Российский рынок в 2018 году – перспективы 2019 - Александр Савицкий - Интервью - 2018-10-29

Е. Васильев― Добрый день, в студии Егор Васильев, сегодня мы поговорим об российском авторынке в 18-м году, и о перспективах 19-го года. И со мной вместе Александр Савицкий, генеральный директор «Тойота Центр Люберцы» и «Тойота Центр Измайлово», который экспертно сможет на мои какие-то вопросы ответить. Александр, добрый день.

А. Савицкий― Добрый день.

Е. Васильев― Александр, ну что можно сказать, сейчас осень, холодно, холодный ветер сдул всех комаров куда-то, и в студии у нас по-прежнему тепло, и раньше москвичи достаточно активно интересовались именно погодой, хотя в принципе никогда не страдали от погодных явлений. А вот сейчас фокус внимания начинает смещаться уже на погоду на финансовых рынках. И вот что вы скажете о перспективах конца 18-го года, с точки зрения спроса на автомобили, продаж и так далее.

А. Савицкий― Этот год достаточно интересен, с точки зрения рынка. И действуют несколько факторов, первое, впервые за несколько лет мы видим устойчивый рост рынка как в массовом, так и в премиальном сегменте. И по факту девяти месяцев он составил впечатляющие 15%. Этот рост ранка оказался в общем-то, мне кажется, слабо прогнозируемым, да? Потому, что макроэкономических причин не очень много для такого роста рынка. Но есть отложенный спрос, есть желание россиян пользоваться новыми автомобилями.

Е. Васильев― Ну, отложенный спрос, это вообще такая тема, достаточно интересная, он всегда возникает в неожиданный момент.

А. Савицкий― Ну я думаю, это комплекс параметров, потому что начиная там с 14-го года, темпы роста рынка и продаж замедлялись, и парс стареет. Мы сами по себе знаем, что появляются все более новые автомобили, нам хочется ими владеть, появляются новые члены семьи, новые бизнесы. То есть много факторов, которые толкают этот тренд вперед.

Е. Васильев― Понятно. А вот ассоциация европейского бизнеса подняла тоже прогноз по рынку российскому до 13% к концу. Вот сейчас появилась информация о том, что в России с 19-го года возрастает НДС до 20%. В какой степени это окажет влияние на стоимость автомобилей в этом году, например. И в какой степени это влияет на спрос на автомобили сейчас?

А. Савицкий― Я думаю, что у нас есть несколько причин, по которым мы можем готовиться к росту стоимости автомобилей в 19-м году, начиная непосредственно с января. И НДС, только одна из этих причин, но далеко не единственная. Вторая причина связана с валютными курсовыми колебаниями, потому что какую-то часть курсовых потерь производители взяли в этом году на себя, но с переходом года я думаю, что эти так сказать потери будут восстановлены, это второй фактор влияния на цену. Третий фактор, это у нас происходит изменения инвестиционной политики по профсборки в РФ, и в этом году много дискуссий у заводов российских и мировых брендов с правительством РФ, и изменилась политика, и это тоже приведет скорее всего к росту стоимости. Поэтому мы ожидаем изменения цен, и роста их вверх.

Е. Васильев― А вот политика по сборке, в чем изменилась? То есть, есть у нас условно говоря некие комплектующие, да? Можно говорить о локализации производства, можно говорить о получении этих комплектующих из-за границы. Вот что вызывает проблемы?

А. Савицкий― Ну мне кажется, что первая причина, там истекли некие договоренности, которые были созданы лет 5 назад.

Е. Васильев― Ну были льготы, да.

А. Савицкий― Да, в обмен на создание производств там определенного уровня локализации были какие-то льготы, они истекли. И правительство разумно подталкивает мировые бренды к расширению.

Е. Васильев― То есть, размещению производства уже…

А. Савицкий― Да, новых производств, увеличению далеко не все бренды имеют оптимистичные прогнозы на рост рынка в ближайшем будущем. Поэтому, это такая дискуссия, которая наверное не понятно пока чем закончится, но очевидно, что она влияет на стоимость машин.

Е. Васильев― Вот завод «Тойоты» в Санкт-Петербурге насколько я знаю, производит порядка 100 тысяч автомобилей в год. Это считается нормальная цифра для его успешного существования, или все-таки объемы должны быть больше?

