О ФАС и авиабилетах - Михаил Блинкин - Интервью - 2014-05-22
ОЛЬГА БЫЧКОВА: Тогда если можно, прокомментировать инициативы ФАСа, касающиеся продажи авиабилетов. Это история, которая касается абсолютно всех и буквально каждого человека. Потому, что все мы являемся потребителями авиаперевозок.
БЛИНКИН: Эта инициатива относится к марту сего года, и об этом мне, как человеку вовлеченного во всевозможные транспортные проблемы, не хотелось говорить вслух раньше. Потому, что были шансы на то, что это будет как-то урегулировано. Шансы эти остаются, но в принципе дедлайн этого предписания наступил 15 мая. Он уже даже прошел. Поэтому, в принципе сейчас…
О.БЫЧКОВА: Надо объяснить, что за предписание, и что предлагает ФАС сделать для российских пассажиров и туристов.
БЛИНКИН: Вот про это разговор. Продажа билетов и нашими авиакомпаниями, и авиакомпаниями всего мира устроено по примерно одним и тем же алгоритмам. Алгоритм очень сложный, там есть масса нюансов. Но, грубо говоря, схема такова: билеты, купленные очень заранее, ну к примеру за 90 дней, стоит дешево. Это сегмент домохозяйст. Нас с вами, обывателей. Когда мы планируем свой отпуск, мы примерно знаем, когда нам надо лететь. Мы покупаем билеты заранее, и они стоят относительно дешево. Есть другой, прямо противоположный сегмент. Это деловые люди, которые готовы платить дорого, но которые заинтересованы, что билет был в кассе даже за день до моей деловой встрече на другом конце света. Соответственно, есть сегмент «заранее и дешево», и есть сегмент «за час до отлета, но дорого». За этой идеологией стоят очень серьезные микроэкономическое модели. Это классический предмет микроэкономики с шестидесятилетней историей. Классическая микроэкономика в ее транспортных приложениях. Что предлагает ФАС? Изменить вот эти алгоритмы, которые «запаяны» в действующих коммерческих больших системах бронирования билетов и управления доходами авиакомпании.
О.БЫЧКОВА: Которые по всему миру...
БЛИНКИН: Компании по всему миру, в том числе наши компании пользуются одним и тем же очень качественным и проверенным мировой практикой продуктом. Их несколько курирующих продуктов, но идея примерно одна и та же. Так вот, что предлагает ФАС? ФАС говорит: если у вас остались свободные билеты в последний день, извольте продавать их с большим дисконтом социально незащищенным слоям населения. Потому, что, чего же вы пустые самолеты гоняете? Самолеты конечно они не пустые, но всегда какое-то количество кресел остается не занятыми. Предложение ФАС конкретно и просто противоречит очень серьезной классической микроэкономической теории, относящейся к этому сегменту экономики. Впрямую противоречит...
Это можно сравнить с тем, чтобы из соображений социальной демагогии поменять алгоритм расчета подъемной силы крыла. Конечно можно поменять, но не надо это делать, самолет упадет. Так вот, во-первых, это противоречит некоторым фундаментальным вещам из микроэкономики. Во-вторых, это имеет серьезные практические последствия Стабильность рынка продаж просто рушится. Миллионы домохозяек - пассажиров сидят у компьютеров, и ждут билетов последнего часа. Я уже не говорю о том, что ранняя продажа билетов формирует ресурс оборотного капитала для авиакомпаний. Не заемного, а собственного. Я не занимаю эти деньги в банке, мне платят благодарные пассажиры, которые рады тому, что я продаю заранее билеты дешево. Вот этот ресурс у меня пропадает сразу. Зачем я за 90 дней буду покупать дешево, когда в последний день будет еще дешевле? И вот есть огромное опасение, что ФАС начнет эту идею продавливать. Причем если посмотреть мартовское интервью господина Артемьева, он прямо говорит, что наши компании не должны следовать порочной американской практике… То есть, мы уже боремся с буржуазной лженаукой. Похоже это даже более тревожная вещь, чем локальный выброс энергии ФАСа по поводу продажи билетов. Если мы начнем бороться с буржуазной лженаукой, я боюсь, это очень плохо кончится.