Трагедия в московском метрополитене - Андрей Бочкарев - Интервью - 2014-07-15

Я бы хотел, конечно, выразить соболезнования родственикам пострадавших людей и заверить, что городом Москвой делается все, чтобы смягчить их боль и обеспечить будущую безопасную эксплуатацию метрополитена, одного из самых скоростных и, безусловно, одного из самых современных. Что касается строительства. На данном участке строительство не ведется, данный участок был сдан в эксплуатацию в 2007 году. И ежедневно по этому участку более 600 раз проходят составы. И если говорить об эксплуатации, то это больше нескольких сотен тысяч раз там проехали поезда, поэтому влияние строительства какого-либо не может быть. Более того, я бы хотел отметить, что разрабатываются разные версии, оценивается ситуация, мэром Москвы принято решение о создании комиссии межведомственной, куда войдет широкий спектр наших экспертов, завтра будет первое заседание комиссии и там будут оцениваться все факторы и даваться оценки происшедшему. Поэтому о каких-то причинах говорить еще рано. Я сам был на месте событий, буквально на 10 минут заскочил в департамент, и снова выбегаю на место инцидента.

- Андрей Юрьевич, говорят о строительстве Калининско-Солнцевской линии, насколько близко проходят к этому перегону строительные работы?

На равном расстоянии проходят какие-либо сооружения. У нас весь метрополитен состоит из однопутных сдвоенных тоннелей, это все 300 км, которые еще построены с 30-х годов, и расстояния между тоннелями в среднем 4-6 метров. Все работы выполняются в строжайшем соответствии со всеми нормами, особенно, если где-то рядом проходит существующий метрополитен. Поэтому это вообще не тема для беспокойства. Я бы хотел попросить людей, которые не связаны с жизнью и работой метрополитена, чтобы они были осторожны в даче своих мнений, оценок, потому что это приводит к ненужному анализу мнений, событий, фактов и накручиванию ненужной информации, которая на самом деле, не имеет место быть.

- Насколько есть точные и четкие распоряжения, когда при ведении каких-либо работ машинистам подвижного состава выдается указание скорости и т.д. Насколько четко это выполняется?

Я хочу обратить внимание, что коллеги из метрополитена более подробно прокомментируют, но, поскольку мы строим большое количство объектов в метрополитене, существуют очень жесткие регламенты по организации всех работ в метрополитене, включая организацию движения в разные периоды времени, с разной скоростью, с разными режимами перемещения. Все эти вещи неукоснительно соблюдаются, протоколируются, в том числе в электронном виде, с помощью компьютерной техники. На каждой линии каждый метр метро ежедневно проходит анализ путей метрополитена с применением микроэлектроники, которая смотрит за любыми отклонениями, за любыми смещениями, фиксирует любое изменение в доли миллиметра. Это проходит ежедневно, в ночные смены. Коллеги из метрополитена об этом много раз рассказывали. Параллельно с этим двигаются тестовые поезда, которые в режиме реального времени проверяют состояние конструкций тоннелей, состояние верхнего строения путей и компьютерным образом фиксируют и передают на центры переработки информации данную ситуацию. Поэтому ни смещений рельс, ни каких-либо просадок грунта быть не могло, потому что, как я уже сказал, последняя смена прошла и профиксировала все необходимые параметры. Следует заметить, что любые работы, которые производятся, выполняются в строгом соответствии с очень жесткой регламентацией, с выпуском приказа, с указанием времени проведения, места проведения, ответственных людей за начало работ, за выполнение работ и их завершением. Каждый человек контролируется, за каждым шагом назначаются ответственные люди, которые несут полную ответственность за те обязанности, которые на них возложены.