А. Савицкий― Ну, сегодня эта цифра порядка 70-ти тысяч, и там производится две модели «Камри» и «Раф», и эти мощности сейчас ну, заполнены что ли, на пределе. То есть, существующие мощности двумя этими моделями выбираются, и что будет в следующем году, сказать сложно.

Е. Васильев― А вообще, как я понимаю… Ну, в силу того, что производитель конечно заинтересован в том, чтобы его автомобили приобретались. Почти у каждого производителя существуют свои финансовые инструменты для облегчения приобретения автомобиля. Вот эти финансовые инструменты иногда весьма привлекательны, но при этом сейчас возникла ситуация, и ключевая ставка растет, ЦБ ее поднимает опять, и НДС растет, и утилизационный сбор, и так далее, и так далее. Вот скажется ли это на повышении стоимости вот этих финансовых инструментов уже, со стороны производителя?

А. Савицкий― В кредит продается порядка, там в зависимости от бренда, от 40 до 50% там от всех автомобилей, и рост стоимости кредита конечно повлияет на продажу. Но я хотел бы сказать, что в основе экономической теории и справедливой цены лежит баланс, баланс между спросом и предложением. И в конце этого года мы имеем ситуацию, когда спрос больше чем предложение, а что будет в следующем, году мы не знаем.

Е. Васильев― Да.

А. Савицкий― И как только предложение превышает спрос, сразу начинается поддержка, собственно говоря. И поддержка кредитными ставками…

Е. Васильев― Ну, со стороны производителя.

А. Савицкий― Производителя, конечно. Поэтому, мы имеем очень (неразборчиво) ситуацию. Мне можно сказать только одно, что за все эти вещи, к сожалению, заплатит потребитель.

Е. Васильев― Ну, вот тут кстати есть наверное еще один фактор, это все-таки государство, которое пристально следит за развитием автомобильного рынка, и буквально как английскому газону, не дает ему расти. Как только чуть-чуть он вырастает больше чем нужно, сразу его состригают, появляются какие-то новые ставки налогов, появляются какие-то новые требования к автопроизводителям. Ну, или если говорить в японской терминологии бансай. Вроде дерево растет, но ему не дают стать большим. Вот сейчас вообще вот этот вот баланс между ростом и скажем так, съемом этих ростков, он существует, или все-таки не столь благоприятная атмосфера для существования автобизнеса в России?

А. Савицкий― Мне кажется, как раз вот в этот момент и правительство, и автомобильные бренды, их представительства в Росси определяют, что же это все-таки такое, да? Там очень жесткий покос, или все-таки культурное так сказать прививание хороших форм. Не знаю пока, посмотрим, время покажет.

Е. Васильев― Понятно. А тогда, еще один момент. У любого бренда существуют продажи физическим лицам, и существуют корпоративные продажи. Вот у «Тойоты» приблизительно какое распределение между этими двумя скажем так, группами клиентов?

А. Савицкий― Чуть более 30% автомобилей покупают юридические лица, эта цифра достаточно стабильна на протяжении последних нескольких лет. И у «Тойоты» есть бестселлер в этой части, потому что «Камри», новое поколение, производимое в России, это сейчас автомобиль номер один для корпоративного заказчика, включая государство.

Е. Васильев― Ну, это говорит о том, что это автомобиль по совокупности своих свойств, подходит для эксплуатации достаточно активной, да?

А. Савицкий― Это говорит о том, что этот автомобиль имеет баланс, ну, разумный баланс цены, и своих потребительских характеристик. Это говорит о том, что у него… Ну, это ликвидный товар, у него высокая повторная стоимость, он меньше теряет стоимости, чем другие бренды. И новое поколение само по себе, это уникальный автомобиль. Это просто хороший продукт, который доставляет удовольствие от вождения как водителю, так и пассажиру.

Е. Васильев― А насколько я знаю, сейчас «Тойота» в этом году демонстрирует в России достаточно интересную динамику развития. Ну, мы говорим сейчас о «Тойоте», или о «Тойоте-Лексус», скажем так.

А. Савицкий― Давайте и о том, и о другом говорить.

Е. Васильев― Вот. Ну, насколько я знаю, сейчас установлен рекорд по росту рынка для бренда «Тойота-Лексус» одновременно. И плюс ко всему, по основным… По модельному ряду тоже присутствует достаточно серьезный рост. Вот чем это объясняется?

А. Савицкий― Действительно, рост продаж «Тойоты» в этом году равен росту рынка, хотя «Тойота» не является массовым продуктом.

