свои ресурсы на изготовление таких экзотических машин, которые по факту, в обычной жизни, не так уж и оправданы.
А. Петровская:
―
То есть не ждать нам будущего с солнцемобилями в Петербурге ,или там, не знаю, солнцеавтобусами, ближайшие 10 лет?И. Касаткин:
―
Думаю, это не про нас. Где-то в Австралии, в Эмиратах это может быть, как часть экзотики там, это было-бы оправдано, но, опять же, в ближайшие несколько лет это слишком дорого, не очень эффективна, и большого экономического смысла в этом нет.
А. Петровская:
―
То есть это все больше, модные разговоры о необходимости защиты окружающей среды, экологии и так далее. Все как ездили на бензине и дизеле, так и продолжат?
И. Касаткин:
―
Я согласен, что сейчас двигатель внутреннего сгорания однозначно, впереди на голову. Гораздо удобнее, чем электромобили. Это, в первую очередь, и цена, и скорость зарядки ( залить топливо на заправке гораздо быстрее, чем долго заряжать электромобиль) , и запас хода.
А. Петровская:
―
Зато насколько экологичнее!
И. Касаткин:
―
Да, конечно, сейчас люди гораздо больше задумываются о проблемах экологии, и уже становится больше электромобилей и различной, подобного вида зеленой инфраструктуры. Но, мир пока только движется вперед, к этим новым технологиям. Потому что пока ещё не хватает ненормальных аккумуляторов, которые могли бы запасать большое количество энергии,стоимость этих установок пока оставляет желать лучшего. Ну, и опять же, если говорить об экологичности, что солнечные панели, что аккумуляторы - производство их - далеко не экологичная вещь. Если задумываться о производстве и утилизации этих компонентов, то можно сравнить вред с двигателем внутреннего сгорания спокойной. Конечно, с каждым годом становится лучше и эффективнее, менее вредно, и сейчас это направление в сторону экологичности правильно, и нужно об этом задумываться. Как мне кажется, это все, пока что, сейчас не работает, но в будущем эти разработки текущие пригодятся для создания экологичных видов транспорта.
А. Петровская:
―
Я просто смотрю за окно, и вижу наше серое петербургское небо, солнце, которое есть, которое проходит через облака, или которое редко,но светит… Можно ли надеяться, что будут созданы такие солнечные батареи, которым будет достаточно мощности солнечной энергии, которая в Петербурге есть, для того, чтобы привести в движение электромобиль?
И. Касаткин:
―
Опять вынужден вас расстроить. Если даже КПД солнечной панели будет ближе к 100 процентам ( сейчас это около 20 для доступных материалов). Не говорю о космосе, где кпд 50%, но это стоит очень больших денег. Даже если будет такая большая эффективность, сколько мы можем разместить площадь солнечных панелей на крыше автомобиля? Ну, максимум- 6 квадратных метров. Это очень большая, но, условно, пусть будет 6 метров. Самая жаркая погода, невероятное солнце - мы получим 1000 ватт на квадратный метр. Это всего лишь 6 киловатт энергии. Для обычного автомобиля это недостаточно. Для комфортной езды, ускорения, нормальной езды по городу, все равно, нужен аккумулятор, нужна лёгкая машина. Допустим, наша машина весит меньше 300 килограмм. Ей гораздо легче двигаться, у нее специальные покрышки,( колеса, которые снижают давление) - все се направленно на снижение энергопотребления. У обычных машин больше направленность на комфорт и удобство, и там нет таких задач на энергопотребления, у них совсем другая масса и показателя динамические, но солнечные батареи - они могут служить хорошим дополнением для электромобиля
А. Петровская:
―
Завершая сегодняшнюю программу футуристический вопрос: Могут ли какие-то иные источники энергии, такие, не знаю, как ветер, такие как вода, или что-то ещё, использоваться на электромобилях?
И. Касаткин:
―
Сейчас, для привода движения транспорта используют либо двигатели внутреннего сгорания, либо электродвигатели. И все Вами перечисленные возобновляемые источники энергии, они тоже используют электроэнергию. Чтобы использовать эти источники, энергию можно получить на электростанциях возобновляемых. Но на саму машину, кроме солнечных панелей, трудновато поставить те же ветряки. Они оказывают большое сопротивление воздуху, и для того, чтобы преодолеть это сопротивление, нужно затратить больше энергии, чем он сам даст машине. Поэтому это невыгодно.
А. Петровская:
―
Иван Касаткин - инженер по электрике команды “ПолитехSolar” был у нас в гостях. Иван, Спасибо.