Е. Васильев― Вот это как раз и вызывает (неразборчиво).

А. Савицкий― 15% в этом году, более ну, наверное около 110 тысяч автомобилей, новых автомобилей «Тойота» попадут в руки российских потребителей, и ну, как руководителю там двух дилерских центров «Тойота Измайлово», и «Тойота Люберцы», я думаю это говорит о следующем, первое, что это хороший продукт. Условно, две основных модели «Камри» и «Раф» имеют хорошие такие ценовые преимущества перед конкурентами потому, что они локализованы, они производятся в Питере, и клиентам нравится цена и качество этих продуктов. И третье, это хорошая дилерская сеть, они не перестают оказывать на нас влияние, смотреть за качеством наших операций. И клиент получает не только достойный автомобиль, но и хороший сервис. По совокупности этих причин, рост с моей точки зрения очень логичен.

Е. Васильев― Вот с точки зрения дилерства, ведь для любого дилера очень важно то, возвращается ли клиент повторно приобретать автомобиль, это первый момент. И второй момент, появляются ли новые клиенты. Вот существует ли какая-то статистика по спросу в этом году? То есть, сколько было новых клиентов, сколько людей вернулось повторно?

А. Савицкий― Бренд «Тойота» показывает уникальные цифры по этим параметрам, мне доступна информация по другим брендам. Я просто назову некоторые цифры. Условно, каждый второй автомобиль в РФ покупается повторно. То есть, мы можем оценить уровень лояльности в 50%, это с точки зрения покупки новых автомобилей. Часть клиентов переходит из «Тойоты» в «Лексус», то есть можно сказать, что уровень…

Е. Васильев― Все равно остаются.

А. Савицкий― (Неразборчиво) выше, да, чем 50%. И конечно, мы имеем много новых клиентов. Почему? Потому, что товар достойный, сервис тоже достойный. Важно с точки зрения дилерских услуг, привести еще одну цифру. Например, в «Тойота» Измайлово и Люберцы уровень удержания клиентов на сервисе составляет 80%, мы выросли в этом году. То есть, из 10 клиентов, которые со мной были в 17-м году, 8 остаются в 18-м, и…

Е. Васильев― Это хорошие показатели, да.

А. Савицкий― Это общий впечатляющий результат, и это говорит и о качестве, и о ценах, и там еще о других параметрах.

Е. Васильев― Мы прекрасно понимаем, да, что автомобиль всегда продается с улыбкой, а вот когда дело доходит до сервисного обслуживания, могут возникать всякие нюансы. Это конечно здорово. А вот есть еще такой интересный автомобиль в модельном ряду «Тойоты», это «Хайлакс». Вот этот автомобиль, как я понимаю, он в большей степени является объектом корпоративных продаж, да?

А. Савицкий― Не только. Его часто приобретают физические лица, которые ведут определенный образ жизни, или имеют определенное хобби, и в меньшей степени это связано с фермерством, а в большей степени это связано с какими-то внедорожными штуками, охотой.

Е. Васильев― Да.

А. Савицкий― И ну, уникальными возможностями, которые дает этот автомобиль.

Е. Васильев― А вот не чувствуете ли вы себя, скажем так, последними адептами внедорожной техники, в автомобильном мире?

А. Савицкий― Мы чувствуем это, и мы этим гордимся. Потому, что ну, наши там рамные легенды такие как «Прадо», до сих пор пользуются постоянным устойчивым спросом, и мы чувствуем с этим продуктом себя великолепно. Поэтому, нам нравится эта позиция, мы хотим продавать клиентам настоящие джипы, я их так назову, да? Внедорожники.

Е. Васильев― Ну джипы, да, то устоявшаяся (неразборчиво).

А. Савицкий― Устоявшаяся, да. Скорее внедорожники, и мы обходимся без странного слова суф, и осенью как всегда мы ждем наших клиентов, которые готовятся к зиме, и у нас все в наличии.

Е. Васильев― Я понял. Кстати, вот по поводу клиентов, ну или скажем так, покупателей. Вот в последнее время намечается некое изменение отношение к владению автомобилем. То есть, некоторые автопроизводители начинают предлагать уже не машину, а мобильность, как услугу. Появляется услуга карше… Ну как, не появляется, уже достаточно активно работает услуга каршеринга. Вот в этом отношении в «Тойоте» какие-то предпринимаются действия?

А. Савицкий― Мне хотелось бы ответить сразу эмоционально. Как бы «Тойота» больше, чем автомобиль, это где-то может быть, даже говоря юридическим языком, основной фонд, им хочется владеть. Потому, что это выгодно, это качественно, это еще что-то. Но это про эмоции. Каршеринг не является конкурентом дилерскому бизнесу, и в Москве сейчас порядка 20-25 тысяч автомобилей каршеринга.

Е. Васильев― Ну кстати да, ведь каршеинг когда задумывался, считалось, что он поможет снизить нагрузку на дорожную сеть городскую. Но выяснилось, что появление каршеринга ее увеличило наоборот.

А. Савицкий― Ну мне кажется, что это разумная идея, когда ну, люди используют один и тот же автомобиль. Но с точки зрения покупки и владения автомобилем, это разные процессы.

Е. Васильев― Да.

А. Савицкий― То есть, если мне там… Мы знаем статистику каршеринга да? Это несколько поездок в день там по 30 ну там 40 минут, и с точки зрения разгрузки города, это конечно правильно. Но владение новым, современным, дающим радость и уверенность автомобилем, это совсем про другое.

Е. Васильев― То есть, фактически получается, что вложение денежных средств в «Тойоту», это правильно.

А. Савицкий― Я думаю, что это один из тех брендов, где это не только экономически выгодно, но и это доставляет удовольствие.

Е. Васильев― Это очень интересная на самом деле история, потому что сейчас люди конечно от эмоций, очень часто начинают уходить в экономику. Начинают думать насколько это выгодно, насколько это правильно, и эмоциональных брендов осталось не много. Вообще, мир становится как-то не то, чтобы меньше, а как герой Джека Воробья сказал, содержимого становится меньше. И вот «Тойота» наверное один из тех брендов, который позволяет каким-то образом пользоваться тем, что вокруг нас находится. Возможность каких-то путешествий, возможность совершения скажем так, приятных поездок, которыми можно гордиться. Может быть, а вот существуют у любого дилера какие-то специальные предложения для своих клиентов. Вот что предлагает «Тойота Центр» Люберцы и Измайлово?

А. Савицкий― прежде всего мы предлагаем великолепный сервис по там приобретению и владению автомобилем, это наша базовая услуга, и мы гордимся качеством наших услуг, потому что более там 20 тысяч клиентов каждый год проходит через два этих центра, и это действительно важно, я говорил про удержание и про то, как любят нас наши клиенты. В ситуации, которые мы имеем сейчас на рынке, когда где-то по некоторым моделям есть дефициты, да? Там где-то у нас наверное будет ажиотаж к концу года из-за ожидаемого подорожания. Мы клиентам предлагаем стандартный, широкий перечень услуг. Речь идет о том, что вы можете рассчитаться своим автомобилем, вы можете оформить кредит в одном из там не знаю, впечатляющего списка банков. У вас будет возможность, принять взвешенное решение там проведя тест-драйв, пощупав, потрогав, выбрав то, что вы хотите. Потому что на складах ну впечатляющее, там несколько сотен автомобилей стоят в наличии, и мне сложно говорить сейчас о каких-то супер-выгодах, потому что мы имеем такую странную ситуацию на рынке.

Е. Васильев― (Неразборчиво).

А. Савицкий― Да, да, да, и я думаю, что наша задача в конце года будет сохранить хорошее качество обслуживания, и все-таки сделать так, чтобы клиенты радовались этой покупке, и не чувствовали себя какими-то обделенными в момент этого ажиотажа.

Е. Васильев― А вот предыдущий автомобильный кризис, связанный с советским изменением курса рубля, в одном дилерстве, не дуду говорить в каком, случилась ну, где-то комическая ситуация, где-то может быть не очень, когда два потенциальных покупателя пытались приобрести один и тот же автомобиль, притом пришли с деньгами. Ну в общем, закончилось все дракой, и победил не тот, у кого было больше денег, а тот, кто был сильней. Вот, и в итоге машину приобрел, но может быть это не очень такой хороший подтекст для покупки, для такого счастливого события. Вот у «Тойоты» будет дефицит автомобилей к концу года?

А. Савицкий― Я думаю да, мы ощущаем уже сейчас некоторое время недостаток некоторых комплектаций.

Е. Васильев― А вот по каким автомобилям, по каким моделям дефицит может оставаться?

А. Савицкий― Я думаю, что будут вопросы с «Камри», это…

Е. Васильев― Это наиболее массовая, наверное.

А. Савицкий― Это одна из массовых моделей, это новинка, это так сказать горячее предложение этого года, и к концу года и корпоративные заказчики так сказать с необходимостью освоить бюджеты просыпаются, поэтому я там ожидаю вопросов. И я сказал, что великолепно у нас пользуется спросом и продается легендарный «Прадо» наш, мы там ожидаем вопросов. У нас есть небольшая нишевая пока новинка, это «Сийчар», это такой компактный суф новых, так сказать нового дизайна, и этих машин тоже уже не хватает. Их не много, но рынок их пробует. В принципе, наверное все.

Е. Васильев― А если вот человек хочет приобрести автомобиль, а его нет. Что дальше?

А. Савицкий― Ну, его может не быть в Москве, но он может где-то плыть, он где-то должен быть. И если он есть, мы его предложим, законтрактуем, и зафиксируем. Нам не очень нравится, когда происходят такие истории, о которых вы рассказываете в шоурумах.

Е. Васильев― Ну наверное да, это не очень хорошо, я бы даже сказал не правильно, но и выглядит иногда комично. Я понял. Интересно еще кстати. Мы вот сейчас говорили очень много о рынке 18-го года, о том, что творится в 18-м году, а что в 19-м будет?

А. Савицкий― Есть общее мнение, когда кривую спроса рисуют, или тянут вверх. Но есть факторы, которые делают этот прогноз менее определенным. Мы не знаем, что будет с санкциями, мы не знаем, что будет с рублем, мы не знаем, какова емкость спроса на рынке. Ну, то есть все же зависит от цены еще, не только от желания приобрести. Очевидно другое, что россияне хотят видеть свои автомобили. Хотят обновлять парки, и спрос на это растет. Кто воспользуется этим ростом в следующем году? Будут ли это более дешевые массовые марки, или это будет средний класс, зависит от комплекса причин. Мы надеемся на небольшой рост в следующем году.

Е. Васильев― При этом, рост будет происходить в большей степени за счет локального производства?

А. Савицкий― Я боюсь перепутать, точно ну не могу назвать цифру, но по моим ощущениям порядка 80, или там около этой цифры продаж, это внутренние локальные производства.

Е. Васильев― То есть ну, фактически «Тойота» имеет скажем, такую защитную технологию от различных рублевых колебаний… Ну, рубль у нас обычно растет, редко падает, поэтому… Будет, вот кстати вопрос тоже возник, будет ли увеличиваться номенклатура автомобилей, производящихся в России?

А. Савицкий― Тот список моделей, которые у нас сейчас есть, он без изменений по-моему с 2015 года, появляются некие новинки. Нет, по моделям принципиальных изменений в следующем году не будет, мы останемся с тем же набором легендарных моделей.

Е. Васильев― В свое время «Лексус» года 2 назад проводил исследования, если мне не изменяет память, по результатам которого пришел к выводу, что наибольшим спросом в ближайшие несколько лет будут пользоваться автомобили, именно из категории (неразборчиво). Вот «Тойота» планирует каким-то образом расширять модельный ряд в этом направлении?

А. Савицкий― Более 60% продаж у нас в «Тойоте», и мне кажется в «Лексусе» эта цифра еще больше, это внедорожники разного уровня. И их количество увеличивается, и появляется. Я думаю для России, как для всего мира, этот тренд очень верен. Люди хотят иметь уверенность за рулем, безопасность, и внедорожники полностью отвечают этим требованиям.

Е. Васильев― Ну, между все-таки есть существенная разница.

А. Савицкий― Ну, мы говорим о высоком клиренсе, да, о больших колесах, о высокой посадке, каким-то типе кузова. Но полноценных внедорожников продается все меньше, потому что эти технологии влияют на стоимость, это не самые дешевые автомобили, и реально не всем нужны эти внедорожные характеристики.

Е. Васильев― Но в любом случае «Тойота» пытается сохранять дух настоящего автопрома, и по-прежнему делает рамные внедорожники, по-прежнему делает автомобили, которые могут жить на бездорожье.

А. Савицкий― И много лет.

Е. Васильев― Спасибо Александр.

А. Савицкий― Спасибо вам.

Е. Васильев― Спасибо, всего доброго.